В четной горловине к стрелке № 32 примыкает подъездной путь ТОО  «Ульба- ФторКомплекс» протяженностью 1335 метров,  осуществляющий погрузку и выгрузку концентратов руды  Обогатительной фабрики ««Ульба- ФторКомплекс».

    В четной горловине к стрелке № 42 примыкает подъездной путь ДГП  «Байкал»  протяженностью 1040 метров,  осуществляющий погрузку и выгрузку тарно-штучных, строительных грузов, технологического оборудования, радиоактивный материал.

          В третьем маневровом районе производится перестановка вагонов.

          В четвертом маневровом районе производятся подача, уборка, перестановка вагонов, локомотивов.  

    В нечетной горловине к стрелке  № 30 примыкает подъездной путь ТОО  «Компания «Балапан колiгi » протяженностью 104 412 метров,  осуществляющий основную перевозку добываемого угля разреза ТОО «Каражыра ЛТД».

           Станция Дегелен оснащена следующими  средствами связи:

    - информационная  с вычислительным центром;

    -поездная  диспетчерская (ДНЦ) с поездными  диспетчерами Павлодарского и Семипалатинского отделения дороги, ТОО «Компания «Балапан колiгi»;

    - подстанционная;

    - межстанционная;

    - переносная  радиосвязь,  радиосвязь с ТОО  «Компания «Балапан колiгi»;

    - двусторонняя  парковая связь;

    - АТС.

 Характеристика  эксплуатационной работы станции 

    Станция Дегелен выполняет следующую  эксплуатационную работу:

    1. Прием и отправление грузовых  и пассажирских поездов.

    2. Маневровую работу по расформированию,  формированию составов с транзитными  и местными вагонами.

    3. Маневровую работу по подаче, перестановке, расстановке и уборке вагонов.

    4. Прицепку и отцепку классных  вагонов от транзитных пассажирских  поездов.

    5. Прием, отправление вывозных поездов  для подачи, уборки вагонов на  участок ТОО «Компания «Балапан  колiгi».

    6. Подготовка вагонов для собственной погрузки.

    7. Смена локомотивов и локомотивных  бригад.

    8. Обработка сборных транзитных  поездов с переработкой.

    9. Маневры по отцепке и прицепке  групп вагонов к сборным и  участковым поездам.

    10. Посадка, высадка пассажиров.  
 

    Данные объема эксплуатационной работы приведены в таблице № 1. 

 
 
 
 
 

    Глава 1. Техническая характеристика станции Шар

           Участковая станция  Шар по  объему выполняемой работы отнесена  к третьему классу.

            По путевому развитию – станция  поперечного типа с параллельным расположением приемо - отправочных  путей.

            Главные приемо-отправочные пути №II, III специализированы для приема и отправления нечетных, четных пассажирских  и грузовых поездов.

            Приемо-отправочный путь №1 специализирован для приема и отправления нечетных, четных пассажирских и грузовых поездов.

    Приемо - отправочные пути №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9 специализированы для приема и отправления только грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, полезная длина путей максимальная – 960 м, минимальная 769 м. Кроме того, приемо-отправочные пути №8,9 предусмотрены и для накопления вагонов.

            Пути №№10, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 24, 113 специализированы соответственно:

    10 путь – общего пользования, для отстоя  классных вагонов и для устранения коммерческих неисправностей;

    13 путь – обгонный путь;

    14 путь – соединительный;

    15 путь – соединительный;

    16 путь – ВЧПО для ремонта вагонов;   

    17 путь – ходовой;

    20 путь – предохранительный тупик;

    21 путь – для отстоя вагонов  с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн для перевозки сжиженных газов;

    24 путь – предохранительный тупик;

    113 путь – путь отстоя передвижной  электростанции. 

              Организация движения поездов осуществляется на три направления: Аягуз, Семипалатинск, Защита.

          Стрелки и сигналы  на станции оборудованы электрической  централизацией, 2 стрелочных перевода  № 28, 30 ручного управления.

          Маневровая работа производится одним маневровым локомотивом, который выполняет операции по отцепке, прицепке, перестановке, осаживанию вагонов и подаче-уборке вагонов на подъездные пути. 

          Территория станции  с обслуживаемыми подъездными путями разделена на 5 маневровых районов  и обслуживает их маневровый локомотив  серии ТЭМ-2:

1. Район №1 – нечетная горловина станции, пути №1 – 9, 16 путь ПТО, 19 путь ТОО «ТЭК Казахстан»;
2. Район №2 – четная горловина станции, пути №1 – 9, 10 путь филиала ТОО «Қамкор Локомотив» - «Шарское локомотиворемонтное депо»;
3. Район №3 – филиала «Беркут» РГП «Резерв»;
4. Район №4 ТОО «БГП», база запаса, ТОО «ПМС-Спецстрой»;
5. Район №5 АО «Темиржолжондеу», ПМС Шар, ИП Сулейменов.

        Подъездные пути станции приведены  в Разделе «Организация местной  работы» технологического процесса.

            Станция Шар оснащена следующими средствами связи:

• поездная диспетчерская;
• прямая внутристанционная связь с ДСП, операторами постов централизации, СТЦ, дежурным по перезду, с дежурным по вокзалу;
• маневровая радиосвязь между составителем поездов, машинистом маневрового локомотива, операторами постов централизации;
• двусторонняя парковая связь (оповестительная);
• поездная диспетчерская межстанционная связь с АО «ДТЖ».

            Для контроля  за соблюдением  регламента переговоров на станции  имеется многоканальный магнитофон  типа MSR.

             Доставка  перевозочных документов на все  поезда производится операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

         

      Характеристика эксплуатационной  работы станции

          Участковая станция  Шар выполняет следующую эксплуатационную работу:

1. Прием и отправление транзитных  пассажирских и грузовых поездов на три направления.
2. Маневровую работу по расформированию, формированию составов с транзитными и местными вагонами.
3. Маневровую работу по подаче, расстановке, сборке и уборке вагонов с подъездных путей станции.
4. Прицепку и отцепку вагонов от грузовых поездов.
5. Обработку сборных транзитных вагонов с переработкой.
6. Смену локомотивов и локомотивных бригад.
7. Посадку и высадку пассажиров и связанные с ними операции.
8. Другие операции.

 

    Данные  объема эксплуатационной работы станции  и мощности, проходящих через станцию транзитных вагонопотоков приведены в таблице №1.

                                                                                                

      Таблица  №1

 
 

    Станция Семипалатинск

    Участковая  станция Семипалатинск по объему  выполняемой  работы  отнесена  к первому классу. Имеет  путевое  развитие с параллельным расположение двух приемоотправочных и одного сортировочного парков.

        Четный приемоотправочный парк  специализирован  для приема  и отправления пассажирских  и  грузовых  поездов   в четном  и нечетном направлении, имеет  8 путей, полезная длина  которых  минимальная – 586 м, максимальная – 871 м.

          Нечетный приемоотправочный парк  специализирован  для приема  и отправления  грузовых поездов  нечетного направления, имеет  7 путей, полезная длина путей  минимальная – 889м,  максимальная  - 1040 м.

         Сортировочный парк  состоит  из 16 путей, которые разделены на четыре  пучка :

    -первый  пучок: пути 16-19,     минимальной  длиной -904 м, 

                                                   максимальной -984 м,

    -второй  пучок:  пути 20-23,     минимальной  длиной- 812 м,

                                                    максимальной -904 м,

    -третий  пучок:   пути 24-26      минимальной  длиной -862 м,

                                                    максимальной -900 м,

    -четвертый  пучок: пути 27-31,  минимальной длиной-725 м, 

                                                    максимальной – 900м.                                                              

             Стрелки и сигналы  на станции  оборудованы электрической  централизацией.

              Сортировочная  система оснащена  немеханизированной  сортировочной  горкой малой мощности с вытяжным  путем полезной длиной  794м. Регулирование  скорости  направляемых с сортировочной горки вагонов осуществляется  тормозными  башмаками  на тормозных позициях, размещенных  в подгорочном парке.

               Башмакосбрасыватели полукрестовинного типа  установлены в двух  тормозных позициях:

    -на  первой  - перед стрелочными переводами  154 и 122, по одному,

    -на  второй  - на каждом сортировочном   пути  на расстоянии 150-185 метров  от  предельных столбиков в количестве 16.