Амортизация ПС:

а/м ГАЗ 5204 относится к 4й амортизационной группе основных средств. Имущество со сроком полезного использования  свыше 5 лет до 7 лет включительно. Срок полезного использования принимает 7 лет.

Стоимость а/м ГАЗ 5204 320000 руб.

На АТП  имеется 13 автомобилей.

Амортизация в месяц на 13 автомобилей = 2666,67 * 13 = 34666,7 руб.

    Абсолютная величина балансовой прибыли АТП определяется по формуле:

                 П_б = Д_(н) – З_п,   руб. ,                      

где З_п – затраты из табл. 5., Д_(н) – доходы нетто 

                 Д(н) = Д(бр) – 15,25%Д(бр), руб.,

где Д_(бр) - месячный доход предприятия от перевозок, руб

                 Д(н) = 1677359– 15,25%* 1677359 = 1421561,75 руб.

                 Зп(н) =1651249,4– 15,25%* 1651249,4= 1399433,9 руб.

             П_б = 1651249,4 – 1399433,9 = 251815,5 руб.

Вес балансовой прибыли в доходе АТП определяется по формуле:

                 Уп_б = * 100%  ,               

где П_б - абсолютная величина балансовой прибыли АТП, руб.

                Уп_б = (251815,5 /1677359) * 100% = 15 % .

Расчет  налогооблагаемой прибыли:

                 Пн = П_б – З,  руб,

где З – налоги и затраты не включаемые в себестоимость. Составляют 1% от суммарных затрат.

             Пн = 251815,5 – 0,01*1651249,4 = 235303,1 руб.

Определение величины чистой прибыли:

                 П_ч = (1-0,20) * П_н, руб. ,              

где П_н - величина налогооблагаемой прибыли, руб.

                 П_ч = (1 – 0,20) *235303,1 = 188242,5 руб.

Вес чистой прибыли в доходе АТП определяется по формуле:

             Уп_ч = * 100%  ,              

 где П_ч – величина чистой прибыли, руб.; Д - месячный доход предприятия от перевозок, руб.

                  Уп_ч = (188242,5 /1677359)*100% = 11 %

Уровень рентабельности перевозок определяется по формуле:

               R= П_б/З_(бр)*100% ,               

    где П_б - абсолютная величина балансовой прибыли АТП, руб.;  З_(бр) – полная       себестоимость (из таблицы 5), руб.

               R = (251815,5/1399433,9)*100% = 18%     

    Структура себестоимости

    Последним этапом курсовой работы является составление таблицы «Удельная себестоимость перевозок и ее структура» (см. табл. 7).

    Величина  затрат на 10000 т-км находится по формуле:

          З_{i т-км}=(10000*З_i)/Q_мес*l_ег ,руб. ,            (17)

где З_i – затраты по данной статье (см. табл. 5), руб.; Q_мес – месячный объем перевозок (равен число ездок помноженное на фактическую загрузку автомобиля), т; l_ег - груженый пробег, км. 

      З_{1 т-км} = (10000 *483734,2) / 818,4 * 135 = 43783,2 руб. 
 

    Таблица 7

    Удельная  себестоимость перевозок и ее структура 

вывод по разделу

     в данном разделе определялась весовая стоимостная величина статей и элементов в общей себестоимости, т.е. структура себестоимости.

    На  первом этапе составлялась таблица  «Смета расходов и калькуляция для себестоимости перевозок, руб.», затем таблица «Структура себестоимости перевозок по элементам затрат, %» . Далее по данным таблицы «Смета расходов и калькуляция для себестоимости перевозок, руб.» производятся расчеты абсолютной величины балансовой прибыли АТП , которая получилась равна 251815,5  руб., так же рассчитывался вес балансовой прибыли в доходе АТП равный 15 %, налогооблагаемая прибыль получилась равна 235303,1 руб., а чистая прибыль составила 188242,5   руб.,  в свою очередь вес чистой прибыли в доходе АТП составил 11 %

    Рентабельность составила 18 % .

Последним этапом является составление таблицы «Удельная себестоимость перевозок и ее структура». Проанализировав эту таблицу можно сделать вывод, что самой весомой статьей от суммарных затрат на перевозки является основная и дополнительная заработная плата водителей, которая составляет 33,13 % от полной себестоимости на 10000 т-км (43783,2 руб.), т. к. же достаточно весомая статья расходов, касающаяся расходов на горючее(23,79 % или 45255,4 руб.), расходы на основную и дополнительную заработную плату ИТР и младшего обслуживающего персонала (16,57 % или 21891,6 руб.) и отчисления в социальный фонд предприятия (12,92 % или 11638,4 руб.). Наименьший вес в себестоимости занимает статья, касающаяся износа и ремонта автомобильной резины 0,66% , или 1258,1 руб.

     Всего полная себестоимость на 10000 т-км составила 149455,9 руб. 

заключение

 

      Бригадная форма организации труда является наиболее эффективной для АТП, занимающегося грузовыми перевозками, т.к. является коллективной, что обеспечивает взаимозаменяемость, но в тоже время предусматривает индивидуальное начисление заработной платы и премирование.

    Наблюдения  за организацией труда на АТП показывают, что применение бригадного подряда  на предприятиях грузового автомобильного транспорта характерно для трёх участков работы: централизованные перевозки, обеспечение перевозками населения и предпринимателей (договорные перевозки), технический ремонт и обслуживание подвижного состава.

    В этих случаях, как правило, оплата и  стимулирование труда в бригадах производится с помощью коэффициентов трудового участия (КТУ), позволяющих учесть и простимулировать всю гамму производственных и общественных отношений жизни трудового коллектива бригады.

    Бригады водителей на АТП могут быть специализированными и комплексными, но не по признаку профессий, как в товарном производстве, а по характеру перевозок.

     Основная  задача распределения заработка  заключается в том, чтобы правильно  учесть вклад каждого работника в общие результаты работы.

      Применяются два основных метода распределения коллективного заработка между членами бригады.

     Первый  метод заключается в том, что заработок распределяется между членами коллектива пропорционально тарифным ставкам и отработанному времени.

     Заработок бригады рабочих определяется умножением бригадной сдельной расценки за единицу производимой продукции на фактически выполненный бригадой объем работ. Если бригада проводит разнообразные работы, оцениваемые по различным расценкам, то общий заработок бригады определяется по той же схеме, однако, в этом случае необходимо учитывать конкретный вид работ и конкретную расценку этого вида работ.

     Второй – с помощью коэффициента трудового участия. Бестарифная система оплаты труда представляет собой такую систему, при которой заработная плата всех работников представляет собой долю каждого работающего в фонде оплаты труда.

     Бестарифная система оплаты труда используется в условиях рыночной экономики, важнейший  показатель которой по каждому предприятию  является объем реализованной продукции и услуг. Чем больше объем реализованной продукции, тем более эффективно работает данное предприятие, следовательно, и заработная плата корректируется в зависимости от объема производства.

     Эта система используется для управления персонала вспомогательных рабочих, для работников с повременной оплатой труда.

     Разновидностью  бестарифной системы оплаты труда  является контрактная система. При контрактной форме найма работников начисление заработной платы осуществляется в полном соответствии с условиями контракта, в котором оговариваются: условия труда, права и обязанности, режим работы и уровень оплаты труда, конкретное задание, последствия в случае досрочного расторжения договора. Контракт подписывается руководителем предприятия и работником. Он является основой для решения всех трудовых споров.  

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ Список

 
 
 

1. Сураков Е.И. Экономика, предпринимательство, менеджмент на автомобильном транспорте: Методические указания к лабораторной работе «Коллективные  формы организации и стимулирования труда на АТП» для студентов специальности 24.01/ ТГТУ. Каф. «Автомобильный транспорт». – Тверь, 1997. – 18 с.
2. Сураков Е.И. Себестоимость автомобильных перевозок и ее влияние на результаты финансовой деятельности АТП: Методические указания к лабораторной работе «Коллективные формы организации и стимулирования труда на АТП» для студентов специальности 24.01/ ТГТУ. Каф. «Автомобильный транспорт». – Тверь, 1997. – 18 с.
3. Прейскурант № 13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом: Утв. Госкомцен РСФСР 08.02.89: Ввод в действие 01.01.90. – М.: 1989. – 42 с.
4. Краткий автомобильный справочник/НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984. – 384 с.