Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Сентября 2013 в 13:45, курсовая работа
Причинами упомянутых недостатков являются: неидентичность и несопоставимость методов учета внешних воздействующих факторов (ВВФ), несопоставимость и несовершенство классификаций условий, применяемых при оценке реализации показателей нормируемых свойств АТС, а также разработке и внедрении нормативов. Это сдерживает развитие методов долгосрочного прогнозирования ресурса элементов АТС и потребности в операциях ТО, затрудняет формирование банка данных необходимого для своевременной разработки качественных нормативов ТЭА и, в конечном счете, совершенствование самих методов нормирования.
Введение……………………………………………………………………….. …5
1 Состояние системы ТО и ремонта, принятой в стране………………….. …6
1.1 Описание системы технического обслуживания и ремонта……….... 6
1.2 Недостатки системы ТО и ремонта и вызывающие их причины…... ..7
1.3 Перспективы совершенствования системы ТО и ремонта……………11
2 Создание информационной базы системы ТО и ремонта…………………13
2.1 Описание методов системы ТО и ремонта……………………………13
2.2 Общие положения по прогнозированию ресурсов элементов
агрегатов автотранспортных средств……………………………………..14
2.3 Методика расчета теоретического ресурса деталей…………………15
2.4 Результаты расчета теоретического ресурса………………………... 21
3 Установление структуры, объема и периодичности плановых замен……29
3.1 Общее положение установления структуры, объёма и периодичности
плановых замен……………………………………………………………..29
3.2 Результаты установленной структуры, объемов и
периодичности плановых замен……………………………………………33
3.3 Прогназирование эксплуатационного ресурса детали, определяющей
конкретный плановый ремонт, и установление его периодичности……..39
4 Технология разборки переднего моста для проведения
плановой замены……………………………………………………………… 41
5 Конструкторская часть………………………………………………………43
Заключение………………………………………………………………………46
Список использованной литературы…………………………………………..47
Удлинительный
кабель можно закрепить на поперечной
рулевой тяге и организовать его
выход непосредственно в
Контролируемый узел смазывается литолом [4].
Так как литол и дорожная пыль являются диэлектриками, то они не будут создавать помех работе пробника, поэтому установка каких-либо защитных экранов на пробник в данном случае не требуется.
После установки пробника преобразователь калибруется на заданное изменение зазора (калибровку см. в руководстве пользователя преобразователя).
Заключение
Курсовой проект ещё раз обращает внимание на недостатки действующей системы технического обслуживания и ремонта в Российской Федерации. И причина тому господство концепции случайности изменения технического состояния автомобиля. Экономический эффект, получаемый от эксплуатации автомобиля, определяется, главным образом, рентабельностью перевозок с учетом максимального использования технических возможностей АТС и эксплуатационных затрат, включая затраты на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии. Непредвиденные затраты на ТР ведут к увеличению издержек производства, и как следствие, к потере позиции на рынке услуг.
В данном курсовом проекте на примере переднего моста автосамосвала МАЗ 5549 показан принцип новой прогрессивной методики прогнозирования технического состояния АТС в зависимости от условий эксплуатации. Кроме того для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии в течении всего предусмотренного срока службы необходим своевременный контроль за определяющими деталями в узлах и агрегатах. Учитывая этот факт, в этом курсовом проекте был предложен датчик контроля износа упорного подшипника шкворня.
Список использованной литературы
Приложение А
Таблица 16 – Тарифные ставки оплаты труда автослесаря [8]
Разряд | ||||
1 |
2 |
3 |
4 | |
Тариф для автослесаря, руб./час |
42,5 |
50 |
57,5 |
65 |
Приложение Б
Таблица 17 – Прайс-лист на детали переднего моста МАЗ 5549
|
|
|
Приложение В
Таблица 18 – Нормы трудоемкости при проведении замены деталей
N |
Единица объема работы |
Содержание работы |
Количество деталей |
Разряд рабочего |
Норма времени на единицу объема работы, чел-ч. |
Разборка на узлы и детали | |||||
1 |
Мост передний с рессорами в сборе |
Установить на стенд при помощи подъемного механизма |
2 |
4 |
4.62 |
2 |
Мост передний |
Открепить и снять |
1 |
4 |
4.25 |
3 |
Колесо переднее |
>> |
1 |
4 |
0.40 |
4 |
Ступица с тормозным барабаном |
Отрегулировать подшипники при снятых колесах |
1 |
5 |
1.23 |
5 |
Сальник ступицы |
заменить |
1 |
4 |
0.22 |
6 |
Подшипник ступицы переднего колеса |
заменить |
1 |
4 |
0.25 |
7 |
Полуось |
Снять и установить |
2 |
4 |
0.30 |
8 |
Шпилька полуоси |
Снять и установить |
2 |
3 |
0.30 |
Информация о работе Технология разборки переднего моста для проведения плановой замены