Тарифы и фрахтовые ставки

     Следующим фактором является расстояние перевозки, поэтому платы за перевозки дифференцированы по так называемым тарифным расстояниям. С увеличением расстояния увеличиваются себестоимость и тариф на перевозку груза.

     К числу важных факторов, влияющих на себестоимость, а следовательно, и  на уровень тарифов на перевозку, относятся также удельный погрузочный  объем и трудоемкость погрузки-выгрузки того или иного груза.

     Таким образом, при  установлении тарифов  на перевозку грузов в каботаже учитывают  расстояние перевозки, погрузочный  объем груза и географический район плавания. 

     2.6 Отличие тарифов от фрахтов

     Цена  морской перевозки может выражаться в форме фрахта или тарифа.

     Фрахт – это цена морской перевозки, которая обусловливается договором  между перевозчиком и фрахтователем  на каждую перевозку в отдельности. Обусловленная таким соглашением  сторон фрахтовая ставка на других перевозчиков и фрахтователей не распространяется и действует только в течении периода времени, на который заключено соглашение (обычно на один рейс, ряд последовательных рейсов или на определенный ограничительный период).

     В отличие от фрахта тарифы устанавливают  заранее сами органы транспорта или  соответствующие государственные  органы. Тарифы являются обязательными для всех перевозчиков и фрахтователей, публикуются для общего сведения и действует в течение длительного времени (несколько лет).

     В различие фрахтов и тарифов сказывается  их различная экономическая сущность. Тариф выражает цену перевозки, устанавливаемую  в монопольном порядке судовладельцами  или объединениями судовладельцев (фрахтовыми конференциями), действующими на том или ином направлении линейного  судоходства. Фрахт же применяется  в порядке свободной конкуренции  на фрахтовом рынке трампового (не линейного) судоходства.

     Тарифы  являются плановой ценой продукции  морского транспорта, устанавливаемой  государством с учетом издержек транспорта, то есть себестоимости перевозки. Тарифы должны обеспечивать рентабельность предприятий  транспорта и рациональное распределение  грузопотоков между отдельными видами транспорта.

     В отдельных случаях, когда для  перевозки того или иного специфического груза фрахтователей, тарифы не установлены, практикуется установление провозной платы путем заключения соглашения между перевозчиком (пароходство) и грузоотправителем на данную конкретную перевозку.

     На  величину тарифов и фрахтов влияет целый ряд факторов.

     К ним относятся:

     - себестоимость перевозки;

- конъюнктура  фрахтового рынка, характеризующаяся  спросом и предложением тоннажа;

- состояние  внешней торговли между различными  странами;

- политические, военные и другие факторы. 
 
 

     3  КОММЕРЧЕСКО-ПРАВОВЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКИХ СУДОВ В РФ

     В экономике транспорт занимает особое место. С помощью   транспорта обеспечивается доставка потребителям как готовой  продукции и товаров, так и сырья, полуфабрикатов, комплектующих  изделий, необходимых для производства. Транспорт обеспечивает не только доставку грузов, но и перевозку пассажиров и багажа.

     Правовое  регулирование отношений по перевозке  в наиболее общей  форме закреплено в гл. 40 ГК (ст. 784-800). Так, в соответствии со ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

     Заключение  договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю  груза транспортной накладной (коносамента  или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом  или кодексом).

     За  перевозку груза взимается провозная  плата, установленная соглашением  сторон, если иное не предусмотрено  законом или иными правовыми  актами.

     Перевозчик  имеет право удерживать переданный ему для перевозки груз в обеспечение  причитающейся ему провозной  платы и других платежей по перевозке, если иное не установлено законом, иными  правовыми актами, договором перевозки  или не вытекает из существа обязательства.

     Перевозчик  несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

     Срок  исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается  в один год с момента, определяемого  в соответствии с транспортными  уставами и кодексами. Однако специфика   деятельности транспортных организаций  в зависимости от вида  транспорта существенно влияет на условия перевозки. Именно поэтому особенности правовой регламентации транспортных договоров  на различных видах транспорта закреплены в специальном транспортном  законодательстве. На морском транспорте правовое регулирование  договора морской перевозки грузов закреплено в Кодексе торгового  мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ).

3.1 Договор морской перевозки по кодексу морского мореплавания РФ

     Рассмотрим  договор морской перевозки груза  по КТМ:

     Глава VIII. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ  ГРУЗА

     Статья 115. Определение и виды договора морской  перевозки груза

     1. По договору морской перевозки  груза перевозчик обязуется доставить  груз, который ему передал или  передаст отправитель, в порт  назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (далее - получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

     2. Договор морской перевозки груза  может быть заключен:

     1) с условием предоставления для  морской перевозки груза всего  судна, части его или определенных  судовых помещений (чартер);

     2) без такого условия.

     3. Перевозчиком является лицо, которое  заключило договор морской перевозки  груза с отправителем или фрахтователем  или от имени которого заключен  такой договор.

     4. Фрахтователем является лицо, которое  заключило договор морской перевозки  груза, указанный в подпункте  1 пункта 2 настоящей статьи.

     5. Отправителем является лицо, которое  заключило договор морской перевозки  груза, указанный в подпункте  2 пункта 2 настоящей статьи, а также  любое лицо, которое сдало груз  перевозчику от своего имени.

     В соответствии с морским законодательством  Российской Федерации существуют два  правовых режима:

     один - для морских перевозок между портами России (каботаж);

     другой - для перевозок в заграничном сообщении.

     Основное  различие между ними заключается  в том значении, которое придается  воле сторон договора о морской перевозке. Если для каботажа нормы, содержащиеся в КТМ РФ, признаются императивными, то для заграничного плавания большинство  этих норм являются диспозитивными.

     Договору  морской перевозки груза посвящена  Глава 8 Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ РФ). В соответствии со ст. 115 по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получатель), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

     Договор морской перевозки груза может  быть заключен:

1) с  условием предоставления для  морской перевозки груза всего  судна, части его или определенных  судовых помещений (чартер);

     2) без такого условия.

     Перевозчиком  является лицо, которое заключило  договор морской перевозки груза  с отправителем или фрахтователем  или от имени которого заключен такой  договор.

     Согласно  ст. 116 КТМ РФ правила, установленные главой 8, применяются, если соглашением сторон не установлено иное. Однако, в случаях, прямо указанных в главе, соглашение сторон, не соответствующее правилам, установленным главой, ничтожно.

     Например, требование об обязательной письменной форме договора морской перевозки груза носит императивный характер, и стороны не вправе отступить от него.

     Наличие и содержание договора морской перевозки  груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными  доказательствами.

     При осуществлении систематических  морских перевозок грузов перевозчик и грузовладелец могут заключать  долгосрочные договоры об организации  морских перевозок грузов.

     При заключении долгосрочного договора об организации морских перевозок  грузов перевозка конкретной партии груза осуществляется в соответствии с договором морской перевозки  груза, заключенным на основе такого долгосрочного договора.

     Условия перевозок грузов, согласованные  в долгосрочном договоре об организации  морских перевозок грузов, считаются  включенными в договор морской  перевозки груза, если стороны не достигли соглашения об ином.

     В случае если условия договора морской  перевозки груза противоречат условиям долгосрочного договора об организации  морских перевозок грузов, применяются  условия договора морской перевозки  груза.

     Условия долгосрочного договора об организации  морских перевозок грузов, не включенные в коносамент, не являются обязательными  для третьего лица, если оно не является фрахтователем.

     Многие  статьи КТМ РФ повторяют нормы  международного законодательства. Что  касается чартеров, то здесь, как и  в международной практике, большое  значение имеют проформы чартеров, установившиеся в торговых перевозках. Международными организациями ранее  предпринимались попытки стандартизации и унификации перевозок по чартерам. Тем не менее, пока еще не существует осознания того, что такие меры необходимы. Единственное, что сейчас необходимо, - это унификация некоторых  терминов, применяющихся в чартерах. Несмотря на это в КТМ РФ существуют специальные статьи, посвященные  чартеру. Так, статья 120,  КТМ РФ, регламентирует содержание чартера: чартер должен содержать наименования сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, места погрузки, места назначения или направления груза. Остальные условия и оговорки могут быть включены в чартер по согласованию сторон.

     Одной из особенностей российского морского права является обязательность выдачи перевозчиком отправителю коносамента  в каботажных перевозках.

     В нормах большинства зарубежных стран, а также в конвенциях 1924 и 1978 годов  предусмотрена обязанность перевозчика  выдать коносамент «по требованию отправителя», что дает возможность применять  другие документы, которые, в свою очередь, являются доказательством заключения договора морской перевозки и  приема перевозчиком груза. Однако в  КТМ Российской Федерации это  требование приближено к международным  нормам.

     В соответствии со статьей 142 КТМ РФ коносамент должен быть выдан по требованию отправителя. Кроме того, допускается использование других документов вместо коносамента, в том числе «бортового коносамента», в котором в дополнение к данным, необходимым для простого коносамента, должно быть указано, что груз находится на борту определенного судна или судов, а также должна быть указана дата или даты погрузки. В статье 144 КТМ РФ даётся требование к содержанию коносамента, а именно: