Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Июня 2016 в 02:41, курсовая работа
Задача курсовой работы — понять, что такое туристический продукт, произвести анализ деятельности туристского оператора «Brisco» и его системы бронирования.
Цели исследования:
— обозреть сущность, роль, понятия и значение туризма в целом;
— рассмотреть деятельность туристского оператора «Brisco» и его систем бронирования.
Введение…………………………………………………………………….........3
1. Основы туроперейтинга………………………………………………………4
Понятия и виды деятельности туроператора………………………………4
1.2 Основные различия между туроператором и турагентом……………...5
1.3 Классификация туроператоров…………………………………………......7
1.4 Основные функции туристских организаций…………………………….8
1.5 Роль туроператоров в туристической деятельности……………………...11
2. Анализ деятельности туроператора «Brisco»………………………………14
2.1 Характеристика туроператора «Brisco». Основные направления……….14
2.2 Способы стимулирования потребителей туроператора «Brisco»……… .16
3. Анализ системы бронирования туроператора «Brisco»…………………....19
3.1 Понятие системы бронирования…………………………………………....19
3.2 Современные системы бронирования в индустрии туризма……………..21
3.3 Системы бронирования туроператора «Brisco»…………………………...25
Заключение…………………………………………………………………….....28
Список использованной литературы…………………………………………...29
Заказ места на авиарейс представлял собой в 50-е и более ранние годы необычайно длительную и трудоемкую процедуру. Издательство Official Airline Guide ежегодно публиковало каталог объемом более 100 страниц, содержавший информацию об авиалиниях и тарифах на перелеты. Для того чтобы турагент (бюро путешествий) мог располагать полным перечнем авиалиний, он должен был просмотреть по отдельности каталоги каждой авиакомпании, а для организации каждого перелета был необходим предварительный телефонный контакт для выяснения наличия свободных мест. Бланк билета должен был заполняться агентом вручную. Авиакомпании имели в разных городах, как правило, сеть своих представительств либо просто офисы, в которых целые штабы сотрудников занимались составлением графиков и блокированием уже занятых мест. В этих офисах чаще всего принимали заказы на резервирование номеров в гостиницах и мест в поездах.
3.2 Современные
системы бронирования в
Основа современных компьютерных систем бронирования — КСБ (Computer Reservation System — CRS) заложена в конце 50-х — начале 60-х годов XX ст. Именно тогда рост популярности авиаперевозок побудил авиакомпании к созданию огромных центров резервирования. Раньше они вручную обрабатывали заявки на бронирование мест, которые поступали от турагентов и самих клиентов почте, телефону и телеграфу. Пришло время, когда они уже не могли справляться с огромным объемом информации. Это и послужило толчком к началу разработки КСБ.
Генерация и распределение информации с учетом обеспечения ее надежности при передаче и распечатке (в том числе справочников для путешественников, прайс-листов, билетов, информации о резервировании) стоят довольно дорого. Поскольку цена ошибки в этих процессах является достаточно высокой, отдельные компании в США еще с 60-х годов XX ст. начали разрабатывать собственные компьютерные системы. После неудачных попыток некоторых фирн создать унифицированные системы (1961 p. — «DELTAMATIC» фирмы «Delta», 1961г. — «PANA-MAC» фирмы «Pan Am») две американские компании.
«American Airlines» и «United Airlines» независимо друг от друга создали высокопроизводительные конкурентоспособные системы резервирования.
«United Airlines» первой вышла на рынок 1976 с системой «Apollo» «American Airlines» через короткое время предложила свою систему «Sabre». Связь с этими системами позволял пользователям получать информацию об авиарейсах в режиме реального времени.
Во второй половине 80-х годов XX ст. началось соревнование компьютерных систем бронирования за мировое первенство: американские системы «Sabre» и «Apollo» захватили британский рынок, а новые европейские системы «Galileo» и «Amadeus» пытались им противостоять.
С появлением этих систем агенты получили возможность осуществлять и подтверждать резервирование за считанные секунды. С точки зрения стоимости и надежности методы, заложенные в основу систем резервирования авиабилетов и формирование всех необходимых документов, были революционными, а эффект от применения этих систем был огромным.
Кроме эффекта рационализации, полученного в результате сокращения численности работников, увеличение объемов предложения услуг, снижения себестоимости и времени обслуживания, указанные системы обеспечивают возможность реализации маркетинговых стратегий авиакомпаний, в том числе в сфере ценообразования, повышение доходов, загрузки авиалайнеров, информирование заказчика.
С увеличением количества авиалиний, самолетов, ростом объемов авиаперевозок со второй половины 70-х годов XX ст. КСБ закономерно становятся основным инструментом осуществления операций резервирования авиабилетов. Только на внутренних авиалиниях 95% всех заказов проходят через пять основных систем, из которых на «Sabre» и «Apollo» приходилось почти 75%. Сами же компании «American Airlines» и» United Airlines «* обеспечивали только ЗО% авиаперевозок.
Первым шагом на пути развития компьютерных систем бронирования стало установление терминалов в офисах самих авиакомпаний, что позволило резко улучшить качество и увеличить эффективность работы персонала авиакомпаний, не уменьшив при этом количество принятых вызовов и телеграмм со заявкам на бронирование от турагентов и физических лиц . Следующим шагом было установление авиакомпаниями несколько лет спустя терминалов бронирования в крупных туристических агентствах. Быстро оценив эффективность новой технологии бронирования, турагенты стали настойчиво требовать от авиакомпаний существенного расширения как спектра представленной в системах бронирования информации, так и функциональных возможностей этих систем. Как следствие, изначально ориентированные на отдельную авиакомпанию программные комплексы объединены в системы, которые обслуживали группы авиакомпаний, предоставляя информацию уже не только о наличии мест в том или ином рейсе, но и общую информацию о рейсе, подробное описание тарифов, а также сведения о смежные отрасли туристического бизнеса — прокат автомобилей, размещение в гостиницах, продажу железнодорожных билетов и проч.
Постепенно компьютерные системы бронирования авиакомпаний превратились в глобальные дистрибьюторские системы туруслуг — ПДС (Global Distribution Systems — ODS). Параллельно с расширением функций компьютерных систем бронирования активно велись работы, направленные на сокращение срока получения турагентом подтверждение бронирования от поставщика услуг. При отсутствии полностью компьютеризированного цепочки «турагент — центр бронирования — поставщик услуг» на это уходило от 2-х часов до 2-х дней, потому что подтверждения поставщика надо ввести в систему вручную. Полное устранение ручного ввода информации позволило сократить это время до нескольких часов. Такое соединение получило название типа В. Следующим этапом стало подключение типа А, при котором подтверждение приходит в течение 7 секунд. Такого существенного сокращения времени удалось достичь благодаря совершенствованию технологии обмена информацией между системой резервирования и поставщиком услуг. Это дало турагенту возможность выйти на принципиально новый уровень обслуживания клиентов: практически любое бронирование теперь можно завершить, еще находясь в офисе турагента. Новым техническим достижением в этом плане «бесшовное» соединение, в основу которого положена довольно простую идеологию: актуальной информацией о наличии мест, подробным описанием тарифов и т.п. обладает лишь конечный поставщик услуг — авиакомпания, гостиница, компания по аренде автомобилей. Согласно этой идеологии, турагент на терминале глобальной системы компьютерного бронирования видит информацию, которая «вытягивается» непосредственно из компьютерной системы поставщика услуг.
Если сначала КСБ применялись исключительно для бронирования мест на регулярных рейсах авиакомпаний, то теперь их применения распространилось на все туристические продукты, подлежащие бронированию, включая круизы, аренду автомобилей и гостиничные номера. Особенно заинтересован в использовании ГИС был сектор размещения.
Налаживание связей КСБ и ПДС с национальными и региональными туристическими брокерами (как и с местными поставщиками туристических услуг, турбюро и др.). Является последней ступенью эволюции систем бронирования и резервирования на туристическом рынке. Широкое внедрение связанных вычислительных сетей и конкуренция между ними способствуют снижению стоимости доступа пользователя к системам.
Компьютерные системы бронирования и резервирования становятся все популярнее. В США терминалами бронирования пользуются 96% всех турагентств.
Большинство своих капиталов КСБ зарабатывают на правах бронирования, которые они получают от поставщиков услуг и предоставляют агентствам. Поскольку стоимость связи с агентствами — величина практически постоянная, то рост количества поставщиков заказов оборачивается чистой прибылью.
Каждый поставщик пытается предоставить все необходимое конкретному клиенту, не только чтобы увеличить объем продаж и прибыль, но и чтобы предотвратить обращению клиентов к другим поставщикам — потенциальных конкурентов. Так возрождается идея «монополии точки продажи».
3.3 Системы бронирования туроператора «Brisco»
На данный момент туроператор «Brisco» использует систему бронирования UNIQUE и FORTUNA. UNIQUE – одна из самых обычных и незамысловатых систем бронирования, а вот FORTUNA имеет свои нюансы.
FORTUNA - это
система бронирования, при которой
название отеля заранее
Ход действий бронирования через систему UNIQUE:
1. Вход в личный кабинет
Введите логин и пароль ранее полученные у туроператора BRISCO
2. 1. Нажмите Новая заявка для создания новой заявки
2.2. Нажмите Список заявок для отображения списка заявок
3.1. Выберите город и аэропорт вылета
3.2. Выберите курорт
3.3 Выберите даты заезда, кол-во ночей и кол-во туристов
3.4. Нажмите кнопку поиск
3.5. Выберите тип питания, диапазон цен,
3.6. Выберите категорию отеля, услуги в отеле, введите название отеля.
После нажатия на кнопку поиск, будет выведен список предложений
3.7. Для выбора предложения нажмите на любую ячейку в строке
После нажатия на кнопку поиск, будет выведен список предложений
3.8 Для выбора предложения нажмите на любую ячейку в строке
3.9 Для выбора типа номера нажмите на любую ячейку в строке.
Обратите внимание, что стоимость топливного сбора уже включена в общую стоимость, а так же отображается отдельно
В этом окне отображаются данные по заявке.
4.1 Нажмите обновить для пересчета цены с новыми данными
4.2 В данном окне возможно изменить даты заезда и возврата, тип номера, кол-во человек, вылетающие и обратные рейсы.
4.3 Введите данные туристов
4.4 Нажмите Купить
5.1 Номер заявки
5.2 Стоимость тура, скидка туристу, топливный сбор, итоговая стоимость(можно показывать туристу)
5.3 Комиссия агентства и баланс по заявке. При полностью оплаченной заявке баланс = 0
5.4 Информация по туристам
5.5 Информация по перелету
5.6 Информация по трансферу и страховке
Заключение
В заключение хотелось бы отметить, что в последующих годах международный туризм будет продолжать свое развитие, несмотря на риск экономического спада, так как туристский спрос имеет свои собственные детерминанты. Неоспорим и тот факт, что международное неравенство в секторе туризма значительно. Для достижения равнозначного успеха в мире новые подходы поощрения развития туризма должны базироваться на международной кооперации. Следовательно, международная кооперация и соглашения между ключевыми компонентами туризма (гостиницы, транспорт, туристские фирмы) должны гарантировать будущее развитие индустрии.
Туризм в новом тысячелетии стал важным фактором развития человечества в целом и мировой экономики в частности.
Список использованной литературы
Интернет-ресурсы:
Информация о работе Анализ деятельности туроператора «Brisco» и его система бронирования