Проблемы развития транспорта в Республике Казахстан

       Железнодорожный транспорт имеет наилучшие перспективы развития транзитного потенциала и повышения его использования.

      Комплексное повышение привлекательности железнодорожных  коридоров для транзитного движения должно включать повышение качества инфраструктуры, совершенствование тарифной политики и устранение барьеров административного характера. Совершенствование услуг должно осуществляться по таким критериям, как точность, надежность и скорость транспортировки. Необходимо создание системы обеспечения безопасности и универсальности движения.

     В целях развития и эффективного использования  транзитного потенциала Республики Казахстан, а также координации  усилий государства, транспортных организаций  и товаропроизводителей для формирования  эффективных схем продвижения продукции  и услуг на рынки сбыта в  рамках реализации транспортно-логистического кластера будут организованы на государственном  уровне региональные транспортно-логистические  центры в городах Астане, Алматы, Актау, а также на станции Достык и в других промышленно развитых регионах Казахстана.  

   2.2. Проблемы на воздушном транспорте:

• Эксплуатационное состояние аэропортовых комплексов в соответствие с требованиями международных стандартов ИКАО, включая строительство, реконструкцию и капитальный ремонт аэродромных и аэропортовых комплексов;
• Отсутствие сети местных  аэродромов для обслуживания удаленных от центра территорий, не имеющих альтернативного транспортного сообщения.
• Внутренние авиасообщения не обладают широким диапазоном.
• Отсутствие специальных учебных заведений имеющих хорошую базу для подготовки специалистов в области авиации.

   В условиях меняющегося спроса на авиационные  перевозки парк воздушных судов  будет обновляться на основе операционного  и финансового лизинга.  

   В целях дальнейшего освоения казахстанского сектора Каспийского моря планируется приобрести в 2006-2015 годах вертолеты разных типов для их применения по назначению.

   Для повышения доступности туристских объектов и национальных достопримечательностей республики планируется приобретение соответствующих типов вертолетов и самолетов, в том числе гидросамолетов для осуществления посадок на водную поверхность.

2.3. Проблемы на автомобильном транспорте.

• Обширная территория республики и относительно низкая плотность сети автомобильных дорог.
• Не соответствие придорожной инфраструктуры  с международными требованиями.
• Не эффективность дорожно-эксплуатационных служб и системы управления текущим содержанием дорог, включая переход к выполнению всех видов дорожно-эксплуатационных работ на конкурсной основе;
• Отсутствие эффективной системы контроля весовых и габаритных параметров автотранспортных средств, используемых при осуществлении перевозок грузов;

   При строительстве автомобильных дорог  раньше всю необходимую продукцию  Казахстан покупал, финансируя тем  самым другие страны. Но, являясь  страной с огромными запасами полезных ископаемых, Казахстан может  обеспечивать себя сам строительными  материалами. На данном этапе мы производим практически девяносто процентов  товаров и услуг собственными силами. Не решен лишь вопрос с битумом, его мы пока закупаем в России. Сейчас доля отечественного битума в общем  объеме составляет около 25 процентов.  Но в 2011 году, после введения в эксплуатацию Актауского битумного завода, казахстанское  содержание в этом секторе приблизится  к ста процентам. 

2.4.Проблемы на водном транспорте:

• Отсутствие сформированного национального торгового флота и недостаточное приобретение танкерного, сухогрузного и вспомогательного судов;
• Неразвитость  государственного технического речного флота.
• Плохое состояние эксплуатации на Урало-Каспийском канале.

   В 2011-2015 годы, принимая во внимание увеличение числа судов, действующих в казахстанском  секторе Каспийского моря, а также  в бассейне   р.Иртыш, будут  построены новые судостроительные базы и реконструированы судоремонтные  заводы с учетом прогнозируемого  спроса.

   В целях  дальнейшего развития внутреннего  водного транспорта с учетом увеличения пассажиро- и грузоперевозок планируется  открытие новых судоходных маршрутов, в том числе с трансграничными  государствами.

   В то же время будет разработана  и поэтапно внедрена такая модель управления  портами, при которой  коммерческие функции будут переданы стивидорным компаниям, а за портовой администрацией останутся контрольно-регулирующие функции.

   В республике разработана Транспортная стратегия РК до 2015 года. Реализация задач, определенных на основе этого документов, позволит построить эффективную транспортную инфраструктуру, способствующую росту конкурентоспособности казахстанской продукции, в том числе и экспорта, что в свою очередь даст возможность максимально реализовать транзитный потенциал страны, учитывая ее географическое и стратегическое месторасположение. 

Заключение.

     Ключевую  роль в развитии экономики и промышленности страны, а также и в экспортно-импортных  и транзитных отношениях играют железнодорожный  и автомобильный виды транспорта. Рост ВВП Казахстана в период с 2000 по 2004 годы составил 42,7%, при этом объем  грузовых перевозок всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В  результате сложилась ситуация, когда  существующие мощности транспортной инфраструктуры сдерживают темпы роста экономики. Перспективы экономического развития Казахстана с ожидаемыми темпами  роста ВВП 8,8-9,2% в год и среднегодовыми темпами роста в обрабатывающей промышленности 8-8,4% неизбежно повлекут за собой дальнейшее повышение нагрузки на транспортную систему.

     В Республике Казахстан транспортный комплекс включает в себя: железнодорожный, автомобильный, воздушный и водный транспорт. Для начала можно сказать что в Р.К представлены все шесть видов транспорта и это, конечно же, хорошо. Каждый вид транспорта осуществляет свои задачи, и выполняет предназначенные функции.

     Наибольшего развития в Республике Казахстан  получили два вида транспорта, это  железнодорожный и автомобильный. Железнодорожный транспорт занимает первое место по грузоперевозкам  и второе по перевозке пассажиров, автомобильный наоборот. Наименьшее развитие, чем выше указанные виды транспорта в нашей стране получили следующие виды транспорта:

     - водный - в нашей стране он развит лишь на двух крупных реках - Иртыш, Урал и на Каспийском море. Его меньшее развитие связано с отсутствием естественных ресурсов (полноводных рек, морей) по которым бы осуществлялись перевозки.

     -воздушный  - в нашей стране осуществляет в основном пассажирские перевозки, его меньшее развитие связано с его дороговизной, так как не каждый гражданин в нашей стране может себе позволить услугами этого вида транспорта. Он развит только в крупных городах: Астана, Алматы, Караганда.

     - трубопроводный  - он получил развитие в западных областях республики, так как его главной задачей является перекачка нефти и нефтепродуктов, а именно в этом регионе у нас расположены крупные месторождения нефти и газа.

     В целом развитие транспортного комплекса  Республики Казахстан из всего выше сказанного можно оценить как  довольно благоприятное, но есть и свои минусы, это: плохое состояние как  автомобильных так и железнодорожных  дорог, ж/д мостов, автомобильных  переездов через ж/д, не соответствие многих аэропортов международным стандартам, старые средства транспорта (поезда, локомотивы, автобусы и др.). но все эти проблемы преодолимы, и в нашей стране уже  делаются первые шаги по их решению  это: строительство новых ж/д, электрификация уже имеющихся, ремонт автомобильных  дороги строительство новых.

      Список использованной литературы: 

1. Биржаков  М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: ПЕРЕВОЗКИ. – СПб.: Издательский дом  Герда, 2001 г.
2. И.Я Аксенов Единая транспортная система. М-91.
3. Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015г. (Утверждена Указом Президента Республики Казахстан от 1 марта 2006 года).
4. Шамакина К.Е. Основы организации транспортных путешествий. М., ЦРИБ «Турист», 1982 г. – 242с.
5. Н. Бегмагамбетов, С. Смирнова Транспортная система Казахстана. А., 2005.
6. И.Я Аксенов- Транспорт: история, современность перспективы, проблемы. М., 85.
7. Транспорт и связь Республики Казахстан. 2006-2010. Статистический сборник. Агентство по статистике. А., 2011.
8. Казахстан. Национальная энциклопедия. А-2006. 5 том.
9. Большая Советская Энциклопедия. Издательство Советская Энциклопедия. М-1977. 26 том.
10. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. Пособие для студентов высш. учеб. заведений. - М.: Издательский центр «Академия», 2004 г. – 368 с.
11. Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технологии). - М.: Финансы и статистика, 1998. - 368с.