Ремонт тележек грузовых вагонов в вагонном ремонтном депо

Мастер сборочного участка и приемщик вагонов проводят полный осмотр вагонов, давая указания на ремонт тех или иных узлов, деталей, частей кузова или рамы. При этом на вагоны наносится меловая разметка с обозначением мест требующих ремонта и указанием того, что необходимо сделать.

Кузова вагонов правят, заваривают трещины и пробоины. Двери крытых вагонов, люки полувагонов и борта платформ снимаются и правятся при помощи прессов и при необходимости завариваются и усиливаются, кроме того борта платформ наращиваются, если этого требует заказчик ремонта. Сломанные, потрескавшиеся, гнилые доски деревянного пола и обшивы кузова вагонов заменяются новыми. Хомуты котлов цистерн проверяются и при необходимости подтягиваются, либо заменяются новыми.

Кузова отремонтированных вагонов окрашиваются и на них наносятся трафареты указывающие номер вагона, дату постройки, дату ремонта, тару вагона, грузоподъемность и др.

 

 

6. Перспективные технологии, возможные для внедрения на рабочем месте.

 

Совершенствование процессов ремонта вагонов за счет внедрения новых технических средств и ресурсосберегающих технологий – важная задача вагоноремонтных предприятий. Одним из сложных технологических процессов в ходе ремонта вагонов является замена фрикционных планок боковин тележек.

Наиболее трудоемкая задача при этом – удаление заклепок, которые обычно срезают электрогазосваркой или газорезкой. Данный процесс требует дополнительного оборудования и материальных ресурсов, а также высококвалифицированного специалиста – сварщика.

Кроме этого, применяемый метод удаления заклепок изменяет механические свойства металла в зоне крепления заклепки и боковины. Это не допустимо с точки зрения безопасности эксплуатации грузовых вагонов.

В настоящее время негодные заклепки решено удалять методом выпрессовки их в холодном состоянии непосредственно на участке замены фрикционных планок. Для этого специально разработано устройство, так называемый выпрессовщик заклепок.

Данное устройство полностью соответствует техническому заданию ЦДРВ – филиала ОАО «РЖД». Изготовлен опытный образец и проведены его испытания в вагонном ремонтном депо Люблино Московской дирекции.

Опытный образец выпрессовщика удовлетворил всем требованиям по назначению. Задача выпрессовки заклепок была успешно решена.

Специалисты депо Люблино освоили правила пользования новым изделием и высоко оценили его возможности.

Также было достигнуто существенное сокращение времени выполнения операции. Процесс удаления одной заклепки теперь занимает не более 5 – 10 с.

Во время опытной эксплуатации были определены основные технические показатели и конкретные доработки по улучшению конструкции изделия. В дальнейшем были внесены изменения в конструкцию выпрессовщика и изготовлен новый образец, который в окончательном виде планируется использовать в вагонных ремонтных депо всей сети ЦДРВ.

Выпрессовщик заклепок ВЗ-20М (рисунок 5.1) предназначен для удаления заклепок боковин тележек вагонов при смене фрикционных планок (накладок). Он сохраняет свои параметры и обеспечивает выполнение работ в диапазоне температур окружающего воздуха от + 10 до + 40 ºС.

 

 

Рисунок 5.1 Выпрессовщик ВЗ-20М. Комплект поставки.

 

Выпрессовщик представляет собой гидравлическую машину работающую под давлением рабочей жидкости, в качестве которой используется ВМГЗ ТУ 38.101479-86 или МГЕ-10А ОСТ 38.01281-82. Он состоит из гидроцилиндра, на корпусе которого установлены втулка и силовая скоба.

Скоба может свободно вращаться. На внешней стороне скобы установлен защитный экран, который исключает вылет заклепки и защищает работника от травмы.

Внутри корпуса гидроцилиндра смонтированы поршень с пуансоном. Гидроцилиндр оснащен двумя штуцерами для подключения к насосной станции.

На корпусе гидроцилиндра закреплена рукоятка с одноклавишной трехпозиционной кнопкой. С помощью электрокнопки управляют подачей рабочей жидкости в штоковую и поршневую полости гидроцилиндра. Для удобства агрегат снабжен ручкой, установленной на скобе.

Основные технические характеристики выпрессовщика:

Усилие выпрессовки (при давлении 63 МПа), кН	240
Ход пуансона, мм	50
Диаметр заклепки, мм	18
Напряжение линии управления гидрораспределителем насосной станции, В	24
Габаритные размеры, мм
Длина	440
Ширина	120
Высота	370
Масса, кг	16

 

     Выпрессовка  происходит за счет деформации  закладной головки заклепки и  выталкивания ее из отверстия сопряженных деталей.

     Внедрение  выпрессовщика заклепок в вагонные  ремонтные депо, а в часности в депо Пермь-Сортировочная, существенно снизит затраты на выполнение данной технологической операции. Это значительно улучшит условия работы ремонтников и повысит качество ремонта вагонных тележек.

 

 

       

 

 

 

 

 

 

7.  Экономические показатели депо

 

К основным экономическим показателям работы участка относятся:

 

	Годовой фонд времени поточной линии                  3621	час
	Количество поточных линий                                        1	шт.
	Количество тележек на позиции                                   1	тел.
	Количество позиций                                                       6	шт.
	Такт поточной линии                                                      1	час
	Ритм поточной линии                                                     1	тел/час
	Списочное количество рабочих                                    39	человек
	Количество вспомогательных рабочих                         8	человек
	Общее количество рабочих                                            47	человек
	Ширина цеха                                                                    12	м
	Длина цеха                                                                        34	м
	Площадь цеха                                                                 408	м2
	Производительность труда основных производственных рабочих                                          85,1	ваг/чел

 

Основные экономические показатели работы вагонного депо Пермь-Сортировочный за 8 месяцев 2009 года:

№ п/п	Наименование показателя	Ед. измерения	План	Факт
1.	Общий выпуск вагонов	Ваг.	2374	2490
1.1.	Деповской ремонт	Ваг.	1848	2022
1.2.	Капитальный ремонт вагонов	Ваг.	448	395
1.3.	ТО-3	Ваг.	78	73
2.	Капитальный ремонт колесных пар	К.п.	3135	3436
3.	Участковый ремонт колесных пар	К.п.	12800	12869
3.1.	Полная ревизия колесных пар	К.п.	7482	7655
3.2.	Промежуточная ревизия колесн. пар	К.п.	5318	5214
4.	Среднесписочная численность	Чел.	409	415
5.	Фонд оплаты труда (спис. состав)	Млн.руб.	71,762	72,773
6.	Среднемесячная зарплата по осн. деят	Руб.	21932	21920
7.	Среднемесячная выработка на основной деятельности	Прив.ваг/ чел.	2,726	2,809
8.	Эксплуатационные расходы	Млн.руб.	122,832	131,906
9.	Денежная выручка	Млн.руб.	127.584	125,486
10.	Прибыль (-убыток)	Млн.руб.	20,098	21,601
11.	Рентабельность	%	24,2	25,5
12.	Расходы всего	Млн.руб.	238,132	247,285
13.	Запасы товарно-матер. ценностей	Млн.руб.	26,375	34,000

 

 

 

8.Вопросы охраны труда и техники безопасности .

 

При ремонте тележек необходимо выполнять требования инструкций по охране труда для каждой профессии, разработанных непосредственно руководителем цеха на основе требований, действующих стандартов системы безопасности труда.

При выполнении работ с кран-балкой выполнять требования Инструкции по охране труда для лиц, пользующихся грузоподъемными механизмами, управляемыми с пола.

Стропальные работы производить согласно инструкции по охране труда для стропальщика, обслуживающего грузоподъемные краны.

Ремонт тележек грузовых вагонов производить, соблюдая требования Инструкции по охране труда для слесаря р.п.с.

При производстве крановых работ в тележечном цехе выполнять требования Инструкции по охране труда для машиниста крана.

Ответственность за создание безопасных условий труда и контроль за выполнением всех норм, правил и инструкций по охране труда и технике безопасности несут руководители работ: мастер, сменные мастера, бригадиры, согласно своих должностных обязанностей.

Отделение тележечного участка в котором производятся сварочно-наплавочные работы оборудовано системой принудительной вентиляции, каждая рабочая позиция имеет вытяжку. Сварочные позиции оборудованы брезентовыми ширмами, исключающими распространение ультрафиолетового излучения во время производства сварочно-наплавочных работ, которое может вызвать ожег глаз.

Позиции участка неразрушающего контроля находящиеся в тележечном участке оснащены специализированными кантователями, которые позволяют поворачивать контролируемые детали без применения физической силы со стороны исполнителей, а также позволяющими расположить деталь так, чтобы дефектоскопист имел свободный доступ к контролируемым участкам литых деталей тележки, что делает проведение неразрушающего контроля более удобным.

Применение поточно-конвейерной линии для ремонта тележек грузовых вагонов облегчает труд рабочих, а также делает их работу более удобной и безопасной.

Применение крана-укосины на позиции ремонта триангелей позволяет исключить применение физической силы слесарями занимающихся ремонтом триангелей, а следовательно облегчает их труд.

 
3.Классификация вагонов, ремонтируемых  в депо.

 

В вагонном ремонтном депо Пермь – Сортировочная ремонтируются сле -         дующие типы вагонов: полувагоны, платформы, крытые, вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений, цистерн для перевозки инертных и опасных грузов.

Производимые виды ремонта: капитальный ремонт, деповской ремонт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. Индивидуальное задание. Технология ремонта и требования нормативно технической документации тележки грузового вагона.

 

Технологический процесс ремонта тележек грузовых вагонов производится в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

Руководством по деповскому ремонту грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм ЦВ-587, 1998;

Руководящим документом. Ремонт тележек грузовых вагонов. РД 32 ЦВ 052-2005;

Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов ЦВ 201-98;

Технологической инструкцией по контролю технического состояния боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов № 605-92 ПКБ ЦВ; 

Инструкцией по ремонту тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения РД 32 ЦВ 072-2005;

 Методикой  постановки клейм принадлежности  государству на составных частях вагонов;

Руководящим документом. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения. РД 32.174-2001 г.;

Руководящим документом. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. РД 32.149-2000 г.;

Руководящим документом. Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. РД 32.150-2000 г.;

Руководящим документом. Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. РД 32.159-2000 г.;

Зоны контроля и дефекты деталей подвижного состава. Таблица кодов 2000г.;

Комплектом документов на типовой технологический процесс ремонта узла пятник-подпятник. ТК-231;

Методикой выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении деповского ремонта тележек 18-100. РД 32 ЦВ 050-2005;

Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945;

Руководящим документом. Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100. РД 32 ЦВ 050-2005.

 

Ремонт грузовой тележки состоит из следующих операций:

1. Снять тележку  с колесных пар.

2. Тележку установить  на позицию перед моечной машиной, произвести   предварительную очистку сильно загрязнённых частей тележки.

3. Подать тележку  в моечную машину.

4. Тележку обмыть.

5. Подать обмытую  грузовую тележку на первую  позицию поточно- конвейерной линии.

6. Развернуть  и зафиксировать каретку вдоль  конвейера.

7. Разобрать тормозную рычажную передачу.

8. Развернуть  и зафиксировать каретку поперёк  конвейера.

9. Подать триангели  на стол ремонта.

10. Подать детали  рычажной передачи на позицию  входного контроля.