Экономическая эффективность деятельности предприятия и перспективы его развития на примере АО «Байтерек А»

      Рисунок 6. Схема расположения экипировочных устройств для тепловозов в утепленном помещении 

      При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегаты локомотива заменяют заранее подготовленными в заготовительном цехе депо.

      Для электровозов, тепловозов и мотор-вагонного  подвижного состава установлено  несколько видов планово-предупредительного технического обслуживания (ТО-1, -2, -3, -4 и -5), текущего ремонта (ТР-1, -2, -3 и ТРС — текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП — капитальный ремонт с продлением срока службы).

      Цель  проведения ТО-1, -2 и -3 — обеспечение  работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава, а ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.

      Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада при приемке, сдаче и  в процессе эксплуатации локомотива.

      Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

      Периодичность технического обслуживания ТО-2 (от 48 ч до нескольких суток) устанавливает начальник дороги независимо от пробега. Продолжительность технического обслуживания ТО-2, ч, для пассажирских локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава равна 2,0; для грузовых тепловозов ТЭЗ, 2ТЭ10, 2ТЭ116 и 2ТЭ121 — 1,2; для трехсекционных локомотивов — 1,5; для остальных серий грузовых и маневровых локомотивов — 1,0.

      Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливает  начальник дороги с учетом конкретных условий из расчета 1,0... 1,2 ч на обточку колесной пары.

      В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановление отдельных  узлов и деталей, регулировку  и испытания, гарантирующие работоспособность  локомотива в межремонтный период. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходе текущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой. 
 

3.2 Расчет  эффективности внедрения технологии 
 

      Рассчитаем  эффективность автоматизации и  роботизации АО «Байтерек А». Внедрение  комплексной механизации и автоматизации на производственных участках и в цехах АО «Байтерек А» значительно повышает производительность труда, уменьшает расход материалов, снижает себестоимость деталей, агрегатов и т. п.

      На  АО «Байтерек А» при ремонте тепловозов применяют поточные линии: по ремонту и сборке тележек тепловозов; разборке, ремонту и сборке якорей тяговых электродвигателей; по ремонту и сборке по потоку шатунов и поршней во многих тепловозоремонтных заводах и в тепловозных депо обычно на кольцеобразных конвейерах; поточно-конвейерные линии ремонта рам тепловозов; конвейерные линии окраски и сушки катушек полюсов; поточные линии по очистке и ремонту роликовых подшипников; поточные линии ремонта колесных пар и букс тепловозов; по ремонту секций холодильника с автоматизированной установкой по их очистке в депо; по ремонту буксового узла с подшипниками качения с использованием манипулятора на разборке; по ремонту электроаппаратуры; механизированные позиции по разборке дизелей в депо.

      Ориентировочная стоимость реконструкции завода в текущих ценах составляет:

      Всего – 1340 млн. тенге

      Из  них:

      Строительно-монтажные  работы – 612,4 млн. тенге

      Оборудование  – 727,6 млн. тенге.

      Удельный  вес затрат на строительно-монтажные  работы в общей стоимости составляет 43,5%, а оборудование – 56,5%. Распределение инвестиционных издержек по годам строительства представлено в таблице. 

      Таблица 23

      Расчет  выручки от реализации 

 

Таблица 24

Расчет необходимого оборудования

(млн.  тенге)

 

      Основные  производственные фонды определились в сумме 1458,54 млн.тенге.

      Себестоимость годового выпуска продукции определена по элементам затрат по годам расчетного периода.

      Смета затрат составлена исходя из условий:

      материальные  и энергетические затраты по ремонту КР-2, КР-1 электровозов приняты на уровне существующих затрат, сложившихся на заводе в 2001, 2002 годах,

      заработная  плата работающих рассчитана, исходя из среднемесячной заработной платы  одного работающего на заводе.

      Амортизационные отчисления приняты по группам:

      Здания  и сооружения – 7%

      Оборудование  – 9%. 

      Таблица 25

      Распределение основных производственных фондов 

 

      В себестоимости продукции учтены накладные расходы (расходы на хозяйственное  обеспечение производства и управление).

      Сводная ведомость накладных расходов по статьям затрат представлена в таблице.

      Материальные  и энергетические затраты (сырье, материалы, покупные, комплектующие изделия, топливо и энергия), непосредственно связанные с производством продукции и относимые на себестоимость, представлены в таблице. 

      Таблица 26

      Сводная ведомость производственных издержек 

 

 

Таблица 27

Сводная ведомость  накладных расходов