Транспортная инфраструктура Турции

    МИНОБРНАУКИ РОССИИ 

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

    ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

    РОССИЙСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА  И СЕРВИСА

    (ФГОУВПО  «РГУТиС»)

    ИНСТИТУТ  ТУРИЗМА И ГОСТЕПРИИМСТВА

(г.  Москва) (филиал) РГУТиС 

Кафедра «Организация и технологии в гостиничном бизнесе» 
 

    Курсовая  работа

    По  дисциплине «Транспортное обслуживание туристов»  
на тему «Транспортная инфраструктура Турции» 

    Выполнил:

    Студент гр. ТВ 4г _____________________________________ Мейстерс Л.Р.

    (подпись)

    № зачётной книжки____________________________________ 

    Проверил:

    К.т.н., доцент ________________________________________Осипова О.Я.

                                                              (подпись) 
 
 
 
 

    Москва 

    2011 

Тема: «Транспортная  инфраструктура Турции» 
 

Содержание 
 
 

Введение……………………………………………………...…....... 3

1. Теоретическая  часть ……………………………………….......... 4

1.1. Воздушный  транспорт…………………………………….........4

1.2. Железнодорожный  транспорт……………………………….....6

1.3. Автомобильный  транспорт……………………………….…….9

1.3.1. Характеристика  автомобильных дорог...................................9

1.3.2. Автобусное  движение по стране............................................12

1.3.3. Городской  транспорт...............................................................13

1.4. Водный транспорт………………………………………….….21

2. Практическая  часть……………………………………………...25

2.1. Способы доставки  туристов из Стамбула в Паммукале….....25

2.2. Способы доставки туристов до Мармариса......................…..26

Заключение………………………………………………………....29

Библиографический список…………………………………….....31

Приложения………………………………………………………..32 
 
 
 
 
 
 

Введение 

    Турция - независимая республика, занимающая территорию частично в Европе и частично в Азии, которая играла важную роль в мировой истории, как мост, соединяющий Восток и Запад. Европейская Турция, известная как восточная Фракия, ограничена на севере Черным морем и Болгарией, а на западе Эгейским морем и Грецией. От азиатской Турции (Анатолии или малой Азии) эта территория отделена Босфором, Мраморным морем и проливом Дарданеллы. Анатолия на севере омывается Черным морем; на востоке граничит с Грузией, Арменией и Ираном; на юге - с Ираком, Сирией и Средиземным морем; и на западе - омывается водами Эгейского моря.

    Развитие  туризма в Турции очень стимулируется прекрасным климатом и изобилием исторических участков. Транспорт является неотъемлемой частью туристского продукта. В наше время высоких скоростей для перекрытия гигантских расстояний требуются самые современные транспортные средства. В туризме задействовано 4 основных вида перевозок: автомобильные (автобусные), железнодорожные, водные и воздушные. Согласно статистике наиболее популярными являются перевозки автобусами и поездами. Стабильность спроса на эти виды транспорта обеспечивается определенным преимуществам: доступные цены, независимость от погоды, возможности обзора, сравнительно низкими эксплуатационными расходами.

    Конкуренция среди перевозчиков на туристском рынке  заставляет их использовать современные, высокоскоростные, комфортабельные транспортные средства, способные предоставить разнообразные услуги по цене и качеству.

    Цель  курсовой работы рассмотреть все  виды транспортных перевозок в Турции.

    В соответствии с поставленной целью  в работе решаются следующие задачи: рассматриваются все действующие в стране виды транспорта воздушный, железнодорожный, автомобильный и водный. 

1.Теоретическая  часть

1.1. Воздушный транспорт 

    До 1987 г. в Турции существовала одна авиакомпания - государственная, которая осуществляла перевозки пассажиров, как на внутренних, так и на заграничных авиалиниях - Тюрк Хава Йоллары. Позже появилось несколько частных авиалиний, осуществлявших перевозки авиапассажиров на местных линиях на небольшое расстояния самолетами малой авиации.

    В настоящее время пассажирское авиасообщение в Турции развито отлично. Турция насчитывает более 102 аэропортов, из них около ста с твердым покрытием взлетно-посадочной полосы, и только 12 с грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

    Авиакомпания Turkish Airlines осуществляет регулярные рейсы  между следующими городами: Стамбул, Анкара, Анталья, Ыспарта, Чанаккале, Измир, Бодрум, Денизли, Даламан, Конья, Адана, Кайсери, Самсун, Сиваш, Малатья, Газиантеп, Урфа, Диярбакыр, Батман, Сирт, Ван, Маш, Эрзурум, Трабзон, Карс и Эрзинчан. Кроме того, выполняются ежедневные рейсы из Стамбула, Антальи и Аданы на Северный Кипр.

    Турецкие  авиакомпании Turk Hava Yollari (THY — Турецкие авиалинии, символ — ТК) и Turk Hava Tasimaciligi (THT — Турецкий Авиатранспорт, символ — ZH) выполняют рейсы внутри страны[9].

    Главный международный аэропорт Турции - аэропорт Ататюрк в Стамбуле. В 2009 году эксперты назвали воздушный порт Ататюрк вторым лучшим авиатранспортным предприятием Восточной Европы. Этот самый крупный аэроузел Турции ежедневно обслуживает от 70 до 100 тыс. пассажиров. Международный терминал предоставляет все ожидаемые виды услуг, включая банкоматы, бюро обмена валюты, рестораны, кафе, магазины, камеру хранения, офисы аренды автомобилей и даже собственный отель. Бесплатная беспроводная связь WiFi доступна уже в зоне прибытия международного аэровокзала. Подземный переход с эскалаторами и траволаторами соединяет международный и внутренний терминалы, а также конечную станцию легкого метро. От аэропорта до города можно за 30-40 минут доехать на автобусе. Конечный пункт - терминал Турецких авиалиний в центре Стамбула на площади Sishane возле Башни Галата. От площади Sishane в аэропорт автобусы отправляются каждый час с 6 утра до 23 часов, позже - нерегулярно. В здании аэропорта иногда бывает трудно сориентироваться, указатели имеются далеко не всегда. Кроме того, следует позаботиться о своем багаже, т.е. о том, чтобы его загрузили в нужный самолет.

    Второй  стамбульский аэропорт Sabiha Gokcen - обслуживает  главным образом внутренние, бюджетные  и чартерные рейсы. Крупными являются также аэропорты Анкары и Измира, а основной курортный поток следует через аэропорты Антальи, Бодрума и Даламана.

    Аэропорт  Анталья (AYT) находится в 15 км от Антальи. Ближайшие курорты: Сиде (55 км), Кемер, (50 км), Белек (33 км), Исекурн (105 км), Аланья (120 км). Международный терминал аэропорта Ay Terminal 2 второй по величине после Международного терминала Ататюрк в Стамбуле.

    Аэропорт  Даламан (DLM) находится в 6 км к югу от одноименного города. Ближайшие курорты: Фетхие (60 км), Мармарис (100 км).

    Аднан Мендерес (ADB) находится в 25 км к югу от Измира. Отсюда легко попасть в крупные туристические регионы западной Турции на Эгейском море.

    Аэропорт  Бодрум (BJV) находится между Гюллюком и Бодрумом. До центра города Бодрум (20 км) можно добраться на такси или микроавтобусе - долмуше.

    Зарубежные  авиарейсы выполняет компания SunExpress [8].

    На  рисунке 1.1. приведена диаграмма, характеризующая потоки туристов, прибывающих в Турцию различными видами транспорта [7].

    Из  рисунка видно, что основная масса  туристов прибывает в страну воздушным и железнодорожным транспортом. Это связано с тем, что основная доля туристов прибывает из европейских стран, откуда добраться удобнее  и быстрее воздушным транспортом. Автомобильного сообщения с большинством европейских стран не существует.

    

    Рис.1.1.  Доля туристов, прибывающих в Турцию различными видами транспорта 
 

    1.2.Железнодорожный  транспорт 

    Сама Турция локомотивы не производит. На имеющихся заводах в Сивасе, Эскишехире, Анкаре, Адапаваре производятся сборка и ремонт локомотивов и строительство вагонов. Почти все основные детали для сборки и ремонта локомотивов ввозятся из-за границы. Постоянными поставщиками локомотивов для Турции являются западногерманские фирмы "Машиностроение Киль" и "Эсслинген". В последнее время с ними стали успешно конкурировать некоторые локомотивостроительные компании США.

    Вагоностроительная  промышленность обеспечивает вагонный парк лишь на 120-150 вагонов в год. Недостающие  вагоны поступают из Германии, Италии, Франции, Югославии.

    Низкий  уровень транспортного машиностроения вынуждает правительство Турции к регулярным закупкам транспортных средств за рубежом. Основным продавцами последних являются США, Великобритания, Германия, Франция, Россия. Это увеличивает  разнообразие типов транспортных средств, что существенно удорожает возможности и снижает оперативность технического обслуживания. Но вот автопокрышки турки производят сами.

    Железные  дороги прокладывались обычно в тех  направлениях, где возникала необходимость  вывоза сырья, главным образом к морским портам. Вместе с тем учитывалось и специфическое положение Турции как евро-азиатской страны, что диктовалось соображениями торгового и военно-статегического порядка.

    Строительство первой в Турции железной дороги было осуществлено англичанами, добивавшимися более устойчивой и эффективной связи со своими владениями на востоке. Эта железная дорога была завершена в 1866 году и связала города Измир и Айдын. К 1923 году действовали 9 железнодорожных магистралей, общей протяженностью 4 тыс.км. Все они принадлежали иностранным компаниям, главным образом германским.

    Национализация  железных дорог началась только в  республиканский период и продолжалась до 1948 года, когда в руки государства  перешла последняя дорога. Такая  неторопливость объясняется, прежде всего, отсутствием достаточного количества кадров железнодорожных специалистов и удовлетворительного управленческого аппарата. Неудовлетворительное управление, изношенность парка железнодорожных средств и сильная конкуренция со стороны других видов транспорта привели к тому, что после 1955 года железные дороги Турции стали убыточными. Пропускная способность железных дорог используется всего лишь на 20%.

    Стержнем  всей железнодорожной системы является построенная еще немцами Анатолийско-Багдадская железная дорога от Хайдарпа до Нусаибина. На всем протяжении (более 2 тыс.км.) от нее отходит ряд дорог и соединительных веток, построенных как во времена Османской империи, так и в республиканский период. Самой грузонапряжённой дорогой является линия Зонтулдак - Ирмак - Кайсери - Сивас - Дивриги: она связывает крупнейшие экономические центры - уголь Зонгулдака, металлургию Карабюка, железную руду Дивриги, машиностроение Сиваса. Железные дороги обслуживают главным образом внутренний товарообмен. Основными перевозимыми грузами являются полезные ископаемые, строительные материалы, сельскохозяйственная продукция, промышленное сырьё, скот[9].

      Вместе с этим Турция имеет  рельсовую связь со всеми соседними  странами, что позволяет ей вести  международные пассажирские и грузовые перевозки. На западе она связана с Грецией и Болгарией, на востоке - с Узбекистаном (Каро-Ленинакан) и Ираном, на юго-востоке - с Ираком и Сирией. Только от перевозки транзитных грузов в Сирию и Ирак турецкие железные дороги ежегодно получают около 50 млн. долл.

    Общая длина железных дорог Турции составляет 8 тыс.км. Грузооборот - 7 млрд. т/км. В 2003 г. парк подвижного состава насчитывал 1603 паровоза, 344 электровоза, 868 тепловозов, 4077 пассажирских, а также 51.706 грузовых вагонов[9]. Оснащенность и техническое состояние железных дорог низкие. Около половины железнодорожного полотна не соответствует техническим нормам. Почти все дороги однопутные, максимальная допустимая скорость для пассажирских поездов - 80 км в час, для грузовых – 60км.