Разработка технологии окраски кузова автомобиля ВАЗ-21154

 

Рабочие на всех рабочих местах должны быть рационально одеты. Тесная одежда, плотно прилегающая к телу, с туго затянутым поясом, сковывает движения, затрудняет дыхание и вызывает быстрое утомление человека. При обслуживании металлорежущих станков наиболее целесообразно носить комбинезон или халат с глухой застежкой и манжетами, плотно облегающими кисти рук.

Для ознакомления рабочих с правилами охраны труда проводятся следующие виды инструктажа: вводный, первичный (инструктаж на рабочем месте) повседневный и периодический. В мастерских должна висеть регистрация мероприятий, проводимых по технике безопасности.

  При  возникновении  загорания  в  помещении,  работник  должен  немедленно  отключить  оборудование  кнопкой    “ СТОП ’’,  поставить  в  известность  начальника смены,  по  тел. 225  сообщить  в  пожарную  охрану  предприятия,  приступить  к  тушению  пожара  имеющимися  средствами  пожаротушения;  в  случае  угрозы  жизни – покинуть  помещение.  Работы  по  тушению  пожара  до  прибытия  руководителя  работ  (гл.  инженера)  проводятся  под  руководством  начальника смены.

При  возникновении  аварийной  ситуации,  приведшей  к  травмированию  работника,  принять  меры  по освобождению пострадавшего от травмирующего действия (электротока, сдавливающих тяжестей и тому подобного) и оказанию  ему доврачебной медицинской помощи.Сообщить о случившемся руководителю.Обеспечить  сохранность  обстановки,  если  это  не  угрожает  жизни  и  здоровью  окружающих.

Вентиляция малярных цехов

Вентиляция малярного цеха должна быть ориентирована на удаление паров растворителей и воздушной взвеси частиц краски, концентрация которых в воздухе при лакокрасочных работах достаточно велика. Эти вещества создают серьезную угрозу здоровью человека, так как являются канцерогенами. Кроме того, они являются взрыво- и пожароопасными веществами.

Вентиляция окрасочных цехов, как в принципе и любого другого производства, определяется расходом воздуха. Но необходимый расход воздуха при окраске изделий различных габаритов отличается даже не в разы, а в сотни раз. Так, вентиляция окрасочных камер для деталей небольших габаритов без использования пульверизаторов и распылителей должна обеспечивать кратность воздухообмена в пределах 5-6 раз в час. В то время как при окрашивании крупных деталей из пульверизатора, для уменьшения концентрации вредных веществ в воздухе до допустимых значений необходимо обеспечить воздухообмен кратностью от 20 до 100 раз в час, что в больших цехах экономически невыгодно. Поэтому для таких цехов вентиляция при окраске должна снижать концентрацию примесей в воздухе только до той степени, чтобы гарантировать полную взрыво- пожаробезопасность. При этом рабочие снабжаются индивидуальными средствами защиты – респираторами и защитной одеждой.

Вентиляция покрасочной камеры осуществляется при помощи общеобменной приточно-вытяжной системы и местными вытяжками. Расчет приточной системы вентиляции производится таким образом, чтобы объемами подаваемых воздушных масс превысить количество удаляемого из помещения воздуха. Система вентиляции покрасочной камеры оснащается взрывозащищенными обратными клапанами на воздуховодах.

Вытяжная вентиляция в малярке зависит от вида выделяемых примесей: если пары газа легче воздуха, то общеобменные устройства должны удалять 2/3 части отработанного воздуха из верхней части цеха и 1/3 из нижней, если тяжелее - воздухообмен организуется в обратном порядке.

Окрасочные стенды, столы, камеры, ванны для окунания изделий, оснащаются мощными местными вытяжными устройствами. При этом запрещено объединять вытяжки в единую систему воздуховодов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Темой данного курсового проекта является: «Разработка технологии окраски кузова автомобиля ВАЗ-21154».

Мной приведены технические характеристики и описание автомобиля ВАЗ-21154, а также описаны характерные деффекты лакокрасочного покрытия . Далее мной был разработан технологический процесс ремонта, описана технология, и предложена поэтапная схема выполнения ремонта.

При разработке расчетно-технологической части разработана подефектная технология операций по устранению неисправностей.

В организационной части также подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка на малярном участке.

В последнем разделе я перечислил основные требования по охране труда и пожарной безопасности.

В качестве графической части выполнена планировка малярного участка.

Завершая пояснительную записку к курсовому проекту, можно сказать, что качественное и своевременное ТО и ремонта автомобилей, сократит расходы на ремонт и увеличит межремонтный пробег. – переделать своими словами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Руководство по ремонту автомобиля ВАЗ-21154 и его модификации, М.: «Атласы автомобилей» 2002 г. с.261: ил.

 

2. Г.М. Напольский "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станции технического обслуживания" Москва "Транспорт" 2003 г. 272 стр.

 

3. И.С. Туревский "Дипломное проектирование  автотранспортных предприятий" Москва  ИД "Форум - ИНФРА - М" 2007г. 142 стр.

 

4. Л.И. Епифанов и др. "Техническое  обслуживание и ремонт автомобилей" Москва ИД "Форум - ИНФРА - М" 2003 г. 280 стр.

 

5. А.С. Кузнецов "Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей" Москва "Третий Рим" 2006г. 268 стр.

 

6.Волгин В.В. «Автосервис. Создание и сертификация» Практическое пособие Москва, Издательско - торговая корпорация «Дашков и К°», 2005 г.

 

7.Стуканов В. А. «Автомобильные  эксплутационные материалы» издательство  «Форум – инфра – м» Москва 2002.

 

8.Вишневедский «Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей». Издательско – торговая корпорация  «Дашков и К» Москва 2003г.