Разработка мероприятий по совершенствованию управления затратами

     Снижение  затрат по статье «Запасные части» фактически связанно с уменьшением влияния таких факторов, как пробег автомобилей на линии, возрастной структурой парка техники.

     Затраты на «Автошины» напрямую зависит от пробегов техники, т.е. чем больше  пробеги  тем  сильнее  износ  колес,   тем   чаще   необходимо   закупать автошины.

       На  основании вышесказанного можно  провести оценку снижения затрат на топливо, заработную плату с отчислениями и автошины. Для этого необходимо разработать мероприятия направленные на снижение влияния вышеперечисленных  факторов на эти статьи затрат.

      Проблему  уменьшения расхода топлива решают на предприятии путем регулирования  норм расхода за счет совершенствования  эксплутационных факторов. ГСМ списывается  на себестоимость по фактическому расходу, но для целей налогообложения  не выше норм, утвержденных для отдельных марок автомобилей. Размер этих норм зависит от:

   - марки автотранспортного средства;

   - времени года, в которое происходит  эксплуатация автомобиля;

   - рельефа местности, в которой  происходит эксплуатация автомобиля  и др.

      Существует  несколько вариантов нормирования расходов топлива. Одним их наиболее распространенных вариантов является применение норм расхода топливно-смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденных Департаментом автомобильного транспорта.

      Каждый  автомобиль расходует топливо очень индивидуально – расход топлива зависит от его технической исправности, срока эксплуатации, состояния движущихся частей машины, габаритов кузова, тяжести груза и многих других факторов. На расход топлива сильно влияют погодные условия и квалификация водителя. Поэтому нормы расхода топлива могут устанавливаться самостоятельно каждым предприятием для своих автомобилей.

      Так как поощрение за экономию топлива  на предприятии не практикуется, а  возмещаются затраты только за перерасход ГСМ, водители не всегда заинтересованы в экономии топлива при эксплуатации транспортных средств. Целесообразно будет специалистам  предприятия пересмотреть варианты использования норм расхода топлива и выбрать наиболее оптимальный вариант с применением нормированного коэффициента. Если автомобиль эксплуатируется в течение года в одних и тех же условиях, то изменение нормированного коэффициента происходит только при смене времени года, переходе с летних норм расхода топлива на зимнее и обратно.

      Для того чтобы систематизировать выявленные резервы произведем оценку резервов снижения затрат работы предприятия (табл. 2.3).

                                                                                           Таблица 2.3

                       Резервы снижения затрат на предприятии ООО «Вертикаль». 

     На  основании всего вышесказанного   будет целесообразно разработать  мероприятия  по совершенствованию управления затратами.

      2.4.  Основные технико-экономические  показатели

ООО «Вертикаль» за период 2009 – 2010 годов 

    Работа  подвижного состава оценивается  системой технико-эксплутационных  показателей, характеризующих количество и качество выполняемой работы. Техническое состояние подвижного состава является решающим фактором стабильной работы предприятия.

    Основные  технико-экономические показатели работы предприятия за 2009-2010 г. Представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Основные  технико-экономические показатели работы предприятия за период 2009-2010гг. 

      В представленной таблице видно, что за анализируемый период  выполнение  основных  показателей по  основному виду  деятельности  составило: по  объёму  услуг в машино-часах - 102,2 % (1536,2/1503,2); по  коэффициенту использования парка (КИП)  -  98,1 % (0,53/0,54); по  валовому  доходу  -  100,4 % (602282,8/599776,5). Фактический общий пробег больше запланированного на 0,28 % (113,8/41152,3) или 113,8 тыс.км. Это вызвано тем, что постоянно изменяется количество перевозок пассажиров и грузов. Данный факт также зависит от потребностей заказчиков. Перевыполнение объема услуг сложилось за счет увеличения продолжительности рабочего дня на линии, в связи с изменением фактического объема работы.  ООО «Вертикаль» в 2009 году полученная прибыль от реализации транспортных услуг перевыполнена на 2112,6 тыс.руб., т.е. на 106,83 % (33051,7/31939,1). Наблюдается рост расходов предприятия, в 2009г. Они увеличились на 393,7 тыс.руб., а вот производительность труда снизилась, ее абсолютное значение составило 3,4 тыс.руб./чел. Чистая прибыль предприятия составила 25119,3 тыс.руб., что на 1605,6 тыс.руб. больше запланированной.                                                                                                              

     Техническое состояние подвижного состава и  возможности его использования  для транспортной работы отражают величины двух показателей: коэффициента технической  готовности (КТГ) и коэффициента использования парка (КИП). КТГ рассчитывается как отношение автомобиле-дней в технически исправном состоянии к автомобиле-дням пребывания в хозяйстве, зависит от простоев в ремонте и техническом обслуживании, которые обусловливаются в основном способом организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, а также качеством этих работ.

      В 2009 году КТГ по всем типам автомобилей не  изменился, он  составляет 0,79 (см.табл.2.4). Действующая в ООО «Вертикаль» планово-предупредительная система ТО и ТР подвижного состава обеспечивает поддержание его в постоянной технической готовности. КТГ зависит не  только от технического  обслуживания РММ, но и от водителя. Благодаря тщательному уходу за автомобилем, бережной его эксплуатации сокращается потребность в ремонте, а значит, автомобиль больше времени может находиться в работе на линии. На величину КТГ оказывают влияние климатические условия эксплуатации.

      Степень использования имеющегося парка  для работы на линии характеризует коэффициент использования парка. Неполный выпуск подвижного состава на линию ставит под угрозу возможность выполнения плана перевозок, а иногда приводит к нарушению режима работы водителя и автомобилей, что в свою очередь нарушает график ТО подвижного состава и вызывает дополнительные расходы. Соотношение коэффициентов приведены в  табл. 2.5. 

      Таблица 2.5

      Соотношение коэффициента использования парка  и коэффициента технической готовности

      Анализируя  показатели таблицы 2.5, видно, что фактический КИП в 2009 году  ниже планового на 0,01. Наблюдается динамика роста КТГ. Прослеживая соотношение КИП и КТГ подвижного состава, видно, что происходит снижение показателей, величина разрыва между ними остается небольшой.

      Одной из причин снижения КИП является наличие  простоев техники в ожидании ремонта, в результате отсутствия на день ремонта нужных запасных частей. Другой причиной – отсутствие работы в результате отказа заказчика от запланированного объема работ, в связи с дефицитом их бюджета на транспортные услуги. Еще одной причиной является наличие актированных дней, связанных с природно-климатическими условиями. Возможности увеличения КИП можно выявить при анализе баланса машино-дней (табл. 2.6).

                                                                                                               Таблица 2.6

      Анализ  баланса машино-дней ООО «Вертикаль»