Разработка мероприятий по техническому обслуживанию машин строительных организаций

     При выполнении работ во всех случаях должны применяться средства технического диагностирования: в первых двух — стационарные диагностические посты, в последнем — передвижные диагностические установки.

Стационарные  объекты служат основной базой для  выполнения технического обслуживания в любое время года при соблюдении необходимых технических требований, а также санитарно-гигиенических условий для обслуживающего персонала. Для них соответственно разработаны комплекты стационарных средств технического обслуживания (КСТО): КСТО-1 (второй уровень обслуживания), КСТО-2 (третий) и КСТО-3 (четвертый), отличающиеся входящим в их состав оборудованием, которое выбирают, исходя из технической базы и объема работ.

     Специфические условия использования машин в сельском хозяйстве вызывают необходимость сочетания стационарных и передвижных средств технического обслуживания, что в напряженные периоды выполнения сельскохозяйственных работ дает наибольший эффект.

     К передвижным средствам относятся: агрегаты технического обслуживания на шасси автомобиля, двухосного прицепа или самоходного шасси; передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мастерские на шасси автомобиля с электросварочным агрегатом на одноосном прицепе; передвижные диагностические установки на шасси автомобиля-фургона; механизированные заправочные агрегаты на шасси автомобиля или двухосного прицепа.

     Поточный метод является наиболее прогрессивным в сравнении с остальными и полностью отвечает современным требованиям, обеспечивая высокое качество работ и лучшие показатели по трудовым и материальным затратам. Тупиковый метод применяется в условиях ремонтных мастерских или профилакториях на универсальных рабочих постах, расположенных в тупиковом порядке. Этот метод, хотя и уступает по ряду технико-экономических показателей поточному методу, но вполне обеспечивает высокий уровень качества и механизацию работ. Этот метод наиболее целесообразен при техническом обслуживании мобильных машин различных типов и марок.

     Индивидуальный метод применяется в условиях строительной площадки (на месте работы машин).

     При выборе метода технического обслуживания и текущего ремонта машин необходимо учитывать следующие положения: характер, объемы и сроки строительно-монтажных работ; общую численность машинного парка и машин в хозяйстве, их типы, самоходность и транспортные скорости, наличие средств и средств технической диагностики; климатические и другие особенности.

     При том или ином методе применяются различные организационные формы. Основными из них являются централизованная, частично централизованная, децентрализованная, отличающиеся друг от друга степенью централизации работ и степенью разделения труда при выполнении работ.

     Организация технического обслуживания и текущего (эксплуатационного) ремонта дорожных машин зависит главным образом от характера работ, выполняемых этими машинами, состава парка, наличия и состояния технических средств, включая технические средства для диагностирования. При этом основной задачей организации технического обслуживания является изыскание наиболее оптимального режима его проведения, т. е. такого режима, при котором периодичность и перечни выполняемых операций обеспечивают эксплуатационную надежность и долговечность машин при минимальных затратах труда и времени.

     При проведении технического обслуживания в первую очередь следует выполнять работы по внешнему уходу, так как иначе невозможно выявить и устранить целый ряд дефектов, которые могут иметь машины в результате их эксплуатации. При выполнении крепежных работ, которые выполняются при всех видах технического обслуживания, одновременно необходимо проводить контрольно-регулировочные работы. В последнюю очередь выполняют смазочные и заправочные работы.

     Особенностью эксплуатации дорожных машин (бульдозеров, скреперов, грейдеров и др.) является необходимость обслуживания машин различных типов и различной сложности. Эта особенность определяет характер технического обслуживания, которое должно производиться в основном на универсальных постах. При этом работы целесообразнее выполнять на постах двух видов: на одном — проведение внешнего ухода, на другом — всех остальных работ, включая наладочно-регулировочные, за исключением заправки машин топливно-смазочными материалами. Выделение внешнего ухода за машинами и заправками их топливом, смазочными, охлаждающими и другими жидкостями обеспечивает более высокий уровень обслуживания, устраняет также загрязнение территории площадки.

     Работы   по   техническому   обслуживанию   дорожно-строительных машин состоят из: моечно-очистных, крепежных, смазочно-заправочных, контрольно-регулировочных и специализированных, к которым относятся обслуживание электрооборудования,  гидрооборудования и пневмооборудования.

Работы  по  техническому  обслуживанию выполняют:  ежесменное техническое обслуживание  (ЕО) - машинисты машин; периодические технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СТО - специализированные звенья и бригады с участием машинистов машин (что отвечает требованиям СНиПа).

     Плановое ТО машин должно, как правило, производиться во внесменное время или в дни отдыха строительной организации, на объектах которой машины используются. При остановке работающей машины на плановые ремонты она, как правило, должна быть заменена другой машиной аналогичного назначения. Допускается остановка машины на ремонт без замены только при согласии организации, использующей машину.

2.3 Учет и контроль  технического обслуживания машин

     Организации, на балансе которых числятся машины, ведут систематический учет их наработки и выполненных мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту в объеме, определяемом формулярами (паспортами) машин. Наработка машин определяется по показаниям счетчиков. Наработка машин, не имеющих счетчиков, определяется по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования. Он определяется хронометражными наблюдениями, либо по методике моментных наблюдений, содержащейся в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин».

месяца.

     Кроме того, для повседневного контроля за выполнением плана работ, а также оперативного устранения неполадок и отклонений, от плана в каждом подразделении организуют учет работы и технического состояния строительных машин и оборудования: типы и количество работающих машин; физический объем работ с характеристикой условий работы (грунты, дальность перевозки и т.п.); использование машины по времени и причины простоев; характер неисправностей и аварий; расход эксплуатационных материалов; состав и квалификация обслуживающего персонала; расход рабочей силы, материалов, запасных деталей и сборочных единиц на техническое обслуживание и ремонт машин.

     Основным учетным документом является сменный рапорт о работе машины, а для транспортных машин — путевой лист. Эти документы ежедневно заполняет машинист и подтверждает мастер или производитель работ.

Кроме рапорта  машиниста, на каждую машину ведется специальный журнал, в который заносятся данные из рапорта и данные о состоянии машины при передаче ее бригаде следующей смены. О сдаче и приемке машины делают запись в журнале за подписью механиков обеих смен.

     Паспорт машины является основным документом, отражающим комплектность машины, ее работу, техническое состояние, прохождение ремонта и передачу из одной организации в другую. Паспорта на строительные машины прилагаются заводами-изготовителями и составляются по определенной форме. Сведения о ремонте заносятся в паспорт на основании приемо-сдаточного акта.

     Сведения о техническом обслуживании и текущих ремонтах заносят в журнал учета.

     В конце каждого месяца журналы сдаются в отдел главного механика или производственно-технический отдел организации, а содержащиеся в них записи вносятся в формуляр (паспорт) соответствующей машины.

Механики участков передают в отдел главного механика (или производственно-технический отдел) данные по наработке в момент контрольной проверки для корректирования времени остановки машины на техническое обслуживание или ремонт, определенный месячным планом-графиком. О внесенных уточнениях извещают участок технического обслуживания и ремонта и эксплуатационные участки.

     Контроль за соблюдением сроков постановки машины на техническое обслуживание и ремонт и их продолжительности осуществляет главный инженер (гл. механик) организации.

     Кроме того, для контроля технического состояния машин, своевременности и качества выполнения плановых мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту привлекаются общественные технические инспекции, в работе которых принимают участие опытные передовые рабочие и инженерно-технические работники.

     Перед началом осенне-зимнего и весенне-летнего периодов проводятся контрольные осмотры с целью проверки степени готовности парка машин к предстоящему сезону эксплуатации. Сроки контрольных осмотров и состав комиссий устанавливаются приказом руководителя организации. По результатам осмотров разрабатываются организационно-технические мероприятия по улучшению технического состояния парка машин. 
 
 
 

3 Разработка перспективного и оперативного графиков технического

  обслуживания машин

3.1 Порядок построения  перспективного графика ТО

     Исходными данными для построения графика являются парк машин и начальная наработка каждой машины в часах (по заданию).

     Перспективный график ТО (или план-график) строится на планируемый календарный год для заданной марки машины.

     Для построения перспективного графика ТО необходимо определить для каждого вида машин наработку на планируемый год, исходя из возможного количества часов их работы за год:

                                                              

,                                                 (3.1)

где - номинальная наработка машины за год, ч;

       - коэффициент использования рабочего времени машины в течение года. Коэффициент для машин, используемых круглогодично, принимается, в зависимости от вида машин, равным: для экскаватора — 0,70; бульдозера - 0,75; скреперов - 0,65; автогрейдеров - 0,60.

     Номинальная наработка машины за год определяется так:

                                               

,                                   (3.2)

где 365 - количество календарных дней в году;

       104 - количество воскресных и субботних дней в году;

       8 - количество праздничных дней;

       -длительность рабочей смены (8,0 ч.);

       - число смен в сутки (коэффициент сменности).

     В нашем случае номинальная наработка машины за год будет равна:

.

     Определяем наработку для каждого вида машин на планируемый год и заносим данные в таблицу 3.1:

;

;

;

.

Таблица 3.1 –  Данные для построения перспективного графика ТО