Экономическая эффективность деятельности предприятия и перспективы его развития на примере АО «Байтерек А»

      Организация как и в прошлом году учитывала  общехозяйственные (управленческие) расходы  в качестве условно-постоянных, относя их по итогам отчетного периода на реализованные товары (работы, услуги).

      Прибыль от прочих операций в течение рассматриваемого периода составила 30607 тыс. тг.,что на 8119 тыс. тг. (21%) меньше, чем прибыль за  

аналогичный период прошлого года. При этом величина прибыли от прочих операций составляет 2,7% от абсолютной величины прибыли  от реализации услуг за анализируемый период.

      Сопоставление чистой прибыли по данным "Отчета о прибылях и убытках" и формы  №1 показало, что в 2009 г. имело место отражение прибыли (179804 тыс. тг.), не связанной с результатом от реализации услуг и прочих операций. Наиболее вероятным является списание на счет нераспределенной прибыли (непокрытого убытка) других видов капитала (резервного, добавочного). 

Таблица 18

Анализ рентабельности 

      Представленные  в таблице показатели рентабельности имеют положительные значения как  следствие прибыльности деятельности АО "Байтерек А" в 2009 г. 

Таблица 19

Структура себестоимости  продукции (по экономическим элементам) 

      В отчетном периоде организация по обычным видам деятельности получила прибыль в размере 21,5 тиын с каждого  тенге выручки от реализации. При  этом имеет место рост рентабельности обычных видов деятельности по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. (+5,2 тн.).

      Проанализируем  динамику роста цен АО «Байтерек  А» на оказываемые услуги (таблица 20). 

      Таблица 20

      Динамика  роста цен АО «Байтерек А» на оказываемые  услуги 

      Из  данных таблицы 20 видно, что цена на капитальный ремонт электровозов серии ВЛ-80 снизилась на  594 млн.тенге, однако на остальные виды ремонта локомотивов цены заметно выросли. Цены на ремонт тяговых электродвигателей ТЭД НБ-418 циклом КР, ТЭД НБ-418 циклом ТОУ-8, ТЭД ТЕ-006 циклом ТОУ-8 снизились, однако цены на ремонт тяговых электродвигателей  ТЭД ЭД-118 циклом КР, ремонт ТЭД ЭД-118 циклом ТОУ-8  повысились.

      Показатель  рентабельности, рассчитанный как отношение  прибыли до налогообложения к  совокупным расходам организации, составил 27,7%. То есть с каждого тенге, израсходованного в течение анализируемого периода (2009 г.) в рамках финансово-хозяйственной деятельности АО "Байтерек А", было получено 27,7 тн. прибыли. За аналогичный период 2008 г. также была получена прибыль, но на 7,9 тн. с тенге меньше, чем в 2009 г.

      Далее в таблице 21 представлены три основные показателя, характеризующие рентабельность использования вложенного в предпринимательскую деятельность капитала.

      За  анализируемый период каждый тенге, вложенный АО "Байтерек А" в основные фонды и материально-производственные запасы, обеспечил 0,5 тг. прибыли от реализации услуг. 

Таблица 21

Основные показателя, характеризующие рентабельность использования  вложенного в предпринимательскую  деятельность капитала 

      Как показал анализ финансовых результатов АО "Байтерек А", данное предприятие успешно работает на казахстанском рынке, даже не смотря на не очень хорошие показатели на протяжении всех изучаемых периодов, оно является конкурентным, а также имеет тенденцию увеличения  прибыли  и  рентабельности предприятия на будущий период.

3 ПУТИ  ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ  ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 

3.1 Внедрение  автоматизированной системы ремонта локомотивов как один из способов повышения экономической эффективности деятельности 

      Экипировка  электровозов заключается в снабжении  их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме того, входит обеспечение их дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Эту воду получают из химически обработанного конденсата пара.

      Пробег  электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а для электровозов — и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировки песком). На рисунке представлена схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром.

      Дизельное топливо хранится на складах в  металлических сварных резервуарах  вместимостью до 5000 м3. Из хранилищ оно  подается насосом к раздаточным  колонкам, а из них по резиновым шлангам — в топливные баки тепловозов.

      Для снабжения локомотивов песком имеются  склады сырого песка, пескосушилки, склады сухого песка, раздаточные бункера, компрессоры и вентиляторы для  подачи песка от пескосушилок на склады сухого песка и в раздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницы локомотивов.

      Смазочные масла хранят в наземных или подземных  резервуарах, заполняющихся самотеком  через приемные колодцы. Смазочные  материалы подают из хранилищ на локомотивы насосами через специальные маслозаправочные колонки.

      Для поддержания локомотивов в исправном  состоянии на железных дорогах Казахстана организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивов осуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применением поточных форм организации производства и сетевого планирования.