Технология представления услуг

Содержание

Введение………………………………………………………………………...…3

Глава I Правовые аспекты

1. Правовые аспекты воздушных полетов…………………………………..5

Глава II Виды маршрутов авиатранспорта

1. Прямые и стыковочные маршруты……………………………………...9
2. Транзит……………………………………………………………………10
3. Чартер……………………………………………………………………..11

      2.3.1 Перспективы развития чартерных перевозок в России……………..16

Глава III Технология представления услуг

3.1 Услуги воздушной перевозки……………………………………………….20

3.2 Персонал воздушного  судна………………………………………………...22

3.3 Классы обслуживания ………………………………………………………23

Заключение……………………………………………………………………….29

Библиография………………………………………………………………….…33

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Тема нашей работы: «Особенности взаимоотношений пассажиров и авиаперевозчиков».

 На сегодняшний день, на наш взгляд, в условиях социально-экономической  нестабильности туризм в России  следует рассматривать, как не  дополняющие элемент развития  экономики, а один из основных  критериев развития экономической  стабильности страны. Одной из  составных частей индустрии туризма  является транспортное обслуживание, которому следует уделять внимание.

Перевозки пассажиров, в  том числе туристов, осуществляется различными видами транспорта: воздушным, наземным, водным. Конечно, популярность или востребованность разных видов  транспорта для туристских перевозок  зависит от географического положения  и климатических условий страны, но на сегодняшний день самым востребованным остается воздушные перевозки , которые и дают возможность реализации массового туризма.

По статистическим данным, с каждым годом во всем мире наблюдается  увеличение числа авиаперевозок. Это  связано, во-первых, с высокой скоростью  доставки авиапассажиров, во-вторых, с  высоким уровнем сервиса и  комфортности, в-третьих, с постоянным расширением и увеличением участников рынка авиаперевозок.

В России вопросам развития рынка авиаперевозок всегда удалялось  пристальное внимание, но вот изучению всех проблем, которые сегодня присутствуют в авиации, не было, и нет. Не изучены  и проблемы развития чартерных перевозок  в России. Хотя на сегодняшний день они играют важную роль.

Связи свыше сказанным  тему считаем актуальной.

Цель нашей работы: изучение особенностей взаимоотношений пассажиров и авиаперевозчиков, рассмотрение правовых аспектов авиаперевозок, видов маршрутов  авиатранспорта, обязанностей персонала  самолета и услуг, предоставляемых  на борту. Так же нами будут рассмотрен вопрос: вид авиатранспорта-чартер более подробно, с целью выявления перспектив развития чартерных перевозок в России.

Цель работы будет достигаться  путем решения задач:

• Правовые аспекты;
• Виды маршрутов авиатранспорта;
• Технология предоставляемых услуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава I Правовые аспекты

1. Правовые аспекты воздушных полетов

Воздушные сообщения, как  регулярные, так и нерегулярные, осуществляются в целях перевозки  пассажиров, багажа, грузов, почты.

Приобретая билет, пассажир вступает с авиаперевозчиком в правовые отношения, которые регулируются рядом  нормативных актов. В РФ, прежде всего, Гражданским кодексом Российской Федерации; Воздушным кодексом Российской Федерации; Федеральными авиационными правилами «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей».

Отношения авиаперевозчика, пассажиров и грузовладельцев, складывающиеся в международных воздушных перевозках, основываются на  международных-правовых аспектах, действий норм международного права и национального права, регулирующих отношения между различными их субъектами по поводу осуществления международных полетов.

Полеты в воздушном  пространстве можно классифицировать следующим образом:

1) полеты с территории  одного государства на территорию  другого государства. При этом  различаются полеты:

а) в сопредельное государство  с практически мгновенным пересечением границ двух государств;

б) с пересечением района открытого моря;

в) с транзитным беспосадочным  пересечением территории третьего государства;

г) с транзитным пролетом через международные проливы, перекрываемые  территориальными водами, или через  архипелажные воды;

2) из района открытого  моря или Антарктики на территорию  иностранного государства и обратно;

3) из одного района  открытого моря или Антарктики  в другой район открытого моря  с транзитным пролетом через  международные проливы или архипелажные  воды;

4) полет в пределах  открытого моря или Антарктики  без транзитного пролета через  международные проливы или архипелажные  воды;

5) с территории государства  регистрации (эксплуатанта) воздушного  судна в открытое море или  Антарктику и обратно (в целях  разведки рыбных запасов, проведения  научных исследований и т. п.);

6) из одной части территории  государства регистрации (эксплуатанта) воздушного судна в другую  часть его территории с транзитным  перелетом территории иностранного  государства (например, центральная  часть США – Аляска, через Канаду);

7) из одной части территории  государства регистрации (эксплуатанта) воздушного судна в другую  часть его территории с транзитным  пролетом через международные  проливы или архипелажные воды;      

8) внутренние полеты в  пределах одного государства.

С точки зрения установления объема нормативных предписаний, применимых к международному полету, важное значение имеет факт запланированности полета. В этих случаях с начала предполетной подготовки и до окончания полета вступают в действие строго определенные нормы национального и международного права, а именно нормы с международным, или иностранным, элементом.

Поэтому, к примеру, если при полете, запланированном в  качестве международного, воздушное  судно не долетело до границы и  совершило посадку на территории того государства, откуда начался полет, он, тем не менее, юридически, то есть с точки зрения действия определенной группы норм, права (но не фактически), считается международным. И наоборот, такая постановка вопроса недопустима, когда имеют место незапланированные  полеты с пересечением границ, по крайней  мере, двух государств.

Независимо от содержания норм национального законодательства, все страны исходят из признания  в качестве международных  полетов  – полеты совершаемые из открытого моря на иностранную территорию (к примеру, воздушные суда Аэрофлота совершают полеты из Антарктики в Австралию, вертолеты с китобойных флотилий могут залетать на иностранную территорию). В случае получения права на такие полеты от иностранного государства вступает в действие группа норм, относящихся к праву международных полетов.

Практически право на выполнение международных воздушных полетов  и осуществление воздушных перевозок  предоставляется на основании двусторонних межгосударственных соглашений о воздушном  сообщении. Соглашения содержат перечень договорных линий, по которым каждая из сторон разрешает полеты воздушным  судам другой стороны, и коммерческих прав, могущих быть использованными  при выполнении предусмотренных  соглашением полетов.

Соглашения предусматривают  порядок установления тарифов и  объемов перевозок по договорным линиям.

В отношении нерегулярных полетов (эпизодические, разовые полеты) каждое договаривающееся государство  соглашается, что все воздушные  суда других договаривающихся государств, не являющиеся воздушными судами, занятыми в регулярных международных воздушных  сообщениях, имеют право, при условии  соблюдения положений Конвенции,  

Тем не менее, каждое договаривающееся государство сохраняет за собой  право по соображениям безопасности полетов требовать от воздушных  судов, которые намереваются следовать  над районами, являющимися недоступными или не имеющими надлежащих аэронавигационных  средств, следовать по предписанным маршрутам или получать специальное  разрешение на такие полеты.

Таким образом, сама возможность  правомерного полета на иностранную  территорию предполагает волеизъявление компетентных органов выпускающего государства, которое делегирует таким органам право решать процедурные вопросы передвижения со своей территории на иностранную территорию. Подобный порядок отражает полновластие государства в пределах своей территории и связан с правом на внешние (трансграничные) передвижения, которое принадлежит только государству.

Такой порядок связан с  тем, что юридической автономии  суверенных государств в настоящее  время противопоставляется международное  общение, общая воля государств, составляющие предпосылку и основу современного международного права. Поэтому в  международных отношениях, связанных  с допуском на территорию друг друга, государства реализуют принцип  суверенного равенства, который  не является договорным, а внутренне  присущ каждому государству как  субъекту международного права.

Надо отметить, правом на международный полет обладает только то государство, воздушное судно  которого выполняет полет. Это положение  усиливается еще тем, что все  без исключения воздушные суда подлежат регистрации в том или ином государстве, приобретая, таким образом национальную принадлежность этого государства (ст. 17 Чикагской конвенции). При этом должен уважаться принцип полного и исключительного суверенитета государства в пределах своей территории (в том числе в пределах национального единого воздушного пространства), что предполагает наличие санкции принимающего государства на влет на его территорию.

На основе выше изложенного  можно сделать вывод:

Исходя из принципа полного  и исключительного суверенитета государств на воздушное пространство, каждое государство устанавливает  порядок допуска иностранных  воздушных судов в свое воздушное  пространство.

Международное воздушное  право не содержит единообразных  правил относительно порядка влета  на территорию государства или вылета с его территории воздушных судов иностранных государств. Такие вопросы относятся к внутренней компетенции государства.

В соответствии с международными договорами выработаны следующие «права или свободы воздуха»:

•   право выполнять  транзитные беспосадочные полеты в  своем пространстве иностранным  авиаперевозчиком;

•   право выполнять  полет с посадкой (для дозаправки и др.);

•   право принимать  на борт и высаживать на территории иностранного государства пассажиров, выгружать грузы, багаж и почту;

•   право осуществлять перевозки между третьими государствами  через свою территорию;

•   право осуществлять перевозки между третьими странами, минуя свою территорию.

 

2.1 Прямые и стыковочные  маршруты

Прямой маршрут - это полет между двумя точками с одной или несколькими посадками, без смены самолета. Всегда указывается в транспортных условиях тура. Посадка по техническим причинам не может служить основанием для претензий пассажиров (туристов).

Как бы не был обширен  ареал направлений перевозок  отдельной авиалинии, охватить  все  разнообразие маршрутов невозможно. Для большого количества направлений (особенно дальних) пассажирам приходиться  совершать пересадку на рейсы  ругой авиакомпании продолжать полет. Формирование маршрутов по заказу клиентов забота агентств по продаже авиабилетов. Подсоединённый, стыковочный, смежный, согласованный рейс, взаимоувязанные  по времени прибытия и отправки рассчитываются в целях рационального планирования времени перевозки и удобства пассажиров при пересадке с одного маршрута на другой. Особо планируются  челночные рейсы, которые специально ждут международный рейс для оперативной  доставки пассажиров по местам назначения в стране.

Согласованные авиамаршруты (стыковочные рейсы) – это элемент  тура (путешествия), предусматривающий  пересадку туристов с одного самолета на другой (например, другой авиалинии, с местной на международную). Компании заинтересованы в максимальном сокращении потерь времени пассажиров на пересадки, поэтому при организации стыковочных рейсов вводятся специальные (фирменные) скоростные автобусные рейсы и даже скоростные поезда для трансфера на другой аэродром. Если временный разрыв достаточно большой (более 6 часов), то зачастую  авиакомпаний не предоставляют пассажиру размещение, питание, экскурсии, только некоторые.  Турист сам изначально должен о себе побеспокоиться, выбрав данный вид маршрута.