Технология представления услуг

2.2 Транзит

В Конвенции и статусе  о свободе транзита принятой под  эгидой Лиги Наций в Барселоне (Испания) 20 апреля 1921 г.прописывается обязательства  участников конвенции, а именно участники  конвенции обязаны способствовать друг другу в осуществлении транзитных перевозках по железным дорогам т  воздушных путях сообщения.

Транзитными признаются пассажиры  и их багаж, грузы, пассажирские и  грузовые вагоны  и суда, другие транспортные средства, если их перемещение через  территорию, находящуюся под суверенитетом  или Властью одного из участников конвенции (с перегрузкой, пересадкой, с переменой вида транспорта или  без таковых), являлось, лишь частью пути следования, начинающегося и  заканчивающегося за пределами государства, по территории которого осуществляется транзитная перевозка. Транзитные права  и условия предоставляются без  каких-либо различий, основанных на национальности лиц, флаге судов, пунктах отправления  и назначения, производства, ввоза  и вывоза, принадлежности судов или  иных транспортных средств.

Транзитным пассажирам стыковочных  рейсов находящиеся на территории аэропорта в ожидании посадки специальная виза не требуется. Если по техническим причинам задерживается вылет , то пассажирам оформляется временная транзитная виза, которая предусматривает пассажиру разрешение находиться на территории государства.

2.3Чартер

На сегодняшнем авиарынке  у путешественников есть выбор между  регулярными рейсами и чартером. Что бы более подробно раскрыть понятие  чартер дадим определение регулярному  рейсу, т.к. на сегодняшний день все чаще противопоставляется «регулярной перевозке».

Регулярные рейсы –  это рейсы, выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям.

Чартерными же рейсами  называют дополнительные рейсы, которых  нет в регулярном расписании. Они  выполняются по заказу, причем заказчиком может выступать, кто угодно, будь то частник или фирма.

Чартер (англ. Charter) — в  международном торговом мореплавании и воздушном сообщении - разновидность  договора перевозки груза, пассажиров и багажа, синоним договора фрахтования. По договору Чартера одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость  или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств  на один или несколько рейсов для  перевозки грузов, пассажиров и багажа. Нормы о Чартере содержатся в  ГК РФ (Договор аренды транспортного  средства с экипажем) и Воздушном  кодексе РФ. Утверждает же чартерные  рейсы ГСГА (Государственная Служба Гражданской Авиации).

В основном дополнительные - чартерные рейсы берутся на сезон (например, на лето в Турцию, Египет и т.д.). Заказчик или организатор  чартерного рейса (консолидатор) - это  тур компания, которая договорилась с авиакомпанией, забронировала  целиком самолет и отправила  его в нужном направлении. При этом часто турфирма не в состоянии «поднять чартер» сама, она делает это вместе с несколькими компаниями.

Под чартерные рейсы чаще всего берутся самолеты Ил-86, Ту-154 М, Боинг – 767-300 с салоном одного класса. Тип самолета может определяться буквально за 1-2 дня до вылета - это  зависит от количества пассажиров: если билетов продано много - полетит  Ил-86, если пассажиров оказалось мало - то Ту-154.

Надо отметить, что большая  часть чартерных рейсов выполняется  «регулярными авиакомпаниями» на своих  обычных авиалайнерах.

Чартерные рейсы в России становятся все более и более  популярными. Дело все в том, что  чартерные рейсы – наиболее эффективное  и финансово целесообразное решение  проблемы трансферта туристов. Неудивительно, что чартерные рейсы стали  такими популярными: туристические  компании уменьшают издержки, привлекая  сторонних туристов; туристы же имеют  возможность путешествовать с меньшими финансовыми затратами.

Существует классификация  чартера:

1. Шаттл - чартеры рассчитаны на периодичные полеты по одному направлению в течение туристического сезона. Они выполняются в виде цепочки «туда и сразу обратно» (то есть самолет привозит новых туристов и тут же увозит предыдущих)

В таком виде чартера есть свой минус: заказчику приходится оплачивать два холостых полета. Первый - в начале сезона, когда самолет вынужден возвращаться пустым, отвезя на курорт первую в году группу отдыхающих, второй, соответственно, в конце сезона, когда пустой борт летит за последней группой клиентов. Несмотря на этот минус, такой вид  чартерных программ наиболее популярен  среди российских туроператоров. А  для того, чтобы избежать убытков  из-за двух холостых полетов, заказчик поднимает цены на пиковые даты, доводя их до максимума.

2. Чартер с отстоем - это такой перелет, который рассчитан на разовый вывоз группы туристов, на определенный курорт и возврат этой же группы назад. Например, самолет привозит туристов на курорт и ждет в аэропорту прилета, пока не закончится срок поездки. Конечно, такая стоянка стоит денег, но за аренду места на аэродроме обычно приходится платить меньшую сумму, чем за два «холостых» полета пустого борта. Но все же такой вид чартерной программы - не слишком выгодное мероприятие. Обычно к ним прибегают в пиковые даты (например, на Новый год), когда общее существенное повышение цен на турпутевки позволяет безболезненно оплатить аэропорту отстой самолета.
3. Сплит - чартеры - это своего рода совмещенный рейс, когда на одном участке пути пассажир летит регулярным рейсом, а на другом - на чартере. Иногда этот вид перевозки диктуется экономическими соображениями, а в некоторых случаях объясняется отсутствием в каком-либо из пунктов назначения возможности принять регулярный рейс. Например, на экзотические острова Индийского океана многие туроператоры отправляют своих туристов через Дубаи. В Дубаи пассажиры прибывают регулярными рейсами европейских авиакомпаний, а оттуда летят на Мальдивы и Сейшелы чартерами местных авиалиний.
4. Поличартерная перевозка - это тоже совмещенный рейс, но состоит он из двух или более чартеров.

Чартерные рейсы имеют  свои плюсы и минусы.

Недостатки чартерных  рейсов:

1. В отличие от регулярных рейсов, которые, как правило, выполняются крупными авиакомпаниями, где отправка самолётов осуществляется строго по расписанию. Чартерные рейсы вынуждены ловить “окна” между регулярными рейсами, и поэтому пассажирам «грозит» неудобное время вылета и задержки рейсов.
2. Наполняемость самолета при регулярном рейсе не сыграет практически никакой роли - т.е. в салоне может лететь всего 1-2 пассажира – а рейс всё равно состоится (просто в цену билета уже заранее заложены все возможные риски!) Наполняемость авиалайнера чартерного рейса играет роль.
3. Регулярные рейсы имеют привилегию первоочерёдности перед чартерными рейсами. Если происходит перегрузка взлётного поля, то первыми отправят регулярные рейсы.
4. Обслуживание на регулярных рейсах включает в себя и обед, и спиртные напитки, и прессу, и ... возможность получить скидки(в зависимости от уровня класса). Но лишь на немногих чартерных рейсах предоставляется услуга, ввиде питания. Это следует учитывать, отправляясь, к примеру, на отдых с детьми.

Ну и поскольку многие чартеры летают “челночным” способом, т.е. привозят одних туристов и сразу  забирают других, то чаще всего обратно  турист сможет улететь ровно через 7, 10 или 14 дней (в зависимости от продолжительности  вашего тура), что, конечно же, следует брать во внимание.

5. Ощутимый минус чартерных билетов заключается в том, что выписываются они, как правило, в последний момент – за день-два до вылета, а то и вовсе привозятся сотрудником турфирмы непосредственно в аэропорт. Это заставляет порой волноваться. К тому же чартерный билет нельзя обменять или сдать. Впрочем, как уверяют представители туристического рынка, это правило относится и к билетам на регулярные рейсы, продаваемые по самым низким тарифам. При этом стоят такие билеты все равно раза в полтора выше, чем чартерные. Зато чартерный билет, в отличие от регулярного, можно без проблем передать другому лицу.

Для любого уважающего себя туроператора выбор авиаперевозчика  – серьезнейший момент деятельности, влияющий на деловую репутацию и  прибыль. Поэтому, покупая тур, нужно  старатся ориентироваться только на надежные компании – как туроператорские, так и авиационные. Тогда и чартерный рейс не разочарует.

Привлекательность чартерных  рейсов – это стоимость билета. Цена на  чартерный рейс зачастую в 2-3 раза дешевле, чем на регулярный. Именно из-за этого огромного преимущества туристы готовы терпеть возможные  неудобства, связанные с чартером.

Для чартерных рейсов используются самолеты и крупных авиакомпаний, – таких, как “Аэрофлот”. Да и  частные регулярные и чартерные  компании стремятся к завоеванию хорошей репутации, расширяя свой парк самолетов и заключая с туристическими фирмами договора о сотрудничестве.

Туроператор запускает программы с чартерными рейсами, как правило, в двух случаях: когда спрос на направление значительно превышает возможности регулярной перевозки и когда прямые регулярные рейсы до пункта назначения просто отсутствуют, а число желающих туда попасть достаточно велико. Последнее обстоятельство особенно играет на руку туристам: им не приходится совершать пересадку в транзитном аэропорту, а время и цена перелета сокращаются порой в два-три раза.

Эксплуатируя свой воздушный  парк, любая авиакомпания ориентируется  в первую очередь на сочетание  маршрутов. Поэтому с точки зрения безопасности самолеты, выполняющие  чартерные перевозки, ничем не отличаются от лайнеров на регулярных рейсах –  просто потому, что одна и та же машина может сегодня совершить регулярный полет, а по возвращении из него отправится в чартер. Более того, в последнее  время наш турист научился неплохо  ориентироваться в воздушных  судах, и туроператоры, формируя свои программы, вынуждены это учитывать.

Если в случае задержки рейса пассажир чартера находится  в менее выгодных условиях, чем  его «собрат» с регулярного маршрута, то во всем остальном их права равны. Когда срок ожидания вылета превышает 6 часов, авиакомпания, выполняющая чартерный рейс, точно так же обязана предоставить своим пассажирам гостиницу на весь период ожидания и горячее питание. Подчеркнем: именно перевозчик, а вовсе не турфирма – организатор рейса, к которой, как правило, и адресуют свои претензии раздраженные туристы. Если же авиакомпания не выполнила данных обязательств, человек вправе обратиться за компенсацией в суд.

Билеты на чартерный рейс можно приобрести чаще в составе  турпакета у туроператора (заказчика чартера), поскольку туроператор данной перевозки оплачивает ее полностью, авиакомпания не имеет права продавать билеты на чартерные маршруты – в обычных авиакассах. Но также услугу по продажи билетов на чартерный рейс предлагают и некоторые брокерские системы в Интернете. Но все же на сегодняшний день проще обратиться непосредственно к туроператору или в агентство, с которым тот сотрудничает. Информацию о чартерах и предложения о продаже билетов можно найти на профессиональных туристических порталах.

В турагентствах билет  на чартер включен в турпакет, но и отдельно его можно приобрести только по более высокой цене. Но такая покупка все равно выгоднее, чем приобретение билета на регулярный рейс. Соотношение цен зависит  от направления. Чартерные тарифы в  европейские страны, по словам некоторых  экспертов, могут быть на 300% ниже регулярных, если же говорить о дальних направлениях – здесь разница не так существенна: от 50 до 100%.

2.3.1 перспективы развития  чартерных перевозок в России

По данным Государственной  службы гражданской авиации РФ (ГСГА), в 90-е гг. отечественный чартерный  рынок ежегодно обслуживал порядка 500 тыс. пассажиров. В 2000 г. эта цифра  достигла 900 тыс., а год спустя – 1,5 млн, в 2002 г. она перешагнула двухмиллионный рубеж (приложение №1)

На фоне общего спада в  отрасли и заметного снижения пассажиропотока чартерный рынок  активно развивался и развивается  по сей день. На наш взгляд, рынок  смог выжить только благодаря чартерам, ведь доходы у таких грандов авиакомпаний, как «Аэрофлот», «Пулково», «КрасЭйр» то чартерных рейсов иногда составляют 70–80 %.

 Сегодня чартерные  рейсы отечественных авиакомпаний  обеспечивают около 28% всех перевозок  на дальние расстояния. В зависимости  от сезона этот показатель  может быть еще выше. Проблема  «сезонности» чартеров давно  обсуждается. Существует неформальное  деление на «высокие» и «низкие»  сезоны. К «высоким» принято относить  новогодние и рождественские  праздники, майские праздники,  летние месяцы; например, объемы  продаж турпакетов и пассажиропоток  с периодами межсезонья вырастают  в несколько раз. «Невысокие  сезоны» с завидным постоянством  становятся причиной головной  боли как авиационных властей,  так и работников турбизнеса. Ведь всевозможные накладки, задержки  рейсов не приносят той прибыли,  на которую надеются организаторы, несут нежелательное клеймо на  своей репутации.

 Нерегулярные перевозки  во всем мире выполняются как  регулярными, так и специализированными  чартерными авиакомпаниями. Очень  час-то для выполнения нерегулярных  полетов «обычный» перевозчик  создает при себе отдельную  структуру, специализирующуюся исключительно  на выполнение чартеров. В нашей  стране этот опыт пока не  прижился, хотя первые шаги в  этом направлении уже делаются. Инициатором реализации подобной  идеи на российской почве выступал  флагман отечественной гражданской  авиации – «Аэрофлот». В середине 1990-х гг. компания являлась одним  из наиболее активных и крупных  игроков российского чартерного  рынка. Впоследствии с изменением  стратегии чартерная активность  заметно сократилась. Например, в  летнем сезоне 2003 г. на таких  направлениях, как Ларнака, Анталья,  Бангкок полеты выполняются на  регулярной основе. Что касается  нерегулярных перевозок, то их руководство «Аэрофлота» называет «точечными», и планируются они, исходя из потенциальных доходов и возможностей парка самолетов.