Экономическая эффективность деятельности предприятия и перспективы его развития на примере АО «Байтерек А»

      Экономическая эффективность производства – результативность производственной деятельности, соотношение между результатами хозяйственной деятельности и затратами живого и овеществленного труда, ресурсами, выражающими достигнутый уровень производительных сил и степень их использования.

      Из  данного определения вытекает, что  уровень экономической эффективности  есть сопоставление двух величин: экономического эффекта и производственных затрат и ресурсов.

      Экономический эффект предполагает какой-либо полезный результат, выраженный в стоимостной оценке. Обычно в качестве полезного результата выступают прибыль или экономия затрат и ресурсов. Экономический эффект, полученный на предприятии, - величина абсолютная, зависящая от масштабов производства продукции и экономии затрат.

      Экономическая эффективность зависит от экономического эффекта, а также от затрат и ресурсов, которые вызвали данный эффект. Таким  образом, экономическая эффективность- величина относительная, получаемая в  результате сопоставления эффекта  с затратами  и ресурсами. Обычно анализируются оба показателя, характеризующие успешность экономической деятельности предприятия, так как по отдельности показатели эффекта и эффективности не могут дать полной и всеобъемлющей оценки предприятию. Так, например, может быть такая ситуация, когда на предприятии достигнут значительный экономический эффект, выраженный в полученной прибыли, при относительно низком уровне экономической эффективности. И наоборот, производство может характеризоваться высоким уровнем эффективности, при небольшой величине экономического эффекта.

      На  практике различают общую (абсолютную) и сравнительную экономическую  эффективность.

      Абсолютная  экономическая эффективность –  показатель за определенный промежуток времени, характеризующий общую  величину экономического эффекта в сопоставлении с размером затрат и ресурсов в отдельности и совокупности.

      Необходимо  отметить, что затраты и ресурсы  различаются по своей экономической  природе:

      текущие затраты, как правило, за какой-то промежуток времени, обычно на год, измеряемые в тенге / год;

      единовременные (разовые), измеряемые в тенге.

    Система показателей эффективности предпринимательской  деятельности, которая построена  на основании отмеченных принципов, должна включать несколько групп: 1) обобщающие показатели эффективности производства (деятельности); 2) показатели эффективности использования труда (персонала); 3) показатели эффективности использования производственных (основных и оборотных) фондов; 4) показатели эффективности использования финансовых средств (оборотных средств и инвестиций). Каждая из этих групп включает определенное количество конкретных абсолютных или относительных показателей, что характеризуют общую эффективность ведения хозяйства или эффективность использования отдельных видов ресурсов. 
 

1.2 Оценка конкурентного положения предприятия на рынке Казахстана 
 

      АО  «Байтерек А» играет ключевую роль в оздоровлении электровозов, находящихся в эксплуатационном парке Департамента локомотивного хозяйства ЗАО НК «Қазақстан темір жолы». В связи с возрастающим объемом перевозок, растет интенсивность использования подвижного состава, вследствие чего одним из важнейших направлений деятельности завода является обеспечение возрастающей потребности железнодорожной отрасли в заводских видах ремонта. Кроме того, АО «Байтерек А» проводит работу по обновлению существующего электровозного парка путем проведения капитально-восстановительного ремонта и модернизации с продлением срока службы, а в перспективе и строительство новых локомотивов.

      Эффективность деятельности АО «Байтерек А» напрямую зависит от показателей железнодорожных перевозок Республики Казахстан.

      Проанализируем  общие показатели железнодорожных  перевозок Республики Казахстан. 

      Таблица 1

      Общие показатели железнодорожных перевозок  Республики Казахстан 

 

      Общий объем перевозок грузов АО «НК  «КТЖ» в 2008 году составил 260 546 тыс. тонн, из них 33% в экспортном сообщении, 54% - во внутриреспубликанском, 9% - в импортном и 5% в транзитном.

      Перевозки грузов железнодорожным транспортом во всех сообщениях в анализируемый период в сравнении с аналогичным периодом 2007 года выросли на 13 665 тыс.тонн или 5,5%. Рост объемов перевозок наблюдается по всем сообщениям.

     

 Рисунок  1. Динамика грузооборота с 2002 по 2008 гг., млн. т-км 

      Грузооборот от перевозок за отчетный период в  сравнении с показателем 2007 года вырос на 9 563 млн. ткм или на 5% и составил 200 752 млн. ткм. Средняя дальность перевозок увеличилась на 4 км и составила 771 км.

а     б     в

      Рисунок 2. Структура перевозок грузов в разрезе сообщений 

      АО  «НК «КТЖ» уделяет особое внимание развитию контейнерных перевозок на фоне мировой контейнеризации грузовых перевозок.

      При этом необходимо отметить увеличение перевозок грузов в контейнерах по железной дороге республики на 30-35% ежегодно.

           

     Рисунок 3. Динамика контейнерных перевозок с 2002 по 2008 гг., ДФЭ 

      АО  «НК «КТЖ» проводится активная работа по организации маршрутных ускоренных контейнерных поездов. На сегодня такие поезда регулярно курсируют из Юго-Восточной Азии, Китая в Казахстан и далее в страны Центральной Азии и из Прибалтийских портов назначением Казахстан – Центральная Азия.

      За 2008 год организовано 1006 контейнерных поездов по маршрутам Алматы-Алашанькоу, Находка – Локоть – Алматы, Находка – Локоть – Сарыагаш-Ассаке, Ляньюньган – Алматы, Ляньюньган – Ассаке, Тяньцзинь – Алматы, Алматы – Локоть – Находка, Ляньюньган – Москва, Урумчи – Новороссийск, Аксу – Клайпеда, Балтика - Транзит.

      В целях совершенствования развития контейнерных и интермодальных перевозок  и повышения эффективности перевозок  по территории Республики Казахстан, удовлетворения имеющихся и прогнозируемых потребностей в транспортных услугах, улучшения их качества разработан План мероприятий контейнеризации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте Республики Казахстан на 2008-2012 годы.

      В этой связи будут проводится мероприятия, направленные на развитие инфраструктуры контейнерных перевозок – совершенствование и развитие терминальной базы, прежде всего на пограничных станциях и основных грузообразующих регионах республики, увеличение парка контейнеров и подвижного состава, создание современной и разветвленной сети депо для ремонта контейнеров и вагонов.

      

     Рисунок 4. Динамика пассажирооборота с 2002 по 2008 гг., млн. пасс.-км 

      По  итогам 2008 года основные производственные показатели по пассажирскому хозяйству (с учетом частных перевозчиков, в соответствии с информационной базой АО «НК «КТЖ») сложились следующим образом:

• пассажирооборот сложился на уровне 14 млрд. 314 млн. пасс-км, что выше уровня прошлого года на 5,1 % или 701 млн. пасс-км,
• количество перевезенных пассажиров составило 16 млн. 903 тыс. пассажиров.

      Помимо 1836,5 локомотивов находящихся на балансе АО «НК «КТЖ» на промышленных предприятиях Казахстана эксплуатируется  ориентировочно количество порядка 1000 локомотивов. АО «Бәйтерек А» планирует  расширить объемы производства и помимо ремонта локомотивов АО «Локомотив» будет ориентировано на ремонт парка сторонних локомотивов, а также изготовления запасных частей к ним.

      В республике имеются недостаточные  мощности по проведению капитально-восстановительного ремонта спецвагонов (хопер-цементовозы, хопер-дозаторы, зерновозы и др.). Квалификация и производственная мощность АО, позволяют освоить в этом сегменте рынка часть работ связанных с изготовлением запасных частей и деталей, выполнению ремонта отдельных узлов.

      В настоящее время АО «Бәйтерек А» в части ремонта локомотивного оборудования сотрудничает с такими промышленными компаниями как ТОО «Богатырь Аксес Комир»,  ТОО «Пром Сервис Отан», ведутся переговоры с АО «Евразийская Энергетическая Корпорация» по вопросам капитального ремонта оборудования и модернизации тягового агрегата ОПЭ-1. 

      Таблица 2

      Анализ  конкурентов АО «Бәйтерек А» 

 

      АО  «Бәйтерек А» является единственным предприятием на территории Республики Казахстан которое специализируется на капитальном ремонте и техническом обслуживании ТОУ-8 электровозов серии ВЛ-80 в связи с чем по данному виду работ конкуренты отсутствуют.

      По  капитальному ремонту электрических машин конкурентами являются: АО «АЭВРЗ-Ырысты» - г Алматы, АО Даулет А» - ст.Казалы. В перспективе конкурент АО «Алга А» г.Павлодар которое в настоящее время ведет усиленную и нацеленную работу по освоению капитального ремонта электрических машин.

      Полное  освидетельствование колесных пар  локомотивов на территории Республики Казахстан выполняют следующие  предприятия.

      В настоящее время АО «Бәйтерек  А» занимает доминирующее положение  на рынке услуг по капитальному ремонту  и техническому обслуживанию циклом ТОУ-8 электровозов серии ВЛ-80. Сегмент капитального ремонта электровозов не имеет внутренних конкурентов так как АО «Бәйтерек А» является единственным предприятием по капитальному ремонту электровозов в Республике Казахстан. Цель предприятия в данном сегменте освоить принципиально новые и перспективные рынки - строительство и модернизацию локомотивов и другого подвижного состава, что в последующем может открыть перспективы выхода на рынки стран Центральной Азии и СНГ.

      По  капитальному ремонту и техническому обслуживанию локомотивного оборудования, переформированию и освидетельствованию колесных пар тягового подвижного состава АО «Байтерек А» обеспечивает 30-40% потребности локомотиворемонтных предприятий и предприятий эксплуатирующих локомотивы в данных видах услуг, остальную часть занимают другие предприятия производящие капитальный ремонт локомотивного оборудования и освидетельствованию колесных пар тягового подвижного состава, такие как АО «Ырысты АЭВРЗ», ТОО «Алтын Орда», АО «Даулет А», ТОО «Тага А», ТОО «Тулпар Ат» и др. предприятия.

      В связи с постоянно возрастающим объемом перевозок, электрификацией  участков Экибастуз – Павлодар, намеченной в 2008 году электрификацией участка Тобол – Костанай, планируемой электрификацией таких грузонапряженных участков Алтынсарино – Хромтау и Дружба - Актогай интенсивность использования электроподвижного состава будет постоянно увеличиваться, вследствие чего одним из существенных изменений (уменьшений) существующего объема выполняемых работ не предвидится.