Отработка запасов каменной соли гор.-305м камерной системой разработки, комбайном Урал-10АМБ

   В течение смены МГВМ (ГРОЗ) обязаны  контролировать:

   - состояние безопасности рабочего места во время перемещения по нему, наличие в забое характерных признаков ГДЯ, своевременно производить оборку появившихся отслоений и навесов на прилегающих штреках, на сопряжениях лавы и в призабойном пространстве лавы

   - исправность реек цевочного зацепления и приводных колёс механизма подачи комбайна, обратив особое внимание на то, чтобы колёса цевочной передачи не опирались на продольные лонжероны элементов цевочной передачи

   - исправность конвейерного става (перепады и сдвиги рештаков относительно друг друга свыше 10мм запрещаются), трубчатых направляющих, подборщика и болтового крепления их к рештакам

   - отсутствие деформированных скребков, а также скребков вышедших из направляющих рештаков. При их наличии: остановить конвейер, заменить деформированные скребки, а вышедшие из направляющих заправить в направляющие рештаков

   - наличие, исправность и надёжность крепления защитных кожухов и ограждений на вращающихся частях механизированного комплекса

   - по манометрам, установленным на гидростойках механизированной крепи, контролировать герметичность гидростоек и гидросистемы крепи

   - исправность оболочек силовых и контрольных кабелей.

   

   Показатели  приборов непрерывного действия контроля метана в лаве должны фиксироваться  в специальном журнале, находящемся  на рабочем месте не менее двух раз в смену (в том числе один раз в начале смены), бригадиром (старшим рабочим). При обнаружении метана в забое выработки в концентрации более 1% (при аварийном отключении напряжения в забое лавы прибором автоматического контроля концентрации метана) все работы по добыче руды должны быть прекращены, рабочие должны выйти на свежую струю воздуха, должен быть поставлен в известность руководитель смены и по телефону – диспетчер.

   При обнаружении неисправности или  неправильных показаний автоматических стационарных средств измерения содержания метана руководитель смены должен сообщить об этом диспетчеру рудника, который должен принять меры по замене неисправных средств измерения. До замены неисправных автоматических стационарных средств измерения содержания метана, работы по очистной выемке запрещаются.

   На  сопряжениях лав со штреками должны обеспечиваться свободные безопасные проходы в лаву (при необходимости под эстакадами) шириной не менее 0,6м и высотой не менее 0,4м с расстоянием между ступеньками не более 0,4м, установленным на эстакаде в соответствии с требованиями охраны труда. В случаях перехода через забойный конвейер лавы необходимо отключить и заблокировать забойный конвейер кнопкой управления, установленной в районе эстакады забойного конвейера (там же вывешивается плакат с соответствующей надписью), и лишь после его остановки переходить конвейер.

   При работе с зубилом, другими инструментами  ударного действия, разбивке кусков породы кувалдой, долблении лунок под  стойки в почве выработок, бурении шпуров необходимо применять защитные очки.

   При работе забойного оборудования необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты (СИЗ): респираторами, берушами, при необходимости средствами защиты рук. 
 

Меры  безопасности при эксплуатации самоходного  вагона 

   Ответственность за безопасную эксплуатацию самоходного вагона в течение смены несёт ГРОЗ, работающий на данном вагоне.

   Ответственным за техническое состояние вагона является механик участка, в отсутствии его – электромеханик участка.

   В случае обнаружения каких-либо неисправностей или нарушений в техническом состоянии самоходного вагона ГРОЗ должен вывести его из эксплуатации в ремонт.

   На  подземном горном участке должен быть заведён ремонтный журнал, в  который заносятся все виды ремонтов каждого самоходного вагона, хранящийся в отделе главного механика рудника.

   

   Не  реже одного раза в неделю механиком  участка или по его письменному  поручению другим лицом (имеющим  достаточную квалификацию) производится осмотр технического состояния каждого самоходного вагона, работающего на участке. Особое внимание обращается на устройства, обеспечивающие безопасность движения (тормоза, рулевое управление, трубопроводы, электрическую часть, состояние ободов, бортовых и замочных колец колёс). Результаты осмотра заносятся в ремонтный журнал.

   ГРОЗ  разрешается устранять мелкие неисправности  механической части самоходного вагона.

   При остановке самоходного вагона на ремонт, а также при необходимых  отлучках ГРОЗ необходимо затормозить вагон, отключить автомат магнитной станции вагона и питающий кабель, снять рукоятку включения автомата магнитной станции самоходного вагона.

   ГРОЗ  имеет право входить в состав звена, производящего ремонт электроаппаратуры и кабеля в качестве члена звена. Руководителем работ в этом случае назначается старший рабочий, имеющий не ниже третьей квалификационной группы по электробезопасности.

   Самоходный  вагон должен быть оснащён передними  и задними фарами.

   На  кузов самоходного вагона разрешена  установка дополнительных надставок (шор) с целью уменьшения просыпи руды при транспортировке. Боковые надставки имеют высоту не более 150мм и выполняются из конвейерной ленты.

   ГРОЗ  запрещается выходить из кабины самоходного  вагона до тех пор, пока он не убедится, что вагон надёжно заторможен и не может самопроизвольно съехать  под уклон, независимо от угла наклона выработки в месте стоянки.

   Проверку  действия рабочего и стояночного  тормозов вагона производит ГРОЗ на порожнем вагоне перед началом работы на горизонтальном (пологом) участке выработки на максимальной скорости, при этом тормозной путь должен быть не более 2,5м.

   Проверка  стояночного (аварийного) тормоза самоходного  вагона производится в следующей последовательности:

   - порожний вагон выводят на максимальный уклон, имеющийся на участке движения вагона

   - затормаживается рабочим тормозом без выключения маслостанции

   - одновременно с затормаживанием рабочим тормозом кран включения стояночного тормоза переводится в положение “заторможено”

   Если  при проверке стояночного тормоза  вагон на данном уклоне не удерживается стояночным тормозом, то работа вагона запрещается и производится регулировка стояночного тормоза согласно заводской инструкции по регулировке стояночных тормозов для самоходных вагонов типа 5ВС-15М. При нормально отрегулированных стояночных тормозах срабатывание их происходит через 6-10 секунд после включения крана стояночного тормоза или после отключения маслостанции. ГРОЗ может покинуть кабину водителя, только убедившись в остановке вагона.

   

   В случае, когда стояночный тормоз самоходного  вагона не поддаётся регулировке, ГРОЗ обязан надёжно затормозить (застопорить) вагон, подложив под одно из колёс с двух сторон тормозные башмаки, выключить самоходный вагон, питающий кабель и сообщить об этом руководителю смены. Оставлять вагон на уклоне запрещено.

   Запрещается эксплуатация неисправных самоходных вагонов, в том числе при:

   А) неисправных тормозах;

   Б) неисправном рулевом управлении;

   В) несветящихся фарах;

   Г) неисправных сигнальных устройствах

   Д) поврежденном кабеле (допускается наличие  в кабеле вагона счалок только вулканизированных горячим способом и не более 6-ти на 100м длины кабеля);

   Е) неисправности схемы контроля целостности  заземляющей жилы питающего кабеля;

   Ж) неисправности нулевой защиты схемы  управления и неисправности электрических блокировок схемы управления самоходного вагона

   З) при отсутствии соответствующего количества прижимных планок диска колеса; деформированных  ободах, бортового или замочного  кольца; износе покрышки до корда;

   И) неисправности взрывозащиты электрооборудования (отсутствии в комплекте или незатянутых болтах на крышках электрооборудовании, неуплотнённых кабельных вводах);

   К) при давлении в газовой полости  пневмогидроаккумулятора менее 2,5МПа.

   Перед троганием на самоходном вагоне, в  зависимости от направления и  расстояния передвижения, ГРОЗ обязан в следующей последовательности: включить фары освещения по ходу движения; сесть за руль лицом в сторону движения; убедиться в отсутствии людей впереди по ходу движения вагона и сбоку, подать звуковой сигнал за 5-7 секунд до трогания.

   Работа  самоходного вагона разрешается в выработках, ширина которых превышает габаритный размер вагона по ширине не менее, чем 0,40м (по 0,2м с каждой стороны). По высоте зазор между кровлей выработки и наиболее выступающими частями вагона (груза) должен быть не менее 0,3м, а от сиденья до наиболее выступающей части кровли не менее чем 1,3м.

   

   Движение  самоходного вагона запрещается  в выработках, которые захламлены, загромождены, а также уменьшено их сечение против установленного паспортом крепления и управления кровлей. Запрещается  установка на самоходном вагоне АП-4, АПШ-1 со стороны кабины.

   Максимальная  скорость движения гружёного вагона в выработках шириной по низу от 3-х до 3,8м должна быть не более 7км/час, а порожнего – 9км/час.

   В выработках шириной по низу более 3,8м  скорость движения гружёного и порожнего вагона должна соответствовать правилам технической эксплуатации вагона.

   Передвижение  людей в выработках, где проходит движение самоходного вагона, разрешается допускать при условии, если ширина выработки по низу больше габарита вагона, не менее чем на 1,3м.

   Фары  самоходного вагона по ходу движения во время его работы должны быть постоянно включены.

   Во  время работы самоходного вагона запрещается допускать нахождение на нём людей.

   При ведении взрывных работ запрещается  в опасной зоне нахождение самоходного вагона. 

Требования  безопасности при эксплуатации скребковых конвейеров 

   Перемещение штрековых конвейеров лебёдкой производить  не менее чем двумя рабочими, один из которых при выдаче сменного задания  назначается старшим с его  подписью в книге сменных заданий. Руководитель смены проводит дополнительный инструктаж по безопасному ведению работ. Все работы должны производиться по заранее согласованным сигналам.

   При укорачивании штрекового конвейера  или его перемещении запрещается  заходить за ограждение крепи сопряжения.

   Перед передвижкой или разборке става  конвейера необходимо, обеспечить следующее:

   - крепление лебёдки выполнено  согласно паспорту;

   - рештачный став надёжно соединён  согласно заводской конструкции,  освобождён от руды и нигде не удерживается;

   - канат лебёдки не имеет порывов  прядей и надёжно закреплён  за привод конвейера согласно паспорту;