Разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

 
 
 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ

  Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют  значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки  грузов и пассажиров.

  Автомобили  имеют широкий спектр применения в различных средах и различных  климатических условиях  и в  связи с этим подвергаются  нагрузкам. Поэтому, техническое состояние  автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным.    Оно  ухудшается вследствие изнашивания  деталей и механизмов, поломок  и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств  автомобиля.

  Знание  всех факторов и закономерностей  изменений технического состояния  автомобилей позволяет правильно  организовать работы по повышению его  мощности и долговечности, путем  своевременного и  высококачественного  технического обслуживания.

  Основной  целью данного курсового проекта  является разработка организации работы моторного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Владимира

  Задачами  курсового проекта являются:

  - технологический  расчёт производственных подразделений  комплекса РУ;

  - Выбор  и обоснование метода организации  производства комплекса РУ;

  - подбор  технологического оборудования  и оснастки на участке проектирования;

  - разработка  требований по обеспечению безопасных  приёмов труда на объекте проектирования;

  - выполнение  планировочного чертежа моторного участка.

   

                1.КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА  АТП И ОБЪЕКТА

                           ПРОЕКТИРОВАНИЯ 

      1.1 Краткая характеристика АТП 

 АТП находится в г.Владимире, является комплексным грузовым предприятием общего пользования. Обеспечивает перевозку грузов строительной отрасли города и области. Проектируемое предприятие расположено в зоне умеренного климата.

Автомобилями автопредприятия осуществляют перевозочный процесс на дорогах 4- категории условий эксплуатации, в местности с очень умеренным климатом.

Списочный состав АТП  включает в себя 270 автобусов ПАЗ-3205 которые являются базовыми.

Пробег автомобилей  с начала эксплуатации в долях  oт пробега до капитального ремонта, составляет: менее 0,5 – 35ед; 0.5-- 0,75 - 55 ед.; 0,75 - 1.0 - 95 ед.; 1.0 -1.25 --  85 ед.

Среднесуточный пробег автомобилей предприятия (L.,) составляет 265 километров.

Подвижной состав работает 365 дней в году. Время начала выхода автомобилей на линию -5 ч.00мин.. время конца выхода на линию - 7ч.. Средняя продолжительность работы на линии -12,4 часа. 

      1.2. Характеристика объекта проектирования 

Моторный участок организационно входит в комплекс ремонтных участков и предназначен для выполнения работ по ремонту и обслуживанию силовых агрегатов автомобилей. 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  РАЗДЕЛ

 
     (инвентарное) количество автомобилей Для выполнения расчетов зоны принимаются показатели из задания на проектирование и исходные нормативы по техническому обслуживанию и ремонту из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Из задания на проектирование принимаются:

• тип подвижного состава –автобус ПАЗ-3205
• среднесписочное число автомобилей А_и=270 ед.;
• среднесуточный пробег автомобилей на АТП L_сс=265 км;
• категория условий эксплуатации - IV ;
• природно-климатические условия в которых расположен г.Ульяновск  
  соответствуют умеренному климату;
• пробег автомобиля с начала эксплуатации на АТП составляет в долях от 
  пробега до капитального ремонта (L_кр)    составляет: менее 0,5-35ед                 0,5-0,75- 55 ед.; 0,75-1.0-95ед.; 1,0-1,25-85ед.;
• количество рабочих дней в году Д_рг=365 дней;
• продолжительность работы подвижного состава на линии, Т_и=12,4часов.

 
 

 
     2.1. Выбор исходных  нормативов режима  ТО и ремонта  и корректирование нормативов.

     Исходные  нормативы по техническому обслуживанию и ремонту принимаются из таблиц и приложений Положения [1].

2.1.1. Периодичность  ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального  ремонта. Расчетные значения периодичности ТО и ремонта определяются по формулам:

L₁=L₁^н * К₁ * К₃, км     (2.1.)

L₂ =L₂^н *К₂ * К_3,    км      (2.2.) 

 

Lкр = L кр ^хК₁ хК_{2 х} Кз, км        (2.3.)

        где L₁ и L₂ - расчетные периодичности ТО-1 иТО-2, км.

      L_кр - расчетный    пробег    автомобиля    до    капитального    ремонта,    км;

L^Н1 и L^Н2 - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км Определяем по табл. табл.2.1 [1] и принимаем L₁^н= 3000 км;   L^Н₂ = 12000 км; К₁ -   коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации. Определяем по табл. 2.8 [1] и принимаем К,=0,7;

К₂ -   коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. Определяем по табл. 2.9 [1].К₂=1,0;

Кз -    коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий. Определяем по табл. 2.10. [1] К₃=1,0; L_кр -нормативный пробег до капитального ремонта, км. Определяется

по табл. 2.3 [1] и принимаем /^=300000 км.

L₁ =3500 хО,7х 1,0=2100 км

L₂ = 14000x0,7x1,0 = 8400 км

L_кр = ЗОООООхО,7х 1x1= 210000 км

     После определения расчетной периодичности  ТО-1 и ТО-2 произведем окончательную корректировку ее величины кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (L_сс) по формуле:

      n₁=L₁∕ L_cc     (2.4.)

где n₁- величина кратности (округляется до целого числа)

      n₁=2100∕230 = 9,77

      Окончательно  скорректированная по кратности  величина периодичности ТО-1 (L₁) принимает значение:

L₁=n₁* L_cc    км (2.5) 

L₁ = 10x230 = 2300 км

     Расчетная   периодичность   ТО-2   (L₂)   проверяется    по   ее   кратности периодичности (L₁) ТО-1 по формуле:

                  L₂=L₁*n₂                                  (2.6)

где n₂ - величина кратности (округляется до целого числа)

n₂=8400∕2300=3,9

     Окончательно   скорректированная   величина   периодичности   ТО-2   (L₂) принимает значение:

L₂ =L₁ * n₂ (2.7.)

L₂ = 4x2300 =8600 км

     Величина   расчетного   пробега   автомобиля   до   капитального   ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2.

                     L_кр∕L₁=n₃                                                      (2.8)

где п₃ - величина кратности (округляется до целого числа)

n₃=210000∕2300=97,67 км

     Окончательно    скорректированная    величина    расчетного    пробега    до капитального ремонта принимает значение:

L_кр=L₁ * n₃,   км (2.9)

                 L_кр = 2300x98 = 210700 км.

     2.1.2.  Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Трудоемкость ЕО(1во) определяется по формуле:

t_ео =t_ео^н х К₂ хК₅ хК_М(ЕО),         чел.-ч. (2.10)

гдеt_eo   - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч.

Определяется     по     таб.     2.2.     [1]     и     принимается     t_eo^н= 0,4 ,  чел.-ч.

К₂ - коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава. Для корректирования трудоемкости К₂=1.0, 

табл. 2.9 [1].

Кз - коэффициент корректирования в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП подвижного состава. Определяется табл. 2.12 [1] и принимается К₅ = 0,95;

К_М(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

                           К_М(ЕО) = 100 - (См + Со) ∕ 100       ,

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки, (принимается 55%;)

С_o- % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%)

К_М(ЕО)=100-(55+15)∕100=0,3

      t_ео = 0,4 х 1 х 0,95 х 0,3 = 0,11, чел.-ч.

      Трудоемкость  ТО-1 (t₁) определяется по формуле:

t₁= t₁^н х К₂ х К₅ х К_м(1) , чел.-ч. (2.12)[ 2.9 ]

где t₁^н- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. Принимается--7,6 чел.-ч.

     К_м(1) - коэффициент снижающий трудоемкость К_м(]) =1,0.

                 t₁ - 7,6х 1,0 хО,95х 1,0 = 7,2 чел.-ч. Трудоемкость ТО-2 (1₂) определяется по формуле:

                 t₂=t₂^н x K₂ x K₅ x K_м  (2.13)[ 2.10 ]

где   t₂^н- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Определяется по табл. 2.2 [1] и принимается – 24,0 чел.-ч.

К_М(2)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, К_м(2) = 1.

     t₂ = 24,0 х 1,0 х 0,95 х 1,0 = 22,8 чел.-ч.

      Удельная  трудоемкость ТР (t_тр) определяю по формуле:

      t_тр=t_тр^н х К₁ х К₂ х К₃ х К_4(ср) х К₅ ,  чел.-ч.           (2.14) 

где   t_тр^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км. Определяется

     по  таблице 2.2 [1] и принимается t_тр^н = 5,5 чел-ч/1000км.

К₁- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от   условий эксплуатации. Определяется по табл. 2.8. [1]. К₁=1,4.

 К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной

удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

       К_4(ср)=А₁ * К₄₍₁₎+А₂ * К₄₍₂₎+А₃ * К₄₍₃₎+А₄ * К₄₍₄₎ ∕А₁+А₂+А₃+А₄

где    А₁, А₂; А₃; А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎-коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Определяется по табл. 2.11[1]). К₄(1)=1,0; К₄(₂)⁼1,2; К₄(з)=1,3.

К_4(ср)=15*0,7+45*1,0+70 *1,2+35 *1,3 ∕ 15+45+70+35=1,2

t_тр=5,5*1,4*1,0*1,1*1,2*0,95=9,6 чел.-ч.

     Расчетное значение продолжительности  простоя подвижного состава в ТО и  ремонте (ТО и ТР) определяется по формуле:

d_ТОиТР=d_ТОиТр^н * К^!_4(ср) ,дн./1000км     (2.16)

где d_ТоиТР-значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км. Определяется по табл. 2.6 [1] и принимается 0,50дн/1000км