1. Увеличение размера уставного  капитала компании до величины, находящейся в пределах от 300 тыс. евро, минимально допустимой для данной компании с точки зрения снижения риска банкротства, до 550 тыс. евро, благодаря которой собственных средств компании будет достаточно для покрытия затрат без привлечения заемных средств.

      Проведенный анализ чувствительности эффективности проекта к изменению величины вклада учредителей в уставный капитал данной компании показывает, что при увеличении уставного капитала до величины 550 тыс. евро чистая приведенная стоимость проекта составляет 541 тыс. евро, внутренняя норма доходности (IRR) составляет 59%, а дисконтированный срок окупаемости составляет 4,1 года, что свидетельствует об эффективности инвестиций в данный проект со стороны учредителей данной компании.

      2. Сокращение расходов компании. При рассмотрении данного варианта необходимо учитывать, что подавляющую долю (около 90%) составляют расходы на осуществление перевозок (оплата услуг поставщикам услуг по перевозкам), управление которыми затруднено, поскольку они обусловлены действующими тарифными условиями транспортных рынков Германии и России. Из оставшейся части расходов СП целесообразно рассмотреть возможность сокращения организационных расходов и затрат на персонал в период 1-2 лет начала деятельности ввиду небольших объемов работ.

      3. Увеличение выручки компании. По результатам проведенного анализа чувствительности основных показателей проекта к изменениям объема выручки компании, установлено, что увеличение выручки на 10% приводит к сокращению убытков на 25% и отсутствию необходимости снижения величины уставного капитала по результатам второго года до величины чистых активов компании. При этом снижение сбора доходов хотя бы на 5% приведет компанию к банкротству. 

      Проведенные исследования показали, что потенциал  по увеличению объемов перевозок, которым располагает СП, позволяет извлекать высокий уровень прибыли. В расчетах бизнес-плана в 2010 г. объемы работ по перевозкам соответствуют максимально возможному в рамках рассматриваемого потенциала уровню, что обеспечивает получение чистой прибыли в размере 1,1 млн. евро в год. Однако объективно обусловленная постепенность наращивания объемов данных работ с момента начала деятельности компании приводит к необходимости принятия дополнительных мер по стабилизации ее финансово-экономического положения на первоначальном этапе.

       7. Выгоды компании «Х» от участия в проекте по созданию СП

      В результате создания и функционирования данного предприятия компания «Х» получает возможность получить следующие выгоды:

1. Выгоды от продажи дополнительного объема услуг по перевозке грузов, а также повышение эффективности использования железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава (как основных ресурсов компании «Х») за счет увеличения объемов выполняемых работ по перевозкам на международном транспортном коридоре II.
2. Выгоды от владения инвестиционно привлекательным активом.
3. Выгоды от развития перспективных организационно-технологических форм интеграции в международный перевозочный процесс, в частности развитие «сквозного» сервиса и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок по сравнению с перевозками другими видами транспорта на отдельных направлениях.

      1. По расчетам бизнес-плана затраты  СП на перевозку грузов по территории России составят от 238 тыс. евро в 2006 г. до 7892 тыс. евро в год к 2010 г. Из них дополнительный доход для компании «Х», выступающей в качестве не только учредителя, но и одного из поставщиков услуг по перевозке для данного предприятия, может составить от 55 тыс. евро в 2006 г. до 5212 тыс. евро в год к 2010 г. Суммарная величина дополнительных доходов компании «Х» от предоставления услуг по перевозкам для данного предприятия за 5 лет составит 17 млн. евро. Это прямая экономическая выгода компании «Х» от участия в проекте по созданию данного предприятия.

      2. Свободные денежные средства создаваемой компании за 5 лет нарастающим итогом (согласно расчетам бизнес плана) составят около 1700 тыс. евро, накопленная чистая прибыль (с учетом покрытия убытков первого года) 2,4 млн. евро, права на распоряжение которыми принадлежат акционерам компании. Данные средства могут быть реализованы для получения инвестиционного дохода соучредителями создаваемой компании посредством:

• Выплаты дивидендов;
• Продажи пакета акций;
• Инвестирования в дальнейшее развитие предприятия.

      3. Не имея в собственности подвижного состава, СП будет осуществлять координацию сбыта с целью размещения разрабатываемых транспортных продуктов между существующими сбытовыми организациями компаний-учредителей на транспортном рынке. Координация сбыта должна учитывать как потребности различных сбытовых организаций, так и существующих операторов в России/Азии в целях эффективной реализации предлагаемых продуктов на рынке.

      Для этого СП наряду с оказанием услуг по перевозке должно будет осуществлять организацию начальной и конечной доставки груза, перевалки грузов и другой сервис, что составляет «полный сквозной продукт». В этих целях необходима покупка этих услуг, их интеграция в главную услугу для дальнейшей продажи в качестве совокупного продукта сбытовым организациям на рынке или непосредственно грузоотправителям. Это в свою очередь позволит осуществлять контроль за ценой комплексного транспортного продукта.

      Кроме того, накопление опыта в области максимально эффективной организации производственного и коммерческого оформления при разработке продуктов «сквозного» сервиса будет иметь для компании «Х» самостоятельную ценность организационно-технологического характера, обеспечивающую расширение объема продаж за счет повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок на отдельных направлениях.