Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного направления

               Как указывалось выше,  сортировочная  горка станции имеет  один  вытяжной путь, два обводных и  один  путь надвига и роспуска  составов.

               Перевод стрелочных переводов  в южной горловине сортировочного  парка   производит оператор  сортировочной горки. 

                Проверка и списывание поездов  четного направления /Алматы/ осуществляется  у центрального горочного поста  оператором  технологического  центра.

                Пост списывания и проверки  переставляемых составов из сортировочного парка в четный  приемоотправочный парк расположен в северной горловине станции и оборудован телефонной  связью с технологическим центром.

                Маневровая работа  на станции   выполняется  6 маневровыми  локомотивами.

                                      Районы и характер маневровой работы:

         Территория станции с обслуживаемыми  подъездными  путями  разделены   на семь маневровых районов   и обслуживают  их маневровые  локомотивы серии ТЭМ -2.

               Первый, второй  маневровые локомотивы  выполняют работу по  расформированию, формированию, перестановке  составов  и осаживанию вагонов. Районы работы – сортировочная горка, сортировочный парк  и горловины приемоотправочных парков.

                В связи  с неблагоприятным  профилем южной горловины станции  и 57  вытяжного пути  перестановку,  вытягивание,  надвиг  на горку  и роспуск   составов, поступающих в переработку,  производится  спаренными  маневровыми локомотивами при весе состава более 2000тонн согласно тяговых расчетов при производстве маневровой работы тепловозов серии ТЭМ-2 на сортировочной горке, утвержденных 2.02.06.

               Северный маневровый локомотив   выполняет  маневровую работу  по  окончанию  формирования  и перестановке  сформированных  составов из сортировочного парка   в четный  приемо – отправочный , прицепке и отцепке вагонов от грузовых  поездов, подтягивание  вагонов в сортировочном парке .

               Ввиду наличия  уклона от  упора  69 пути /северной вытяжки/  в сторону четного парка выставление  производится в два этапа :

    Состав  вытягивается  на северную вытяжку  локомотивом  вперед  по команде  составителя поездов, затем  он  затягивается  на путь  четного  парка свободным локомотивом  по команде  дежурного по станции  с сопровождением северного  локомотива  до маневрового сигнала М23.

                Остальные маневровые локомотивы  заняты на местной работе  и   выполняют  следующие операции: подачу, расстановку, сборку и  уборку вагонов  на подъездных  путях  Западного, Южного, Восточного  промрайонов, поселка  «Восход» , района «Речной порт».

                Подъездные пути  и грузовые  пункты, входящие в грузовые районы,  приведены  в разделе  «Организация  местной работы»  технологического  процесса.

                Станция Семипалатинск оснащена  следующими средствами связи:

     -информационная  – с вычислительным центром

     -поездная  диспетчерская;

     -поездная  межстанционная;

     -поездная  радиосвязь;

     -общая  телефонная связь;

     -внутристанционная   и маневровая радиосвязь  между   маневровыми локомотивами  составителями  поездов, сигналистами, оператором  маневрового поста  централизации,  дежурным по парку,

    -двусторонняя  парковая  оповестительная.

          Для контроля за соблюдением  регламента переговоров на станции имеется  многоканальный  магнитофон типа MSR.

    Доставка  перевозочных документов на все поезда производится  операторами станционного технологического  центра  перевозочных документов.

      Из других служб железнодорожного транспорта  в районе станции размещены следующие предприятия:

    -локомотивное  эксплуатационное  депо с пунктом   технического осмотра,     экипировочном хозяйством.

    -вагонное  эксплуатационное депо с пунктом  обслуживания  и текущего  отцепочного ремонта вагонов, расположенным между сортировочным и нечетным приемоотправочным парками:

    -дистанция  пути;

    -головная  дистанция сигнализации и связи;

    - другие  предприятия ж.д.транспорта.

      
 

    Характеристика  эксплуатационной работы станции 

        Участковая  станция Семипалатинск выполняет эксплуатационную работу: 

    1.Прием  и отправление грузовых  и пассажирских  поездов .

    2.Маневровую  работу  по расформирования, формированию  составов  с транзитными  и  местными вагонами.

    3.Маневровую  работу  по подаче, расстановке, сборке и уборке вагонов  с  грузовых районов и железнодорожных подъездных  путей.

    4.Прицепку  и отцепку вагонов  от транзитных  пассажирских поездов.

    5.Погрузку  и выгрузку грузов из вагонов   на железнодорожных путях   общего      пользования .

    6.Подготовку  вагонов  для собственной погрузки  и для  станции Бель –  Агач, Локоть , Суык-Булак, Аул.

    Данные  объема эксплуатационной работы и мощности, проходящих через станцию транзитных вагонопотоков, приведены в таблице  №1. 

                                                                                                          Таблица №1

     

    Станции характерна неравномерность в эксплуатационной работе :

    Часовая  в течение суток по часам , суточная  в  течение месяца  по суткам . 
 
 
 

    ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ ЖАНА-СЕМЕЙ

    Станция Жана-Семей по основному назначению и характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы отнесена к первому классу.

         В нечетном направлении к станции прилегают перегоны,  оборудованные следующими  средствами   связи:

          Жана-Семей – Разъезд  № 1  – однопутный  перегон,  двусторонняя автоблокировка

          Жана-Семей – пост «А» – однопутный  перегон, двусторонняя  автоблокировка без проходных светофоров

           В четном направлении к станции прилегает   двухпутный перегон Жана-Семей – пост «Левый Иртыш», оборудованный односторонней автоблокировкой по каждому пути. I главный путь является правильным для нечетных поездов; II главный путь является правильным для четных поездов.

    Приемо-отправочный  парк имеет 7 путей:

    - путь  № 4 приемо-отправочного парка  специализирован для приема и  отправления пассажирских и грузовых  поездов в четном и нечетном  направлениях,

    - путь  № I  – главный, для приема и отправления нечетных пассажирских и грузовых поездов со стороны поста «Левый Иртыш» и приема четных пассажирских и грузовых поездов со стороны поста «А», 

    - путь  №  II – главный,  для приема и отправления четных пассажирских и грузовых поездов в сторону поста «Левый Иртыш» и отправления нечетных пассажирских и грузовых поездов в сторону поста «А»,

    - пути  № 3, 5, 6 – для приема  и отправления  грузовых поездов в четном  и нечетном направлениях,

    - путь  № 7 – для приема четных  грузовых поездов со стороны Разъезда № 1 и отправления нечетных грузовых поездов в сторону Разъезда № 1, для отправления четных грузовых поездов в сторону поста «Левый Иртыш» и нечетных поездов в сторону поста «А».

    Сортировочно-отправочный  парк имеет 8 путей, которые предназначены для сортировки и отправления четных грузовых поездов в сторону поста «Левый Иртыш» и нечетных грузовых поездов в сторону поста «А».

          С четной стороны станции расположена  немеханизированная сортировочная  горка малой мощности, перерабатывающая  вагонопотоки, поступающие со всех направлений. Горка имеет один путь надвига - вытяжной путь № 23 (полезная длина – 1200 метров), вытягивание на который производится с приемо-отправочных путей станции и один  спускной путь. Роспуск производится на 8 путей сортировочного парка - с 8 по 15.

          Пути сортировочного парка разбиты  на 2 пучка:

          Пучок №1 – объединяет сортировочные  пути с 8 по 10.

          Пучок №2 -  объединяет сортировочные  пути с 9 по 15.

          На сортировочной горке имеется  одна тормозная позиция, торможение отцепов на которой производится  2 – мя регулировщиками скоростей движения вагонов.

    Перевод стрелочных переводов сортировочно-отправочного парка производит оператор поста  централизации с пульта управления.    

    Маневровая  работа выполняется на станции двумя маневровыми локомотивами в дневную смену и тремя маневровыми локомотивами в ночную смену.

    Территория  станции с обслуживаемыми подъездными  путями разделена на пять маневровых районов, обслуживаются маневровыми  локомотивами серии ТЭМ-2.

    Первый район – расформирование, формирование составов, подборка местных вагонов, подача, уборка и перестановка вагонов. Район работы – нечетная сторона сортировочного парка, пути № 17а, 18, 19, 26, 28, 21, 22.

    Второй  район – подача, уборка, перестановка вагонов. Район работы – дезопромстанция ( ТОО «Әлибек и К»).

    Третий  район – подача, уборка, перестановка вагонов. Район работы – район  цементного завода.

    Четвертый район – подборка, подача и уборка вагонов. Район работы – подъездные пути, примыкающие к посту «А».

    Пятый район – подборка, подача и уборка вагонов. Район работы –  мукомольно-комбикормовый  комбинат.

          Станция Жана-Семей оснащена следующими  средствами связи:

• поездная диспетчерская;
• поездная межстанционная;
• поездная радиосвязь;
• внутристанционная маневровая радиосвязь;
• телефонная связь;
• стрелочная связь;
• двусторонняя парковая оповестительная (переговорные колонки установлены: в приемо - отправочном парке станции – 6 шт., в сортировочно-отправочном парке станции – 6 шт., на горбе горки – 2 шт., на спускной части горки – 1 шт., в районе тормозной позиции – 3 шт., в помещении  пункта технического осмотра вагонов (далее ПТО) – 1 шт.)

       -    наземная 4-х проводная  линия связи с концентратором  информации.