ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ТВЕРСКОЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

________________________________________________________________

Кафедра «Автомобильный транспорт» 
 
 
 
 
 
 
 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

по  дисциплине:

«Экономика  отрасли»

на  тему:

«Формы  организации труда,  системы оплаты и  стимулирования работников на автомобильном  транспорте. Себестоимость  автомобильных перевозок  и ее влияние на результаты финансовой деятельности АТП» 
 
 
 
 

Автор работы                                                                           студент

Работа защищена                                              __________       ________________

                                                                      (Дата)                  (Подпись) 
 
 
 

                                                
 
 
 
 

Тверь, 2009 г.

СОДЕРЖАНИЕ 
 

Введение………………………………………………………………….…………..3

Исходные данные……………………………………………………………..…..….4

1. Формы  организации труда,  системы оплаты  и стимулирования 

работников  на автомобильном транспорте…………………….….………….…....5

      1.1. Организация и стимулирование труда водителей……..………….……....5

      1.2. Расчет месячного приработка бригады водителей…………………..…..12

     1.3. Составление ведомости для начисления месячного заработка

с применением  КТУ…………….………………………………………..…..…….15

2. Себестоимость  автомобильных перевозок и ее  влияние 

на  результаты финансовой деятельности  АТП………………………………….20

      2.1. Понятие и определение себестоимости перевозок……………………...20

      2.2. Учет и калькулирование себестоимости

Перевозок……………………………………………………………………….…..22

      2.3. Расчет себестоимости автотранспортных перевозок и финансовых

показателей деятельности АТП…………………………………………………...23

Заключение……………..…………………………………………..………………28

Библиографический список……………………………………………………….30

Приложения ……………………………………………………….……………….31 
 
 
 
 
 

Введение

 

        Целью первой части курсовой работы является изучение формы организации труда, оплаты и стимулирования труда для грузовых автотранспортных предприятий (АТП). Во второй части предстоит составить калькуляцию себестоимости грузовых перевозок и определить уровень рентабельности.

     Существует  несколько форм оплаты труда: основными формами оплаты труда являются повременная, сдельная и аккордная. Первые две формы оплаты труда имеют свои системы: простая повременная, повременно – премиальная; прямая сдельная, сдельно – премиальная, сдельно – прогрессивная, косвенно – сдельная.

     При повременных формах оплата труда производится за определенное количество отработанного времени независимо от количества выполненных работ. Заработок работника определяется умножением часовой или дневной тарифной ставки его разряда на количество отработанных им часов или дней. Заработок при  этом определяется следующим образом: если этот работник отработал все рабочие дни месяца, то его оплату составляет установленный для него оклад; если же он отработал неполное число рабочих дней, то его заработок определяется делением установленной ставки оклада на календарное количество рабочих дней, умноженное на количество фактически отработанных дней в месяце.

       При повременно – премиальной системе оплаты труда к сумме заработка прибавляют премию в определенном проценте тарифной ставки или другому измерителю.

     Первичными  документами по учету труда работников при повременной оплате являются табеля учета рабочего времени.

     При прямой сдельной системе оплата труда работников осуществляется за число единиц изготовленной ими продукции и выполненных работ исходя из сдельных расценок, установленных с учетом необходимой квалификации.

     Сдельно – премиальная система оплаты труда работников предусматривает премирование за перевыполнение норм выработки и достижение определенных качественных показателей (отсутствие брака, рекламаций и т.п.).

     При сдельно – прогрессивной  системе оплата труда повышается за выработку сверх норм.

     При косвенно – сдельной  системе оплата труда наладчиков, комплектовщиков, помощников мастеров и других рабочих осуществляется в процентах к заработку основных рабочих обслуживаемого участка.

     Аккордная форма оплаты труда предусматривает определение совокупного заработка за выполнение определенных стадий работы или производство определенного объема продукции.

     При выполнении курсовой работы применяются знания, полученные после изучения курса «Экономика отрасли». 

Исходные  данные 
 
 

1. Плановое  число использования автомобилей, нормо-часы (Т^пл_н-час=2370);
2. Процент превышения норматива трудозатрат, % (=6%);
3. Число рабочих смен в месяц, шт (n_см=20);
4. Месячный норматив часов работы (Т_мн= 159);
5. Процент перевыполнения нормы, % (=9%);
6. Модель подвижного состава (ГАЗ-52-04);
7. Грузоподъемность автомобиля, т (2,4 т );
8. Категория дороги (1);
9. Тип дорожного покрытия (усовершенствованное);
10. Нормативная скорость движения, км/ч (V_н=42);
11. Груженый пробег, км (l_ег=135);
12. Нулевой пробег, км (l_о=4);
13. Вид груза (торф брикетированный);
14. Коэффициент использования грузоподъемности (g=1)
15. Процент бригадного фонда оплаты труда (БФОТ) в доходе предприятия, % (9 %);
16. Часовая тарифная ставка водителя III класса, руб (С^Ч_III=120);
17. Тариф за один час пользования автомобилем, руб (С_а-ч=350);
18. Тариф за 1 км трассового пробега, руб (С_L =13);
19. Тариф за подачу автомобиля к месту погрузки, руб (С_lо =400);
20. Нормы времени на погрузку-разгрузку (погр;  разгр =16 мин. );
21. Факторы, повышающие или понижающие Коэффициент трудового участия (КТУ) (Приложение 1);

22. Деловитость членов бригады в течение расчетного месяца               (Приложение 2); 

Таблица 1

Фактическое время работы членов бригады за расчетный месяц

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.       ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА, СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ

И СТИМУЛИРОВАНИЕ РАБОТНИКОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ 

1.1. Организация и  стимулирование труда  водителей 

   Организация труда водителей должна обеспечивать:

- четкую работу автотранспортных средств;

- безопасность перевозок грузов;

- полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи;

- высокую производительность труда.

     Работа  водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей схеме:

1. Подготовительные работы, выполняемые водителем перед выездом на линию и по возвращении

2. Время на проведение предрейсового медицинского осмотра

3. Транспортный процесс, включающий движение автомобиля и погрузочно-разгрузочные работы

     В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:

1. Время управления автомобилем.

2. Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах. 

3. Подготовительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте доставки или в пути перед началом и после окончания смены.

4. Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии.

5. Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов.

6. Время простоев не по вине водителя.

7. Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

8. Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем.

9. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

10. Время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

     Водители обеспечиваются списками (памятками) номеров телефонов для оперативного вызова автомобиля технической помощи и дежурного диспетчера автотранспортного предприятия (погрузочно-разгрузочного пункта), а также координатами заказчиков - грузоотправителей и грузополучателей.

     Режим груда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени  и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным постановлением Министерства труда и социального разви­тия  РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. на 23.10.01).

     Действие  этого Положения распространяется на водителей, работающих по трудовому  договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации: