Формы организации труда, системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном транспорте. Себестоимость автомобильных перевозок

- сменная езда – автомобиль обслуживается бригадой водителей, смена которых производится на границах смежных участков, устанавливаемых в пунктах расположения автотранспортных предприятий или других населенных пунктах. Каждый водитель работает в одном автомобиле на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах протяженностью более 250 км;

- сменно-групповая езда – за несколькими автомобилями закрепляют бригаду водителей, каждый водитель работает на разных автомобилях, но на определенном участке маршрута. Применяется на маршрутах про­тяженностью более 250 км.  

Системы оплаты и стимулирования работников на автомобильном  транспорте

   

  Заработная  плата является основным источником доходов трудящихся. Зависимость  ее размера от количества и качества труда обусловливает непосредственную материальную заинтересованность работников в улучшении результатов своего труда, повышении его производительности. В основу организации заработной платы положены следующие принципы: равная оплата за равный труд; дифференциация заработной платы в зависимости от уровня квалификации работников, условий труда, местоположения предприятия; обеспечение более высоких темпов роста производительности труда по сравнению с темпами роста средней заработной платы.

  Различают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата – это сумма денежных средств, получаемая работником в соответствии с количеством и качеством труда. Реальная – учитывает выплаты и льготы из различных фондов (бесплатное образование, медицинское обслуживание).

       Заработная плата на предприятиях организуется и планируется с помощью тарифной системы, которая регулируется с учетом необходимости обеспечения интересов работников и предприятия.

 Тарифная  система – это комплекс взаимосвязанных  официальных документов, определяющих  размер оплаты труда работников предприятия, организации, учреждения в зависимости от условий их труда, уровня квалификации, количества и качества труда. К числу основных документов тарифной системы относятся тарифные ставки, тарифные сетки, тарифно-квалификационные справочники и т. д. На основе этих организационных нормативных документов разрабатываются и используются на предприятиях различные формы и системы оплаты труда.

     На  автомобильном транспорте применяются  две формы оплаты труда – сдельная и повременная, которые в свою очередь подразделяются на коллективную и индивидуальную.

     Данная  работа состоит из двух основных частей. Целью первой части является изучение формы организации труда, оплаты и стимулирования труда для грузовых автотранспортных предприятий (АТП).

     Наблюдения за организацией труда на АТП показывают, что применение бригадного подряда на предприятиях грузового автомобильного транспорта характерно для трёх участков работы: централизованные перевозки, обеспечение перевозками населения и предпринимателей (договорные перевозки), технический ремонт и обслуживание подвижного состава.

     В этих случаях, как правило, оплата и  стимулирование труда в бригадах производится с помощью коэффициентов  трудового участия (КТУ), позволяющих  учесть и простимулировать всю гамму  производственных и общественных отношений жизни трудового коллектива бригады.

   Бригады водителей на АТП могут быть специализированными  и комплексными, но не по признаку профессий, как в товарном производстве, а  по характеру перевозок. Специализированной считается бригада водителей, занятая на перевозках одного и того же груза однотипным подвижным составом. Комплексная бригада занимается перевозкой различного вида груза разнотипным подвижным составом. В данной работе форма организации и оплаты труда предусматривает коллективную материальную ответственность членов бригады за конечный результат деятельности на основе бригадного задания, часовых тарифных ставок по оплате труда, коллективной премии и коэффициентов трудового участия.

1.2. Расчет месячного приработка бригады водителей

 

       Расчет месячного приработка бригады водителей начинается с расчета коэффициента трудового участия (КТУ), который рассчитывается на каждого члена бригады. Расчет показан в таблице 2.

    Плановая  численность членов бригады определяется по формуле:

Ч_пл = Т^пл_н-ч / (Т_мн * К_нт * К_н), чел.

Ч_пл = 2370 / (159 * 1,06 * 1,09) = 12,9 = 13 человек

где Т^пл_н-ч – плановое количество часов пользования автомобилями, ч (см. исходные данные); Т_мн – месячный норматив часов работы каждого члена бригады, ч; К_нт – коэффициент превышения норматива трудозатрат; К_н – коэффициент перевыполнения нормы.

      Численность бригады водителей округляется  до целого числа в большую сторону. Это количество водителей используется для расчетов КТУ  
в таблице 2.

      Время одного транспортного цикла определяется по формуле:

              t_ц = t_дв + 2 * t_прр, ч,        

              t_ц = 6,43 + 2*16/60 = 6,36 часа,

где t_дв – время в пути, ч; 2*t_прр – время простоя под погрузочными и разгрузочными работами определяется согласно фактической загрузки автомобиля, определенной с учетом коэффициента использования грузоподъемности, ч.

              t_дв = 2*l_ег/V_н, ч,        

              t_дв = 2 * 135 / 42 = 6,43 часа ,    

где l_ге – расстояние ездки с грузом, км; V_н – нормативный пробег, км/ч.

      Число ездок, совершаемых бригадой автомобилей за месяц, определяется по формуле:

              n_е = Т^пл_н-ч/t_ц, езд,       

              n_е = 2370 / 6,96 = 341 ездка.

      Для расчетов берется целое число, округленное  в большую сторону.

      Месячный  объем перевозок всей бригады  определяется по формуле:

                    Q_мес= n_е * q_ф, т,  

                  Q_мес= 341 * 2,4 *1= 818,4 т,

где q _ф – фактическая загрузка автомобиля с учетом класса груза, т.

      Таким образом, месячный доход предприятия от перевозок составит:

Д = ((С _а-ч * t _прр * n _е) + (С_L * L _mp) + (C_l * l₀ * A _p * n _см)), руб.,  

где С_а-ч – тариф за один автомобиле-час пользования, руб; С_L – тариф за километр трассового пробега, руб.; L_mp – трассовый пробег, км; C_lo – тариф за подачу автомобиля к месту погрузки, руб.; l₀ – нулевой (минимальный) пробег, км; A_p – рабочий парк автомобилей (равен численности бригады) ед. 

Д = ((350*0,27*2*341) + (13 * 92070) + (400*4*13*20)) = 1677359 руб.

      Трассовый пробег определяется по формуле:

L_mp = 2 * l_ег * n_е,       

L_mp = 2 * 135 * 341 = 92070 км 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Следующим шагом необходимо определить месячный фонд оплаты труда бригады (БФОТ) по формуле:

БФОТ = Д * К_д, руб.,      

где К_д – долевой коэффициент БФОТ в общем доходе предприятия.

БФОТ =  1677359 * 0,9 = 150962,31 руб.

      Далее определяется тарифный месячный фонд заработной платы бригады водителей (ТФЗП) по формуле:

              ТФЗП = Σ ТФЗП_i,      

              ТФЗП_i =( С^Ч_III *К_кл)*Т_ф , руб.,           

где С – часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб.; К_кл – коэффициент классности (водитель I класса 1,25; II класса 1,1; III класса 1,0 доли от тарифной ставки водителя III класса); Т_ф – фактически отработанное время конкретным водителем за месяц, ч. 

ТФЗП₁ = ((120 * 1,25) + 75 ) * 166 = 37350 руб.

Таблица 3

                              Тарифный месячный фонд заработной  платы 

 

Приработок бригады в конечном итоге определяется по формуле:

                        ПБК = БФОТ – ТФЗП, руб.,            

        ПБК = 150962,31 – 304509 = -153549,69 руб.

                                                   
 
 

Вывод по разделу 

     В данном разделе были проведены расчеты  для определения величины приработка бригады. Для этого, на первом этапе была составлена «Матрица начисления КТУ на каждого члена бригады» (табл.2), плановая численность членов бригады составила 13 человек.

     Проанализировав матрицу начисления КТУ, можно сделать  вывод, что средняя арифметическая величина коэффициентов К_ср и КТУ составили 0,117 и 1,12 соответственно. Самое маленькое значение К_ср получилось в 18 смене по вине водителей Сорокина и Иванова, из-за таких факторов как: возвращение в гараж по замечаниям механика и порча груза в пути по вине водителя.  Самое большое значение К_ср получилось в 15 и 1 сменах и составило 0,17 и 0,11 соответственно. Тем не менее и там был выявлен фактор, понижающий КТУ приработка: несоблюдение положений ТО по вине водителя Серегина  в 1 смене, но в целом он не сильно повлиял на значение средней арифметической величины коэффициента К_ср. Что касается средней арифметической величины коэффициента КТУ, то самое большое ее значение получилось у водителя Белякова, а самое низкое у водителя Сорокина, у которого практически по всем сменам прослеживаются нарушения, опоздания и недобросовестное отношение к работе.

    Т.к. месячный фонд оплаты труда бригады меньше тарифного месячного фонда заработной платы бригады, то  АТП необходимо выделять необходимую сумму на покрытие задолженностей по выплате тарифной заработной платы, в этом случае условно принимаем, что приработок бригады отсутствует. 
 

1.3. Составление ведомости для начисления месячного  
заработка с применением КТУ 
 

    Итоговым  моментом в начислении заработной платы водителям является заполнение «ведомости для начисления месячного заработка бригаде».

      При начислении заработной платы необходимо учитывать не только КТУ, но и должность, занимаемую работником, за которую, к  примеру, предназначена доплата за руководство. Так, для бригадиров и для звеньевых необходимо к тарифной ставке водителя III класса прибавить доплату в размере: бригадиру 50% от часовой ставки бригадира, а звеньевым 50% от доплаты бригадиру.