Основные  заказчики - предприятия Группы Газпром: ООО "Газпром трансгаз Волгоград", ООО "Газпром трансгаз Екатеринбург", ООО "Газпром трансгаз Казань", ООО "Кубаньгазпром", ООО "Газпром трансгаз Москва", ООО "Газпром трансгаз Нижний Новгород", ООО "Газпром трансгаз Санкт-Петербург", ООО "Газпром трансгаз Саратов", ООО "Газпром трансгаз Ставрополь", ООО "Газпром трансгаз Сургут", ООО "Газпром трансгаз Томск", ООО "Газпром трансгаз Ухта", ООО "Газпром трансгаз Уфа", ООО "Газпром трансгаз Югорск", ООО "Газпром добыча Астрахань", ООО "Газпром добыча Ноябрьск", ЗАО "Ямалгазинвест".

    География сотрудничества: Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Молдова, Россия, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Эстония, Болгария, Германия, Польша, Франция.

    Выполнение "под ключ" пусконаладочных  работ компрессорных станций, дожимных компрессорных станций, станций подземного хранения газа, насосных станций, оборудования и систем линейной части магистральных и промысловых газо-, нефте- и продуктопроводов.

    Организация эксплуатации основного и вспомогательного оборудования и систем объектов газовой отрасли и развитие информационно-аналитической системы оценки технического состояния оборудования объектов газотранспортной системы.

    Продление ресурса и определение срока  безопасной эксплуатации оборудования и систем объектов газовой отрасли.

    Организация системы ведомственной приемки  на предприятиях-изготовителях оборудования для газовой отрасли.

    Очистка, испытания и осушка магистральных  газо- и нефтепроводов.

    Диагностика и экспертиза промышленной безопасности оборудования объектов газовой и нефтяной отраслей.

    Производство  и внедрение современных приборно-технических  средств.

    Технический надзор за качеством строительства  и реконструкции объектов газовой  отрасли.

    Испытания и сертификация трубопроводной арматуры и ГРС.

    Проведение  организационно-технических мероприятий  по капитальному ремонту магистральных  газопроводов, обеспечивающие надежность и безопасность их эксплуатации.

    Диагностическое сопровождение капитального ремонта  технологических трубопроводов  компрессорных станций, дожимных компрессорных станций, станций подземного хранения газа с возможностью проведения экспертизы промышленной безопасности с определением срока безопасной эксплуатации.

    2.2. Особенности организации информационных потоков в рамках ФПГ

    30 ноября 1995 года был принят Федеральный  закон РФ “О финансово-промышленных  группах”, основывающийся на уже  действующих нормативных актах.  Однако этот закон исключает  и заменяет их некоторые положения.  Принятие закона, призванного регулировать  деятельность ФПГ, может только приветствоваться. Учитывая значение ФПГ за рубежом, есть основания полагать, что в России ФПГ переместятся с горизонта в эпицентр экономики, чему в немалой степени будет содействовать принятый закон. Однако некоторые, в частности, кандидат экономических наук В.В.Болотин, считают, что не все острые вопросы нашли отражение в вышедшем в свет законе, что по ряду направлений не удалось продвинуться вперед и учесть многие высказываемые в ходе обсуждения замечания.  Но тем не менее, законодательство продвинулось далеко вперед в этой области, и принятие закона, безусловно, будет способствовать дальнейшему формированию и развитию финансово-промышленных групп в России [3. C.52].

    Выводы  по итогам первых лет деятельности ФПГ:

    1) Без государственного вмешательства в организацию ФПГ не обойтись. Но надо до минимума сократить влияние чиновников в этот процесс.

    2) Многие ФПГ созданы на базе  упраздненных управлений министерств  и ведомств. Это вызывает опасение, т.к. это могут быть дутые,  бутафорные ФПГ, неэффективные для экономики.

    3) ФПГ, осуществляющие инвестиционные  проекты, могут удачно вписаться  в ситуацию, возникшую после инвестиционных  торгов. Сочетание этих процессов  - проведения инвестиционных торгов  и создания ФПГ - может принести  большую пользу экономике.

    В настоящее время все существующие финансово-промышленные группы отличаются друг от друга, но объединяют их общие  направления в совершении практики формирования ФПГ:

    1. Снятие искусственных ограничений  на создание эффективных объединений  финансового и промышленного капитала.

    2. Разработка механизма оперативной  государственной поддержки ФПГ  в приоритетных направлениях.

    3. Отказ о льгот и стимулов  ФПГ в других промышленных  сферах.

    4. Подготовка кадров управленцев  качественно нового уровня.

    5. Выработка единого методологического подхода к государственному регулированию процессов формирования ФПГ.

    Таким образом, в нашей стране создана  необходимая правовая база по деятельности финансово-промышленных групп и  уже имеется небольшой опыт в  области формирования и развития ФПГ. Надеемся, что существующие недоработки будут устранены в ближайшее время, и финансово-промышленные группы будут содействовать стабилизации экономической ситуации в стране.  

    Многие  авторы подчеркивают, что создание ФПГ отвечает прежде всего интересам государства. Последнее получает возможность обеспечить более высокий уровень эффективности, динамичности, сбалансированности и управляемости экономики. Но авторы также отмечают, что интересы участников ФПГ в свою очередь, как правило, совпадают с интересами государства.

    В такой ситуации очевидно, что в  процессе создания ФПГ  государство  должно оказывать поддержку их становления  и развития. При этом речь идет не только о предоставлении дотаций  и субсидий.

    Основной  вопрос взаимодействия государства и ФПГ - определение и задействование конкретных мер государственной поддержки и стимулирования, обеспечивающих положительный эффект. В этой связи комплекс конкретных мер, могущих позитивно повлиять на организацию ФПГ, видится следующим образом:

    1. Погашение задолженности федерального  и региональных бюджетов перед  участниками ФПГ в счет налогов,  подлежащих ими к уплате в  бюджеты. 

    2. Отмена для участников ФПГ  авансовых платежей по налогу  на прибыль.

    3. Зачет убытков, понесенных участниками  ФПГ, при определении налогооблагаемой прибыли головного предприятия.

    4. Разрешение продажи участниками  группы своей продукции другим  ее членам по ценам ниже  себестоимости.

    5. Единовременное списание затрат  по закупке материальных ресурсов  на себестоимость продукции с зачетом НДС, уплаченного поставщикам ресурсов, при определении суммы НДС, подлежащей уплате в бюджет.

    6. Осуществление экспортно-импортных  операций предприятиями-участниками  ФПГ без внесения залоговых  сумм на счета таможен (при  наличии гарантии банка-члена ФПГ).

    7. Наделение участников ФПГ правом  экспорта стратегически важных  сырьевых товаров по продукции,  производимой в рамках ФПГ.

    8. Предоставление отсрочки до завершения  сделки по уплате таможенных  платежей при проведении экспортных  и импортных операций.

    9. Образование инвестиционных и  стратегических фондов ФПГ с  направлением в них части отчислений  в отраслевые внебюджетные фонды. 

    10. Создание фондов ФПГ (медстраха,  соцстраха, занятости, НИОКР) с  направлением в них обязательных  отчислений.

    11. Допущение отсрочки до конца текущего финансового года по уплате налога на прибыль в части, направляемой на инвестиции в отечественную экономику и подлежащей налогообложению по действующему законодательству.

    Если  хотя бы некоторые меры будут воплощены  в жизнь, это окажет стимулирующие воздействие на формирование ФПГ в России. Вообще, многие авторы статей придерживаются мнения, что создание эффективных финансово-промышленных групп возможно только при обстоятельствах, когда государство активно содействует процессу формирования и развития ФПГ.

    2.3. Пути организации  информационной логистической  системы в ФПГ

    Современная логистика немыслима без активного  использования информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию работы цепей доставки товаров без интенсивного, постоянного оперативного обмена информацией, без быстрого реагирования на потребности рынка. Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество товаров и услуг без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений в Л С. Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий и автоматизации типовых технологических операций логистика стала доминирующей формой организации товародвижения на высококонкурентных рынках экономически развитых стран.

    На  состоявшемся XXVII мировом конгрессе IRU1 (Брюссель, Бельгия) были провозглашены следующие приоритетные направления в развитии и совершенствовании глобальных транспортных технологий и бизнеса:

    - Мобильность.

    - Internet.

    - Мультимодальность.

    Одним из главных выводов конгресса  был вывод о необходимости  перехода от конкуренции между видами транспорта к их активному взаимодействию на платформе мультимодальности и логистики. Действительно, все три генеральных направления развития транспортной технологии являются базисными в современной концепции глобализации и гармонизации рынка. На этой основе формируются:

    - единая евроазиатская транспортная  система (мультимодальные транспортные коридоры в России, проект возрождения «великого шелкового» пути из Европы в Китай через Кавказ и пр.);

    - единое открытое информационное  пространство на основе Internet (виртуальные сети экспедирования, мониторинга грузов, информационной поддержки транспортно-логистических компаний);

    - единые стандарты в электронных  информационно-коммуникационных системах  поддержки бизнеса, обеспечивающих  требуемую мобильность товаров  и людей.

    Характерно, что многие из современных направлений  в развитии бизнеса ориентированы на активное использование электронных форм обеспечения деловых операций. Это проявляется и в названиях перспективных и эффективных электронных технологий: e-mobility; e-business; e-logistics; т-commerce и др. Перспективы дальнейшего внедрения информационных систем и технологий на транспорте и в логистике впечатляющи. Среди них:

    - информационная интеграция на  транспорте на основе Internet и телематики с целью обеспечения глобального трансъевропейского мониторинга движения товаров;

    - развитие сети высокоскоростных платных магистралей с дистанционными формами расчетов;

    - совершенствование внутреннего  и внешнего документооборота  в компаниях;

    - формирование сети виртуальных  транспортно-экспедиторских агентств  и посреднических фирм в Internet для обеспечения самоорганизационных процессов в отношениях между клиентами и поставщиками товаров и услуг;

    - решение проблем простоя транспорта  на границах путем активного  внедрения технологий « Green Custom — Зеленая таможня», основанных на электронном документообороте (EDI — Electronic Data Interchange);

    - электронные формы контрактов  и платежей за товары и услуги  в открытых коммерческих системах;