2.1. Остойчивость судна  при больших углах  крена 
 

      С достаточной для практики точностью, но во много раз быстрее плечи статической остойчивости у судов внутреннего плавания всех типов и размеров можно определить по следующей формуле, полученной нами путем преобразования известной приближенной формулы Г.Е.Павленко: 

lв=yc90f1(Θ) +z'c90f2(Θ +r0f3(Θ) - a*sinΘ,     где 

f1(Θ); f2(Θ); f3(Θ) - некоторые тригонометрические  функции;

yc90; z'c90 = zc90 - zc0 - координаты ЦВ судна,  накрененного на угол Θ=90 градусов.

      Величины  их рекомендуется вычислять по следующим  формулам В.Л. Поздюнина:

yc90= B/2(1-0,95(T/H));

z'c90= 0,64H(1-1,15(T/H)),  где 

      В,Н,Т - соответственно ширина, высота   борта и осадка корпуса судна.

      Метацентрический  радиус r0 для прямого положения  может быть вычислен по одной из приближенных формул. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.2 Определение сопротивления  воды движению  судна

 

      Сопротивление воды движению судна определено для  условия плавания судна на глубокой воде. Для выполнения расчёта воспользуемся рекомендациями, алгоритмом и графиками, представленными ниже.

2.2.1. Сопротивление судна  на глубокой воде

 

      Согласно  рекомендациям, график сопротивления  можно наиболее точно получить путём пересчёта с прототипа, т.е. при наличии данных о сопротивлении близкого по обводам корпуса прототипа с использованием уже известных коэффициентов влияния, представляющих собой отношение (обычно) коэффициентов остаточного сопротивления двух корпусов, отличающихся только одной из характеристик формы. В качестве прототипа выбрано судно проекта Р45Б, которое и является прототипом для проектируемого судна, данные о его форме корпуса приведены в сводной таблице. 

      Коэффициент остаточного сопротивления  проектируемого судна найден по следующему выражению:

- характеристики формы проектируемого  судна и судна-прототипа.

- коэффициент остаточного сопротивления  судна–прототипа 

      Смоченная поверхность Ω, м², корпуса определена  по формуле С.П. Мурагина: 

Ω=L(1,36T+1,1δB) = 110*(1,36*3+1,1*0,851*16,0) = 1699, м² 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Исходные  данные

                                                Таблица 9

        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.3 Снабжение судна 

2.3.1 Характеристика снабжения 

      Якорное снабжение следует назначать  в зависимости от характеристики снабжения, м². Для упрощения расчетов воспользуемся формулой: 

      N_c= S_п = 194,99 м² 

2.3.2. Якорное устройство 

Якорь Холла

Количество  и вес носовых якорей – 2 * 1750 кг

Количество  и вес кормовых якорей – 1250 кг

Калибр и  длинна цепей носовых якорей – 43*150, 43*150 мм*м

Калибр и  длинна цепи кормового якоря – 37*75 мм*м

Брашпиль БЭ16-4, тяговое усилие на швартовном барабане

Управление  – дистанционная пневматическая отдача из ходовой рубки правого носового якоря.

Механизм подъема  кормового якоря – буксирная  лебедка и буксирный трос 

2.3.3. Швартовные канаты 

     Разрывное усилие стального швартовного каната kH должно быть не менее: 

     F_p=0,147*S_п +24,5 = 0,147*194,99+24,5 = 53,17 

     По  полученному разрывному усилию в  соответствии с ГОСТом -         принимаем стальные канаты:

     Количество  канатов – 3 шт

     Диаметр каната – 

     Длина одного каната – 50м

        

2.3.4. Спасательные средства 

Спасательные  шлюпка СШП 16/13,пластмассовая                            Шлюпочные лебедки – ЛЭРШ12-10 и ЛЭРШ12-11

Количество  – 2 шт

Вместимость – 16 чел. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Индивидуальные  спасательные средства 

Судно обеспечивается спасательными жилетами, исходя из обеспечения всего экипажа, находящемся на борту. А также предусматриваются дополнительные спасательные жилеты в рулевой рубке и машинном отделении для вахтенного персонала в количестве, равном численности персонала одной вахты. 

Общее количество спасательных жилетов составляет 20 единиц, спасательных кругов – 2 единицы, из них одна со спасательным линем и одна с самозажигающимся буйком.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

      В данном курсовом проекте решены следующие  вопросы. Определены главные элементы судна, рассчитана посадка судна в грузу и определены оптимальные характеристики двигателя, разработан чертеж общего расположения.

      Особенностью  выполняемого проекта является содержание в нем элементов самостоятельных  исследований. Проект отражает современные  тенденции в развитие флота и организации работы флота, оказывающих непосредственное влияние на развитие архитектурно – конструктивных типов судов. Для достижения этой цели произведен анализ достоинств и недостатков близких по характеристикам эксплуатируемых судов и выявлены новые рациональные решения для использования их в проекте.

      Анализ  спроектированного судна показал, что непотопляемость судна обеспечена, остойчивость обеспечена, судно удовлетворяет  Санитарным нормам и Правилам. В  целом судно спроектировано с  учетом требований правил Регистра, в частности его прочности и надежности. Спасательное и якорное снабжения соответствует требованиям Охраны человеческой жизни на море. 
 
 
 
 
 

  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                       СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Амелин  В.С., Трифонов А.В., Методические указания по выполнению курсового проекта. МГАВТ, 2002 г.
2. Лесюков В.А. Теория и устройство судов внутреннего плавания. М., «Транспорт», 1982 г.
3. Справочник по серийным транспортным судам. Том 3. М., «Транспорт»,1980 г.
4. Российский Речной Регистр.М., 2000 г.
5. Санитарные нормы и правила для судов. М., «Транспорт», 1978 г.
6. Вицинский, Страхов. Основы проектирования судов внутреннего плавания.