Проектирование СТО с участком по ремонту приборов электрооборудования

     Производственная  структура автотранспортного предприятия  представляет собой форму организации  производственного процесса и находит  своё отражение в составе и  количестве цехов и служб, их планировке; в составе и количестве рабочих мест внутри цехов.

     В общем случае организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая  функциональные группы подразделений  для выполнения указанных задач  и управления процессом их выполнения, приведена на рисунке 2.

     Инженерно-техническая служба включает следующие производственные участки и комплексы:

     - комплекс ТО и диагностирования (ТОД), который объединяет исполнителей  и бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, и диагностирования;

     - комплекс ТР, в котором объединяются  подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);

     - комплекс ремонтных участков (РУ), в котором объединяются подразделения  и исполнители, занятые восстановлением  оборотного фонда агрегатов, узлов  и деталей.

     Ряд работ выполняется непосредственно на автомобиле и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится с учётом преобладающего (по трудоёмкости) вида работ.

     ИТС включает следующие подсистемы (подразделения, отделы, цехи, участки):

     - управление ИТС в лице главного  инженера, ответственного за техническое  состояние автомобилей, их дорожной  и экологической безопасности;

     - группу (центр, отдел) управления  производством ТО и ремонта  автомобилей;

     - технический отдел, где разрабатываются планировочные решения по реконструкции и техническому перевооружению производственно – технической базы, осуществляется подбор и заказ технологического оборудования, разработка технологических карт; разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению; проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала; составляются технические нормативы и инструкции, конструируются нестандартное оборудование, приспособления и оснастка;

     - отдел главного механика, осуществляющий  содержание в технически исправном  состоянии зданий, сооружений, энергосилового  и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования;

     - отдел материально-технического  снабжения, обеспечивающий материально-техническое  снабжение, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складского хозяйства. Одним из важных условий улучшения использования подвижного состава, повышения его технической готовности является своевременное обеспечение АТП топливом, запасными частями, шинами, гаражным и ремонтным оборудовании. От рационального использования материально-технических средств зависит точное выполнение производственных показателей, ритмичная работа предприятия, повышение производительности труда. Экономичное использование ресурсов, сокращение их расхода снижает себестоимость перевозок.

     Отдел материально-технического обеспечения (МТО) должен обеспечивать производство необходимыми материальными ресурсами, осуществлять контроль за их потреблением и использованием.

     План  МТО состоит из отдельных расчетных таблиц, классифицируемых по виду материалов:

     - потребность в топливе, смазочных  и эксплуатационных материалах, шинах, запасных частях;

     - потребность в топливе для  технологических целей и электроэнергии;

     - потребность в подвижном составе и оборудовании.

     Целью данного вида планирования является экономия материальных ресурсов за счет различных факторов, а также контроль за расходованием материалов.

     На  отдел материально-технического снабжения (МТС) возложены задачи по определению потребности в различных видах сырья и материалов, оборудования и т. д.

     Управление  расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное  использование подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по фактическим затратам, в денежном выражении; получение, хранение и выдачу материалов; оперативное и текущее управление расходом (рисунок 2).

 

     

     Рисунок 2 – Схема управления расходами  эксплуатационных материалов 

     На  долю топлива в общей себестоимости  перевозок приходится 15-20%. Поэтому  экономия топлива и смазочных  материалов (ТСМ) имеет значение как  фактор не только снижения себестоимости  автомобильных перевозок, но и снижения энергетических ресурсов.

     На  практике приводится ряд мероприятий, направленных на экономичное расходование ТСМ при транспортировке их со складов, при хранении, раздаче и в процессе работы автомобиля.

     Выдача  ТСМ водителю производится по талонам  на основании путевого листа. Количество топлива и масла вписывается в путевой лист. Выдача ТСМ для ТО и ТР производится на основании требования. Для первичного учета ТСМ на предприятии ведется «Книга учета ТСМ».

     Отделу  эксплуатации запрещается принимать  путевые листы, в которых не внесены  сведения о выдаче ТСМ. После обработки путевых листов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ, где специально ведется учет фактического и нормального расхода топлива на каждый автомобиль. Техник по учету топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку, лицевой счет водителя, в которых записывается выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и факту. Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах, а по таксопарку в целом – в килограммах.

     На  долю запасных частей приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобилями. Автомобильные шины и аккумуляторы не входят в номенклатуру запасных частей, поэтому их учитывают и распределяют отдельно.

     Перечень  материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд таксопарка, достаточно велик. Среди них режущие и мерительные инструменты, электронно-технические материалы, спецодежда. Работникам материально-технического обеспечения, осуществляющим снабжение предприятия, необходимо заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и хранить их.

     Потребность предприятия в запасных частях зависит  от большого числа факторов, которые  можно по характерным признакам  представить следующими группами: конструктивные, эксплуатационные, технологические и организационные.

     Отдел технического контроля, осуществляющий контроль за полнотой и качеством  работ, выполняемых всеми производственными  подразделениями, контролирующий техническое  состояние подвижного состава при его приёме и выпуске на линию;

     Комплекс  подготовки производства, осуществляющий подготовку производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и  материалов, хранение и регулирование  запасов, доставку агрегатов, узлов  и деталей на рабочие посты, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания.

     Организация производства ТО и ремонта автомобилей  в таксопарке при ГТК в Шемонаихинском районе будет производится агрегатно-участковым методом. Который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов, систем), по всем автомобилям парка. Моральная и материальная ответственность за качеством ТО и ремонта закреплённых за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится конкретной. 

 

Раздел  III. ТЕХнический проект участка

     4.1 Назначение участка 

     Среди услуг, оказываемых автосервисом, диагностика  и регулировка углов установки  колес (УУК), занимает обособленное положение.

     С одной стороны, любой автовладелец рано или поздно обращается в автомастерскую за помощью со стандартными для этого случая словами «ведет машину в сторону» или «жует резину».

     С другой стороны, современное оборудование для участка регулировки УУК  решает и куда более глобальные задачи. Это и безопасность, связанная  с поведением автомобиля на дороге, и оценка состояния несущих частей кузова, т. к. от этого зависит состояние подвески, и оценка самой подвески, связанная с наличием люфтов.

     Какими  же свойствами должен обладать, и какие  задачи должен решать профессионально  скомплектованный участок регулировки УУК на современном автосервисе?

1. Прежде всего универсальность. Подразумевается: оборудование следует подбирать так, чтобы автосервис мог обслужить любой автомобиль, независимо от марки, года выпуска, веса, типа и размера установленных колес, и т. д. Кроме этого необходимо наличие справочной информации (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей.
2. Возможность предоставлять различные виды услуг. Например, очень часто помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота (продольного и поперечного) стенды регулировки УУК используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Особенно это важно при диагностике автомобиля перед продажей или после деформации.
3. Быстрая окупаемость. Цены на этот вид работ практически не зависят от типа оборудования. Для определения сроков окупаемости следует четко выявить пропускную способность поста. Зависимость простая: при работе с более дорогими стендами механику требуется меньше времени для обслуживания одного автомобиля, и, если спрос на услугу большой, срок окупаемости дорогого стенда не намного больше по сравнению с более дешевыми моделями.
4. Квалификация персонала. Разнообразие марок и моделей автомобилей на российских дорогах требует от современного специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, зависимостей одних регулировок от других, порядок проведения операций, умение работать со справочной литературой, технических и специальных терминов и многого другого. Большинство современных стендов сконструировано на базе компьютеров, необходимо умение работать с РС и принтером, ориентироваться в справочниках и электронных базах данных. А это значит, что требования к подбору персонала для участка регулировки УУК достаточно высоки и от правильного выбора специалиста зависит многое.

 

     4.2 Оборудование, используемое на СТО 

     Теперь  перейдем к перечню оборудования для данного участка.

1. Стенд диагностики и регулировки углов установки колес автомобиля.
2. Платформенный подъемник с траверсным домкратом или с двойным выходом для вывешивания колес автомобиля. Должен иметь возможность юстировки уровня платформ в горизонтальной плоскости. Для разгрузки подвески необходимо наличие поворотных кругов для передних колес и компенсаторы для колес задней оси (для операций с задней независимой подвеской). Возможна установка некоторых стендов на ремонтной яме. В этом случае необходимо иметь в виду, что уровень «горизонта ямы» не должен превышать 0,005 м на длину автомобиля. Кроме этого, конечно, снижается производительность.
3. Комплект слесарного ручного инструмента в тележке.
4. Переносной резервуар для подкачки шин и контроля давления в них. Удобен в работе. Остановимся подробнее на первом пункте, т. к. именно стенд регулировки УУК занимает определяющее положение в перечне оборудования участка. Существуют несколько методов измерений УУК: от старомодных лазерных или оптических до самых современных с использованием фотодатчиков и 3D технологий. Все они решают одинаковые задачи, только на разных принципах измерений, и имеют разную производительность и удобство в работе. Однако требования к УУК современных автомобилей настолько высоки, что стабильность и точность работы прибора выходят на первое место. Для экспресс контроля точности измерений целесообразно в комплекте стенда иметь калибровочное приспособление для юстировки датчиков стенда.

      

     4.3 Технология выполнения работ. 

     Часто причиной нарушения управляемости и устойчивости автомобиля является неправильная или неточная регулировка углов установки колес, или, попросту говоря, нарушены развал и схождение колес. В данном разделе будет описано о том, что такое развал и схождение колес, а также о том, как их регулировать.

     Схождение колес

     Нормальное  схождение передних колес (вообще, говорят – «управляемых», но сейчас нигде не встретишь задних управляемых колес) - важный фактор устойчивости автомобиля. Схождение передних колес определяют, подсчитав разность между кромками ободьев колес в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.