Тарифы и фрахтовые ставки

                                         Категории грузов

     Рисунок 3.1 - Общая схема технологической классификации грузов.

     Для разработки комплексной системы  нормирования технологии перевозки  все грузы разбиты на пять видов: навалочные, генеральные, режимные, опасные  и наливные. Комплексная система  нормирования технологии перевозки  грузов может быть представлена в  таком виде:

     Рисунок 3.2 - Комплексная система нормирования технологии перевозки грузов

     Не  зная свойств груза, нельзя решить вопрос о пригодности данного судна для определенного рейса, о том, как правильно использовать технические средства судна, предназначенные для обеспечения сохранности груза. Наконец, изучение свойств грузов имеет важное значение и для правильного решения коммерческо-правовых отношений с клиентурой; в частности, только зная признаки, свидетельствующие о недостаточной транспортабельности груза или хотя бы вызывающие сомнения в его транспортабельности, можно внести соответствующую оговорку в коносамент и тем самым оградить интересы перевозчика.

     В последние годы проблема сохранной  перевозки грузов занимает все большее  место, как в практической эксплуатационной деятельности флота, так и в научных  исследованиях.

     В связи с увеличением объема перевозок, появлением новых видов грузов на морском транспорте назрела острая необходимость, в проведении серьезных исследований способов перевозки, значительного количества разнообразных грузов.

     Также следует отметить, что наряду с  изучением свойств грузов и правил их перевозки важно знать технические средства судна, которые предназначены для обеспечения сохранности грузов при их перевозке, чтобы эффективно их использовать. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     4 РАСЧЕТ ПРОВОДНОЙ ПЛАТЫ

     Вариант 1 А

     Даны  следующие условия:

     Базовое судно типа « Балтийский-1 » - сухогруз

     Дедвейт – 2122т,

     Запасы: топлива – 400 т

          воды – 80 т

          снабжения – 20 т

     Скорость  судна – 10 узлов

     Количество  и кубатура грузовых помещений – 1193 м³, 1200 м³, 1076 м³

     Расстояние  перевозки  -  600 миль

     Суточная  себестоимость содержания судна  на стоянке 85 000руб.

                      на ходу 120 000 руб.

     При фрахтовании судна коэффициент  балластных пробегов К_б=1.

     Расчетная рентабельность 30 %.

     Груз: Мука рыбная в мешках

     Удельный  погрузочный объем равен 2,2 м³/т.

     Судо-часовая  норма на погрузку 60 т/час;

                                        на выгрузку 50 т/час. 

     Найдём  чистую грузоподъёмность(Dч) по формуле:

     Dч = D – (q_т + q_в + q_сн),

     где Dч – чистая грузоподъемность судна;

            D – дедвейт;

            q_n – запасы (топлива, воды, снабжения).

     Dч = 2122т-(400т+80т+20т) =1622 т 

     Вычислим  количество груза, которое судно  может перевезти:

     W = w₁ + w₂ + w₃,

     где W – суммарный объем грузовых помещений;

            w_n – объем одного грузового помещения.

     W = 1193 + 1200 + 1076 = 3469 м³

      Q = W

                  u     ,

     где Q – количество груза;

           W – суммарный объем грузовых помещений;

           u- удельный погрузочный объем.

     Q = 3469 м ³ : 2,2 м ³/т = 1577 т

     D_ч > Q

     Количество  груза меньше чистой грузовместимости судна, следовательно, грузим весь вычисленный груз. 

     Найдем время (t) необходимое для погрузо-разгрузочных и движенческих операций по формуле:

      t = Q

            M  ,

     где t – стояночное время;

           M – судо-часовая норма.

     t_ст.А= Q : M_п : 24ч = 1577 : 60 : 24ч = 1,1 судо/суток

     t_ст.Б= Q : M_в : 24ч = 1577 : 50 : 24ч = 1,3 судо/суток

      t_x = L

               v  ,

     где t_x – время ходовое;

            L – расстояние перевозки;

            v – скорость судна.

     t_х= L : v : 24ч = 600 : 10 : 24ч =2,5 судо/суток 

     Найдем  затраты на эксплуатацию судна:

     а) Суточные  затраты на эксплуатацию судна в порту погрузки, выгрузки и на ходу:

     R = S * t,

     где R - расходы;

           S- себестоимость;

          t - время.

     R_ст.А = S_ст * t_ст.А = 85 000 руб. * 1,1 судо/суток = 93 500 рублей

     R_ст.Б = S_ст * t_ст.Б = 85 000 руб.* 1,3 судо/суток = 110 500 рублей

     R_х = S_х * t_х = 120 000 руб. * 2,5 судо/суток = 300 000 рублей 

     б) общие затраты на эксплуатацию судна при перевозке груза:

R_p = R_ст.А + R_ст.Б + R_х,

где  R_p – рейсовые затраты;

       R_ст.А – затраты на стоянке в порту А;

       R_ст.Б – затраты на стоянку в порту Б;

       R_х – ходовые затраты.

R = R_p,

где R – общие затраты на эксплуатацию судна.

R = 93 500 руб. + 110 500 руб. + 300 000 руб. = 504 000 рублей 

     Найдём  тарифную ставку:

     а) на стояночные операции в портах погрузки, выгрузки судна:

      S_т = R_ст

                Q  ,

     где S_т – себестоимость за 1т груза;

           R_ст - стояночные расходы;

           Q – количество груза.

     S_т.А = 93 500 : 1577 = 59,2 руб./тонна

     S_т.Б = 110 500 : 1577 = 70,1 руб./тонна

     f_ст = S_т * k_р-ти,

     где f_ст – тарифная ставка на стояночные операции;

            S_т – себестоимость за 1 тонну в порту;

           k_р-ти – коэффициент рентабельности.

     f_ст.А = 59,2 * 1,3 = 76,96 руб./тонна

     f_ст.Б = 70,1 * 1,3 = 91,31 руб./тонна 

     б) на движенческую операцию:

      S_т.м = R_х

                   (QL)  ,

      где S_т.м – себестоимость тонно-мили;

                 R_х – ходовые затраты;

                 Q – количество груза;

                 L – расстояние перевозки.

S_т.м = 300 000 : (1577 * 600) = 0,31 руб./тонна-миля

     f_х = S_т.м * k_р-ти,

     где f_х – тарифная ставка на движенческую операцию;

           S_т.м – себестоимость тонно-мили;

            k_р-ти – коэффициент рентабельности.

     f_х = 0,31 * 1,3 = 0,403 руб./тонна-миля

     Определение провозной платы в каботажном плавании для расстояния, определенного по тарифным поясам

     P_дв = f_х * l_ср.,

     где P_дв – плата за перевозку 1 тонны груза;

           f_х – тарифная ставка на движенческую операцию;

            l_ср. – среднее расстояние по тарифному поясу.

 

     Если  расстояние перевозки равно 600 миль, следовательно, исходя из таблицы поясных расстояний, получаем:

     Р_дв = 0,403 * 575 = 231,73 руб./тонна 

     Найдём  тарифную (общую) ставку за перевозку партии груза

     а) за перевозку 1т груза:

     f = f_ст.А + f_ст.Б + P_дв,

     где f – общая тарифная ставка за 1 тонну груза;

           f_ст – тарифная ставка на стояночные операции;

           P_дв – плата за перевозку 1 тонны груза.

     f = 75,92 руб. + 89,83 руб. + 231,73 руб. = 397,48 руб./тонна  

     б) за перевозку партии груза:

     F = Q * f,

     где F – тарифная ставка за перевозку партии груза;

           Q – количество груза;

            f – общая тарифная ставка за 1 тонну груза.

     F = 1577т * 397,48 руб./тонна = 626 826 руб. 
 

     Найдём  фрахтовую ставку:

     Так как обратная скорость перевозки  не меняется, следовательно, время в пути остаётся тем же:

      t_об.п = L

     v   , 

      где t_об.п – время обратного пути;

            L – расстояние перевозки;

            v – скорость судна.

     t_об.п  = 600 : 10 : 24ч = 2,5 судо/суток 

     Затраты на обратный переход составят

     R_об.п = 120 000 руб. * 2,5 судо/суток = 300 000 руб. 

     а) фрахтовая ставка за перевозку 1т груза:

     Фр.ст. = ((R + R_x)/Q)*k

     Фр.ст. = (504 000 руб. + 300 000 руб.) / 1577т) * 1,3  = 662,78 руб./тонна  

     б) плата по фрахту за перевозку партии груза :

     Фр. = 662,78 руб. * 1577 т = 1 045 204 рублей  

     Тарифная  ставка на стояночные операции равна  76,96 руб./тонна,