Проектирование СТО с участком по ремонту приборов электрооборудования

     

     Некоторые автомобили, имеющие независимую подвеску, конструктивно не предусматривают регулировку развала и продольного наклона (БМВ, некоторые модели «Дэу», «Мерседесов» и др.). На автомобилях с зависимой подвеской на продольных рессорах с поперечной балкой развал и продолд ный наклон не изменяются («Газель», УАЗ-469). Д 
Схождение регулируется изменением длины рулевых тяг. Иногда регулируемой является только одна тяга («Фольксваген-Гольф»). Необходимо обратить внимание на следующее.

     - Если завод-изготовитель предписывает нормативные значения углов установки колес для автомобиля полной массы (загруженного), то регулировка автомобиля снаряженной массы (без загрузки и пассажиров)по этим значениям окажется неверной. Значения углов установки колес  
российских автомобилей с полной и снаряженной массой приведены в таблице.

     - Для некоторых автомобилей («Мерседес», большинство французских марок и др.) существуют таблицы значений углов установки колес для различной просаженности (нагруженное) подвески. Эта информация содержится в специализированных справочниках и базах данных некоторых компьютерна стендов. Если по каким-либо причинам не удается  установить заданные значения углов развала или продольного наклона, то их разность для правого и левого колес не должна превышать максимально допустимую величину, иначе автомобиль будет «вести» в сторону колеса с большим углом развала или с меньшим углом продольного наклона. Для большинства отечественных автомобилей предельная разность составляет 0,5 град.

     - На автомобиле, имеющем независимую заднюю подвеску, развал и схождение задних колес в общем случае тоже подлежат регулировке.

     Общие рекомендации

     Принимая  решение о необходимости регулировки  углов установки колес, следует  иметь в виду, что неустойчивое движение автомобиля и его увод от прямолинейного движения, вибрации и неравномерный износ шин могут являться следствием:

     - неисправности тормозных механизмов (подтормаживание колес);

     - разбалансированности колес (характерный «пятнистый» износ шин);

     - неправильной регулировки или  разрушения подшипников ступиц (повышенное сопротивление вращению колес);

     - неисправности амортизаторов (автомобиль «не держит дорогу»);

     - неравномерного давления в шинах  или установки шин разной размерности и рисунка протектора (различные силы сопротивления качению);

     - неисправности гидроусилителя руля (нарушена регулировка центрального положения управляющего механизма усилителя);

     - кривизны шин вследствие их  износа, дефектов каркаса и т.д. (провоцирует дополнительный боковой увод при вращении колеса);

     - ненадежной затяжки крепежа колес.

     Подготовка  к регулировке. Эффективность регулировки  углов установки колес определяется  исправным состоянием ходовой части. Вследствие этого перед регулировкой необходимо убедиться:

     - в отсутствии значительных люфтов  в шаровых опорах и опорах стоек (поворотных подшипниках);

     - в исправности рычагов, поворотных  кулаков, поперечины подвески (отсутствии  трещин и деформаций);

     - в удовлетворительном состоянии  пружин подвески и сайлент-блоков, так как их чрезмерная остаточная деформация существенно нарушает геометрию ходовой части;

     - в целостности пыльников шаровых  шарниров и рулевых тяг;

     - в правильной регулировке рулевого  механизма;

     - в надежной затяжке всех элементов  крепежа. Также следует проверить и при необходимости привести к норме:

     - зазоры в подшипниках регулируемых ступиц;

     - давление в шинах.

     Резьбовые соединения, имеющие отношение к  регулировке, должны отворачиваться  и затягиваться, сохраняя целостность  резьбы, а регулировочные элементы - свободно перемещаться относительно друг друга.

      

     стенд: 1 - мишени, 2 - видеокамеры, 3 - компьютер.

     Особенности процесса регулировки. Следует иметь  в виду, что регулировка должна проводиться на автомобиле с исправной  подвеской. При выполнении регулировки углов установки колес на стенде технического обслуживания обратите внимание на правильность выполнения всех  операций.

     - Перед регулировкой углов установки  колес квалифицированный мастер, как правило,  производит диагностику по вышеперечисленным пунктам.

     - Для того, чтобы подвеска заняла  правильное рабочее положение,  ее следует 2-3 раза прожать  в направлении сверху вниз  усилием 50-70 кгс, а передние  колеса должны быть установлены  на специальные свободно перемещающиеся  опоры (поворотные  площадки).

     - Так как прямолинейное движение  зависит не только от углов  установки управляемых  колес,  в процессе регулировки необходимо  проверить взаимное расположение  передней  и задней осей (при  использовании компьютерных стендов  это выполняется автоматически).

     - Необходимым условием достоверности  измерений является проведение  компенсации биения колес. Эта  операция исключает влияние кривизны  колес и всегда имеющегося  перекоса кронштейнов измерительной  аппаратуры, крепящейся к колесам.  Как правило, эта операция связана с вращением вывешенного колеса. Исключение составляют компьютерные стенды 3D с трехмерной обработкой изображения, где компенсация производится автоматически при «прокате» автомобиля.

     - Во время измерения продольного  наклона колеса должны быть заторможены рабочей  тормозной системой, а не стояночным тормозом.

     - У автомобилей с двухрычажной  подвеской, где развал и продольный  наклон регулируются шайбами,  разность толщины пакетов регулировочных  шайб под передним и задним  болтами оси рычага не должна превышать 5 мм. В противном случае нарушается надежного  крепления узла.

     - Если регулировка схождения на  автомобилях с реечным рулевым  механизмом производится путем ращения всей рулевой тяги («Фольксваген», «Ока» и др.), а не резьбовой муфты, необходимо следить за тем, чтобы при этом не порвался ее пыльник.

     - После регулировки схождения  прямолинейное положение колес  должно соответствовать положению  руля «прямо».

     - После завершения регулировки  все резьбовые соединения должны  быть затянуты с соответствующими моментами. 

     Наиболее  частые неисправности, проявляющиеся  после регулировки развал-схождения  колес.

     Руль  стал стоять неровно при движении по прямой

     Причин  несколько: 

     1. Повышенный свободный ход рулевого  управления. Развал-схождение было выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.

     2. Автомобиль имеет повернутость  заднего моста. Развал-схождение был выполнен на оптическом стенде (он не видит и не учитывает этот параметр), либо на компьютерном стенде, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля.

     3. Разное давление в покрышках  передних или задних колес  (операцию выравнивания давления  мастер должен был выполнить  перед регулировкой развал-схождения).

     4. Имеются скрытые дефекты ходовой  части, которые по какой-либо  причине не были обнаружены  при дефектовке оной.

     5. Иногда бывают случаи, когда руль  изменяет угол своего положения  даже при обычной перестановке  передних колес между собой.

     Примечание: Если помимо наклона руля одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

     Автомобиль  уводит в сторону при движении по прямой:

     1. Проверьте влияние передних покрышек на увод, несмотря даже на то, что у вас новая резина. Поменяйте между собой левое и правое передние колеса. Если увод при этом переходит на противоположную сторону, то дело в резине. Пускайте колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто. Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты - это т. н. силовая неоднородность каркаса покрышки.

     2. При выполнении развал-схождения был продиагностирован только передний мост автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформации, смещения и т. д.).

     3. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке.

     4. Некачественно выполнено развал-схождение. Требуйте переделать.

     До  регулировки развал-схождения машину не вело, но был износ резины, после развал-схождения появился увод.

     Скорее  всего причина в резине. Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый резиной, был уравновешен  уводом в противоположную сторону, создаваемым неправильным развал-схождением. Устраняем одну причину увода (в нашем случае – развал-схождение), вторая остается - появляется увод.

      

 

      Раздел IV. Конструкторская часть

     4.1 Описание проектируемой конструкции 

     По  различным причинам иногда приходится сталкиваться с неправильной информированностью по части характеристик продукции отечественного производства стендов «сход-развал». Причины могут быть самые разные – недобросовестная конкуренция, неинформированность, домыслы, проистекающие от недоверия к отечественной продукции вообще (к великому сожалению, есть для этого основания) и  проводится аналогия с АвтоВАЗом и т.д.

     Расчёт  на неискушённых новичков, к сожалению, иногда «срабатывающий». За этой «невинной шалостью» стоят рекомендации маркетологов и психологов. Действительно, отечественное оборудование мирового уровня качества – пока ещё скорее редкое исключение, чем правило.

     Космические технологии и научно-производственные ресурсы ведущей структуры Роскосмоса, ФГУП «Научно-Производственный Центр Автоматики и Приборостроения им. академика Н.А.Пилюгина» (российские производители), по-прежнему лидирующей в международном сообществе по своему профилю (системы управления для ракетно-космической техники) позволили создать высокотехнологическую базу по производству компьютерных стендов сход-развал серии КДС.

     Общепризнано, что российские ракеты – самые  надёжные в мире, а российские программисты – одни из лучших. Стенды серии КДС (КДС-5К, КДСО, КДСО-Р) аттестованы РОСТЕСТ по Высшей категории качества, им присвоен «Знак качества Систем Измерений (СИ)». Это – к вопросу о качестве.

     Адекватная цена, нетривиально высокое для российского производителя качество, техническая поддержка и знание реалий отечественного рынка….

     В чём секрет успеха?

     В настоящее время ассортимент  компьютерных стендов сход-развал серии  КДС представлен следующими  торговыми марками:

     - КДС-5К - с кордовой связью между датчиками в нескольких конфигурациях,

     - КДСО – с инфракрасной связью между датчиками также в различных конфигурациях,

     - КДСО-Р – полностью беспроводной аналог стендов КДСО с радиопередачей данных,

     - КДС-5К Т – кордовые, для грузовых автомобилей и автобусов.