В основе грузовых тарифов лежат общественно  необходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость  перевозки, денежным выражением которой  является транспортный тариф. Затраты  на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку.

     Расходы на начально-конечные операции зависят  только от объема груза, поэтому в  расчете на 1 тонну они остаются постоянными.

     Движенческие  расходы зависят от дальности  перевозки. Таким образом, расходы  по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям и  движенческих расходов.

     Грузовые  транспортные тарифы определяются как  сумма себестоимости тонно-километра  грузооборота и прибыли, необходимо для нормальной работы транспорта в  условиях расширенного воспроизводства.

     Выделение расходов на начально-конечные и движенческие операции позволяют устанавливать  двухставочные тарифы. Такие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования общественно необходимых затрат труда, обеспечивают примерно равную рентабельность на всех расстояниях перевозки, позволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов. На отдельных видах транспорта тарифы формируются особым образом. На водном транспорте ставки на начально-конечные операции наиболее высокие, минимальная ставка на начально-конечные операции – на автомобильном транспорте. Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на передвижение по автомобильной дороге.

     Тарифные  ставки рассчитываются на среднюю дальность  перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки  называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам формирует  тарифную схему.

     Себестоимость тонно-километра грузооборота зависит  от особенностей каждого вида груза. Так, себестоимость перевозки грузов  небольшим удельным весом значительно  выше, чем тяжеловесных грузов. Высокие  тарифные ставки устанавливаются на перевозку скоропортящихся продуктов. С учетом этих и некоторых других факторов все конкретные виды грузов объединены в разделы, группы и позиции. 

     2.2 Фрахт, как цена

     Морскую перевозку грузов в международном  сообщении фрахтователи оплачивают перевозчику  по ставкам фрахта или  тарифу.

     Фрахт как цена морской перевозки представляет собой плату за морскую перевозку груза до порта назначения, определяемую по фрахтовой ставке за единицу груза или общей суммой за использование всех или части грузовых помещений судна, устанавливаемую в каждом отдельном случае договором морской перевозки.

     Ставки  фрахта устанавливают по согласованию сторон договора морской перевозки  в зависимости от ее условий: рода груза, расстояния и направления  перевозки, времени совершения перевозки, норм грузовых операций, судовых и  портовых сборов, конъюнктуры фрахтового рынка в данной географической секции, международной обстановки и многих других факторов, влияющих на уровень  ставки фрахта. Ставку фрахта устанавливают  за единицу веса – тонну, за единицу  объема – кубометр, за условную тонну  – определенное количество кубометров или кубофутов, за штуку – мешок, бочку. Ставку фрахта за тонну дедвейта судна указывают обычно в договоре фрахтования судна на условиях ФИО, когда необходимо перевезти разные генеральные и прочие грузы с различной кубатурой или удельным весом или когда фрахтователи к моменту заключения договора перевозки не могут точно определить, какие именно грузы будут погружены на судно. 

     2.3Тарифы: определение, виды

     Существует  множество факторов, влияющих на цену транспортной услуги. Это:

     - характер груза;

     - количество груза;

     - готовность груза к отгрузке;

     - подверженность груза повреждениям;

     - ценность товара;

     - подверженность груза хищениям;

     - характер упаковки, укладка, транспортабельность  груза;

     - конкуренция со стороны других  транспортных фирм;

     - стоимость погрузочно-разгрузочных  работ;

     - постоянные и переменные расходы;

     - страховка;

     - возможность обеспечения обратной  загрузки и другие.

     Многообразие  факторов, трудность учета доли влияния  каждого из них, выбор методов  ценообразования в зависимости  от размера и финансового состояния  транспортной компании, невозможность  точной оценки действия различных факторов все это обуславливает сложность  процессов ценообразования на транспортные услуги. Ценовые решения транспортных компаний определяются целым комплексом ценовых установок:

     - получение определенной нормы прибыли на капитал;

     - стабилизация цен и прибыли; 

     - сохранение рыночных позиций; 

     - приспособление к условиям конкуренции;

     - обеспечение транспортных услуг.

     Установление  цен на перевозки не ограничивается жесткими схемами, а предполагает наличие  элементов динамического маневрирования, учет многообразных ценообразующих факторов, приспособление к меняющимся условиям и их воздействие на рынок  транспортных услуг.

     Расчеты за услуги, оказываемые транспортными  организациями, осуществляется с помощью  транспортных тарифов.

     Тарифы  включают в себя:

     - платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

     - сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

     - правила исчисления плат и сборов.

     Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию  транспорта. Их построение должно обеспечивать:

- транспортному  предприятию - возмещение эксплуатационных затрат и возможность получения прибыли;

- покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов и возможность покрытия транспортных расходов.

     Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость  перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может  вносить коррективы в транспортные тарифы.

     При морской перевозке существуют два  основных понятия, связанные с оплатой  ее цены: фрахт (цена морской перевозки  в трамповом судоходстве) и линейный тариф.

     Если  груз следует по направлению устойчивого  грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При  этом груз движется по расписанию и  оплачивается по объявленному тарифу. 
В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузового судна не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

     Фрахтовая ставка применяется для расчета  цены перевозки и отражает уровень  цен мирового рынка на транспортировку  данного товара морем. В настоящее  время в России размер фрахта на государственном уровне не регулируется, а устанавливается договорным путем  между судоходной компанией и грузовладельцем.

     Линейный  тариф включает в себя цену самой  перевозки и погрузо-разгрузочных работ в портах. Линейные условия  перевозок означают, что расходы  по погрузке и выгрузке относятся  на судно, если стороны не договорились об ином.

     2.4 Морской фрахт судна: стоимость, ставки

     Фрахт - это предоставление, как всего судна, так и его части для осуществления грузоперевозки или выполнения каких-либо других работ в течение одного или нескольких рейсов. Кроме того, фрахт судна дает возможность полностью передать судно в распоряжение фрахтователя.

     После того, как заказчик заключает договор  с получателем на перевозку товаров  морским путем, он нанимает подходящее судно. Стоит отметить, что если перевозки носят регулярный характер, т.е. заходят в определенные порты с определенной частотой, то такие грузоперевозки называют линейными. Стоимость фрахта для такого рода транспортировок груза зависит в первую очередь от специфики самого груза и его размеров. Морской фрахт судна также может быть осуществлен для трамповых перевозок. Данный вид транспортировки определяется условиями чартера, так что время захода в порт для погрузки и разгрузки может быть неизвестно ни капитану, ни самому судовладельцу вплоть до окончательного утверждения условий чартера. Другими словами, судно может плыть без четкого курса достаточно долго. Хотя иногда случается, что еще до окончания торгов, грузовладелец дает команде судна курс на наиболее вероятный порт. К сожалению, иногда вероятное место погрузки резко меняется из-за исхода тендера, поэтому конечный порт погрузки может находиться в значительном отдалении от предполагаемого ранее.

     При осуществлении морской грузоперевозки, несомненно, большое значение имеет  стоимость фрахта судна, которая рассчитывается исходя из ставок, определяющихся тоннажем и особенностями товара. Ставки фрахта – это цены транспортировок одной фрахтовой единицы груза. Размер ставки зависит от многих факторов, среди которых условия рейса, расходы на перевозку, специфика груза. Нередко цена ставки морского фрахта не отражена в принятых тарифах. В таком случае стоимость единицы фрахтового груза устанавливается и отражается в документах, составленных с согласия обеих сторон сделки.

     Стоимость морского фрахта складывается из целого ряда факторов, имеющих прямое отношение к грузоперевозкам. На расчет ставки фрахта влияет цена работ по погрузке и разгрузке товара, стоимость топлива, сборы в портах и многое другое. Учитывая сложившуюся в мире экономическую ситуацию, грузопоток и грузооборот значительно сократились в нынешнем году. Это не могло не отразиться на стоимости фрахта: ставки фрахта в 2009 году заметно упали.

     Вне всяких сомнений, фрахтование судов  позволяет качественно произвести грузоперевозку в установленные  заказчиком сроки. Безусловно, это один из лучших вариантов транспортировки  грузов морем.  

     2.5 Принципы построения тарифов на перевозку груза в каботаже

     Принципы  построения тарифов на перевозку  груза в каботаже и загранплавании неодинаковы. Тарифы морского транспорта в каботаже устанавливают на основе себестоимости перевозки с учетом определенной прибыли – накоплений.

     Тарифы  же на перевозки грузов в заграничном  плавании устанавливают на базе ставок мирового фрахтового рынка аналогично тому, как образуются цены на экспортные и импортные товары (на базе цен  мирового товарного рынка).

     Как было указано выше, в основу тарифов  на перевозку груза в каботаже положена себестоимость перевозок. Себестоимость перевозки 1 тонны  груза на расстояние 1 мили определяется как отношение суммы расходов, понесенных пароходством на перевозку, к количеству произведенных тонно-миль.

     Себестоимость, устанавливаемая расчетным путем  на год по заданным нормативам расходов флота, называется плановой себестоимостью, и на ее основе рассчитывают тарифы на перевозку грузов и пассажиров.

     При разработке тарифов в них, кроме  себестоимости, закладывается определенный процент прибыли, который для  каждого вида транспорта устанавливает  Государственный комитет цен.

     На  себестоимость перевозок грузов морским транспортом оказывает влияние ряд факторов. К ним относится прежде всего географический район плавания. Например, издержки морского флота в Северном и Дальневосточном бассейнах выше, чем в Черноморско-Азовском бассейне, вследствие большей сложности навигационных условий плавания, более высоких цен на топливо и материалы, рейдовых условий погрузки-выгрузки и т.п. Поэтому тарифные ставки на перевозку грузов в разных бассейнах неодинаковы, т.е. дифференцированы по бассейнам.