ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное  образовательное  учреждение

высшего профессионального  образования

«Московская государственная  академия водного  транспорта» 
 

Кафедра судостроения и судоремонта. 
 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ 

по  предмету: «Устройствой и оборудование                     

                 транспортных средств» 
 
 
 
 

ОБРАЗЕЦ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

СОДЕРЖАНИЕ 

    

 
 
 

                                             
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ 

      В курсовом проекте по дисциплине  « Устройство и оборудование судов» должны быть решены следующие вопросы. Определить главные элементы судна, рассчитать посадку судна в грузу и порожнем и определить оптимальные характеристики движителей, проверить остойчивость судна по Правилам Речного Регистра, разработать чертеж общего расположения. В пояснительной записке должно быть также краткое описание района плавания, для которого проектируется судно.

      Особенностью  выполняемого проекта является содержание в нем элементов самостоятельных  исследований. Проект должен отражать современные тенденции в развитие флота, а также техники погрузо-разгрузочных работ и организации работы флота, оказывающих непосредственное влияние на развитие архитектурно – конструктивных типов судов. Для достижения этой цели необходимо сделать анализ достоинств и недостатков близких по характеристикам эксплуатируемых судов и ознакомиться с различными материалами по судам с целью выявления новых рациональных решений для использования их в проекте. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Задание на проектирование 

      Спроектировать  буксир – "буксир-толкач"  для толкания и буксировки несамоходных судов мощностью 500 л.с., класса «О». Определить главные элементы судна, рассчитать осадку судна в грузу и порожнем и определить снабжение судна, проверить остойчивость судна по Правилам Речного Регистра, разработать чертеж общего расположения. Сделать оптимизацию по выбранным судам.

      При разработке проекта было анализировано  несколько характерных судов-претендентов, разной мощности, это суда проектов №№ Р45Б, 19620, 037, 191, Р168. Сравнительный  анализ приведен в таблице №1. Рассмотрев, архитектурно-конструктивные   особенности данных судов выбор был сделан на № Р45Б, его характеристики использовались для проектных расчетов.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.1. Данные исходных  величин для проектирования  судна

Таблица 1

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.2. Основные данные  по судну-прототипу 

Теплоход буксир-толкач мощностью 610 л.с. 

Класс – «Р» 

№ проекта –  Р45Б 

Тип судна –  двухвинтовой толкач с удлиненным полубаком  и двухъярусной надстройкой. 

Назначение судна  – толкание и буксировка несамоходных судов. 

Район плавания – водные бассейны разряда «Р». 

Остойчивость  – удовлетворяет требованиям  Речного Регистра РФ. 

Непотопляемость – обеспечена при заполнении форпика  или ахтерпика.  

Размеры корпуса  судна расчётные:

Длинна L – 32 м

Ширина В – 7,5 м

Высота борта  Н – 2,7 м

Осадка в полном грузу и с полными запасами Т – 1,41 м 

Водоизмещение в полном грузу и с полными  запасами Д – 216,6 т 

Скорость судна  без состава на глубокой тихой  воде – 19,3 км/ч 

Мест для экипажа  – 11  

Автономность  – 10 суток 

Суммарная мощность главных двигателей ∑ Nе  450 кВт.

Нагрузка масс судна – прототипа, буксира-толкача  проекта № Р45Б мощностью 610 л.с., класса «Р» Речного Регистра. 

                                      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3. Нагрузка масс  судна

                                        

                    таблица 2

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      При использовании для  определения водоизмещения  проектируемого судна  уравнения масс необходимо, основываясь на данных судна прототипа  вычислить измерители 
 

1.4. Определение основных  элементов сухогрузного  теплохода 

   Основными  элементами грузовых теплоходов, подлежащими определению на начальной стадии проектирования, являются:

- водоизмещение  судна,

- главные размерения  корпуса,

- коэффициенты  полноты,

- мощность силовой  установки. 

      В первой стадии проектирования определение  весов судна производят приближёнными методами, основанными на применении формул, в состав которых входят относительные весовые коэффициенты, полученные путём обработки статистического материала или, что лучше и точнее, найденные при обработке данных по подходящим прототипам. 

      Исходным для определения главных размерений является уравнение весов, согласно которому водоизмещение судна равно сумме всех весов, составляющих его полный вес (нагрузку), 

D=P_к+Р_м+Р_т+Р_с+DW⁰+DD,  где 

P_к - вес корпуса судна, т;

Р_м - вес механизмов, т;

Р_т - общий запас топлива, т;

Р_с - общий запас смазки, т;

DD - запас водоизмещения, DD= (1,5¸3%);

D_гр - водоизмещение судна в грузу, т;

DW⁰ - дедвейт судна без топлива, воды и масла, т. 
 
 

      Вес топлива и смазки зависит от типа судовой энергетической установки, её мощности и того времени, на которое рассчитан запас топлива от бункеровки до бункеровки. Тогда расход топлива машинной установки q₁ (т/л.с.) на всё время рейса можно вычислить по формуле 

q₁ =(1+ k₁ + k₂ + k₃ + k₄)24t_cq10^-3 , где