Построение кривой спроса и предельного дохода

 

 

продолжение таблицы 7

7. Транспортный сбор на обновление и восстановление городского, пригородного пассажирского транспорта, автобусов междугородных сообщений и содержание ведомственного городского электрического транспорта	Прибыль, остающаяся в  распоряжении предприятия	2	2
8. Сбор на содержание и развитие инфраструктуры городов и районов	Прибыль, остающаяся в  распоряжении предприятия	2,5	2,5
9. Налог на прибыль	Балансовая прибыль  – п. 4	24	24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ, РАБОТ И УСЛУГ.

 

Основным видом деятельности является перевозка пассажиров автобусами – маршрутные перевозки на пригородных, междугородных маршрутах, предоставление автобусов по заказам организаций и частных лиц.

Пассажирские перевозки осуществляются на 20 маршрутах, в том числе:

    10 – пригородные маршруты (перевозчик ОАО «Чувашавтотранс»);

    10 – междугородные маршруты (перевозчики : ОАО «Чувашавтотранс»» – 5 маршрутов, «Новое село» – 1 маршрут, «Автопарк № 2» г. Канаш – 1 маршрут, индивидуальные предприниматели – 1 маршрут, РДАУП ''АТУП-9'' - 1 маршрут, «Автобусный парк №1» г.Чебоксары - 1 маршрут).

     Для обеспечения пассажирских перевозок задействовано 16 автобусов ОАО «Чувашавтотранс» с общей пассажировместимостью 429 пасс/м.

Пригородные перевозки являются социально значимыми, поэтому работа осуществляется по фиксированным тарифам. На возмещение разницы в ценах 2007 года получена бюджетная субсидия в размере 185 млн.руб., в ценах 2008 года – 211 млн.руб., в ценах 2009 года – 215 млн.руб. Собственными доходами возмещено в 2007 году – 32,3%, 2008 – 34,5%, 2012 – 37,2% затрат.

   В общем объеме выручки от реализации продукции работ и услуг междугородные перевозки составляют в 2007 году – 27,6%, 2008 году – 29,9%, 2009 году – 28,9%, почасовые перевозки в 2007 году – 8,7%, 2008 году – 9,9%, в 2012 году – 12,0% и являются прибыльными.

Также предприятие осуществляет грузовые перевозки, как на почасовом  так и на сдельном тарифе. В общем объеме выручки доходы от грузовых перевозок составляют в 2008 году – 6,5%, 2009 году – 7,2% (перевозки убыточны), 2012 году – 9,0% (перевозки убыточны). 

В 2008 году от прочих видов деятельности получено 30,7 млн.руб., в 2008 году – 32,6 млн.руб., в 2012 году – 34,1 млн.руб. или 4,5% всей выручки от реализации работ и услуг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. ПЛАН МАРКЕТИНГА.

 

В настоящее время на рынке транспортных услуг функционирует транспорт следующих форм собственности: государственной, коллективной, частной, смешанной с иностранным участием, иностранной. При этом в последние годы четко прослеживается тенденция сокращение доли государственного и увеличение численности частного транспорта. С 2000 года количество государственного парка транспортных средств по грузовым автомобилям и автобусам сократилась, соответственно, на 7,8% и 11,5%, а в частном секторе – увеличилась на 8,3% и 16,2%.

Изменения произошли  и в структуре парка автотранспортных средств по грузоподъемности, типам  кузовов, видам топлива. Реструктуризация парка осуществляется вследствие адаптации  его к новым условиям работы: свободной  конкуренции, изменившейся структуре грузов и пассажиропотока. В 2010-2012 гг. планируется сохранить позиции, занимаемые на рынке пригородных, междугородных пассажирских, а также грузовых транспортных услуг. Для осуществления этой задачи планируется всемерное повышение качества обслуживания пассажиров за счет ликвидации срывов рейсов, стопроцентного соблюдения расписания движения автобусов на всех видах перевозок, сокращении времени в движении за счет установки кассовых аппаратов, а также оптимизация маршрутной сет, то есть закрытие нерентабельных маршрутов и открытия более рентабельных с целью сокращения расходов и получения более высоких доходов от перевозок для обновления парка подвижного состава. Тенденция обновления подвижного состава в последние годы обусловлена тем, что наличие старого и неконкурентоспособного подвижного состава означает утрату клиентуры на рынке автотранспортных услуг, потерю перевозчиком доброй репутации, низкое качество транспортного обслуживания, нарушение сроков доставки грузов по техническим причинам, отсутствие гарантий безопасности, низкую рентабельность перевозок и большие расходы на эксплуатацию из-за простоев по техническим причинам, высокие издержки на ремонт, ухудшение использования грузоподъемности грузового транспорта.

 

1. Сегментация рынков сбыта и выбор целевых сегментов

Таблица 8

Признак сегментации	Выделенные сегменты
1. Тип потребителя,  т.е. пассажира	1.1. Пассажиры, пользующиеся льготным проездом (пенсионеры и т.д.) 1.2. Командировочные пассажиры 1.3. Прочие пассажиры
2.Географическое расположение	2.1. г. Чебоксары 2.2. Чувашская Республика 2.3. Другие регионы ЧР
3. Вид транспортного средства	3.1. Автобусный парк 3.2. Индивидуальный предприниматель 3.3. Железная дорога

 

Для проведения количественной оценки привлекательности выделенных сегментов рынка транспортных услуг с целью определения целевых предварительно проведем качественный анализ его привлекательности, который сведем в таблице 9-10.

Таблица 9

Характеристика целевых  сегментов рынка транспортных услуг ОАО «Чувашавтотранс»

Признаки сегментации			Условное обозначение сегмента	Доля в сегменте	Конкурентные преимущества или недостатки
Тип пассажира	Географическое расположение	Вид транспортного средства
Пассажиры, пользующиеся льготным проездом (инвалиды, пенсион.)	г. Чебоксары	Автобусный парк	А	0,3	1. Средняя цена 2. Безопасность пассажира 3. Обычный вид маршрута 4. Большая пассажировместимость

продолжение таблицы 9

			B	0,10	1. Скоростной вид маршрута 2. Безопасность пассажира, комфорт 3. Более высокая цена 4. Малая пассажировместимость
		Железная дорога	C	0,0	Отсутствует
	Чувашская республика	Автобусный парк	D	0,20	1. Средняя цена 2. Безопасность пассажира 3. Обычный вид маршрута 4. Большая пассажировместимость
		Индивидуальный предприниматель	E	0,10	1. Скоростной вид маршрута 2. Безопасность пассажира, удобство и комфорт 3. Более высокая цена 4. Малая пассажировместимость
		Железная дорога	F	0,15	1. Средняя цена 2. Крупные города (нахождение  ж/д)  3. Безопасность пассажира,  удобство и комфорт
	Другие регионы ЧР	Автобусный парк	G	0,15	1. Средняя цена 2. Безопасность пассажира 3. Обычный вид маршрута 4. Большая пассажировместимость
		Индивидуальный предприниматель	H	0,05	1. Скоростной вид маршрута 2. Безопасность пассажира, удобство  и комфорт 3. Более высокая цена 4. Малая пассажировместимость
		Железная дорога	I	0,25	1. Средняя цена 2. Безопасность пассажира 3. Большая пассажировместимость
Командировочные пассажиры	г. Чебоксары		J	0,15	1. Средняя цена 2. Безопасность пассажира 3. Обычный вид маршрута 4. Большая пассажировместимость
	Чувашская республика		K	0,20	1. Скоростной вид маршрута 2. Безопасность пассажира,  удобство и комфорт 3. Более высокая цена 4. Малая пассажировместимость
	Другие регионы ЧР		L	0,20	1. Средняя цена 2. Безопасность пассажира 3. Большая пассажировместимость

продолжение таблицы 9

Прочие пассажиры	г. Чебоксары	M	0,10	1. Средняя цена 2. Безопасность пассажира 3. Обычный вид маршрута 4. Большая пассажировместимость
	Чувашская республика	N	0,15	1. Скоростной вид маршрута 2. Безопасность пассажира,  удобство и комфорт 3. Более высокая цена 4. Малая пассажировместимость
	Другие регионы ЧР	O	0,20	1. Средняя цена 2. Безопасность пассажира 3. Большая пассажировместимость

 

Таблица 10

Характеристика тенденций  развития целевых сегментов

рынка транспортных услуг ОАО «Чувашавтотранс»

Сегменты рынка	Основные требования потребителей к продукции	Тенденции изменения  в сегменте	Факторы, влияющие  на изменение в сегменте
А	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований к качеству услуг 2. Рост привлекательности  низкой цены	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг  3. Цена услуг конкурентов
B	1. Цена 2. Качество 3. Скорость передвижения	1. Рост требований  к качеству услуг и безопасности пассажира	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг  3. Доход пассажиров
C	-	-	-
D	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований  к качеству услуг 2. Рост привлекательности  низкой цены	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов
E	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований  к качеству услуг	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов
F	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований  к качеству услуг 2. Рост привлекательности  низкой цены	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов 3. Развитие железнодорожной  сети

продолжение таблицы 10

G	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований  к качеству услуг 2. Рост привлекательности низкой цены 3. Простота доступа  в сельские пункты	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов и безопасность пассажира
H	1. Качество 2. Скорость передвижения	1. Рост требований  к качеству услуг	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг
I	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований  к качеству услуг 2. Рост привлекательности  низкой цены	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов 3. Развитие железнодорожной  сети
J	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований  к качеству услуг	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов
K	1. Цена 2. Качество 3. Скорость движения	1. Рост требований  к качеству услуг	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов
L	1. Цена 2. Качество 3. Безопасность пассажира	1. Рост требований  к качеству услуг 2. Рост привлекательности  низкой цены	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов 3. Цена услуг конкурентов
M	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований  к качеству услуг	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов
N	1. Цена 2. Качество	1. Рост требований  к качеству услуг	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов 3. Доход пассажира
O	1. Цена 2. Качество 3. Безопасность пассажира	1. Рост требований  к качеству услуг 2. Рост привлекательности  низкой цены	1. Уровень конкуренции 2. Качество услуг конкурентов 3. Цена услуг конкурентов

 

На основании данных качественного анализа привлекательности выделенных сегментов рынка транспортных услуг проведем количественный анализ их привлекательности. В качестве критериев оценки привлекательности сегментов рынка транспортных услуг будем использовать следующие:

1. Пассажиропоток (количество пассажиров в месяц).

2. Интенсивность конкуренции (количество конкурентов).

3. Простота доступа на сегмент (высота барьеров входа).

4. Прогнозируемый уровень рентабельности (%).

5. Самоокупаемость маршрута (%).

Результаты количественного  анализа привлекательности сведем.

 

4.2. Прогнозирования уровня спроса.

Для прогнозирования  спроса пассажиров в результате открытия нового маршрута Саранск-Чебоксары через  Вурнары построим факторную модель спроса. В качестве факторов, определяющих величину спроса на маршрут, возьмем следующие:

1. Цена одной поездки по маршруту на 1 км пробега.
2. Интенсивность конкуренции.
3. Безопасность пассажиров.

      Исходные  данные для построения факторной модели спроса приведены в таблице 12.

Таблица 12

Исходные данные для  построения факторной модели спроса

на новый маршрут

Период, год	Пассажирооборот  в  междугородном сообщении, тыс.пасс./км	Объем перевозки пассажиров в междугородном сообщении, тыс.пасс.	Выработка, пасс/км	Общая вместимость, мест
2005	2987,3	66,9	21170	142,6
2006	3193,8	50,3	22090	144,6
2007	3417,3	64,8	24223	141,1
2008	3495,1	61,7	24732	141,3
2009	3214,5	63,3	27275	117,9

 

      Для построения регрессии используем методы регрессионного анализа.

      Регрессионный анализ  заключается в построении   однофакторной  регрессионной модели, связывающей  значения  факторов и  значения  показателя доходов транспортных услуг.