Планирование технических обслуживаний и текущих ремонтов в АТП №14 с технологической разработкой цеха двигателей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ  И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ

 

 

3.1 Выбор и обоснование  режима труда и отдыха

 

Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.

Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР, закрепленная положением], подменяется системой по потребности. Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.

Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.

Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.

Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.

Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00

Работа отделения: с 8.00 до 17.00

 

3.2 Техника безопасности  и производственная санитария

   Работающие на автотранспортных предприятиях подвергаются повышенной опасности в связи с большим количеством самодвижущихся средств, использованием сложного оборудования, приспособлений и инструментов при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, применением огнеопасных и взрывоопасных материалов, наличием выделений вредных газов.

Ответственность за руководство работой по охране труда и технике безопасности, проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний возлагается на руководителя автотранспортного предприятия. Для непосредственного ведения работ по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии предусматривается должность инженера (старшего инженера) по технике безопасности, подчиненного главному инженеру автотранспортного предприятия. Общими производственными мероприятиями по технике безопасности являются: повышение культуры производства, инструктаж рабочих по безопасным приемам работы, контроль за соблюдением правил техники безопасности, привлечение общественности к решению вопросов охраны труда, соблюдение технологического процесса, исправность оборудования, приспособлений и инструментов, достаточная ширина проходов и проездов, сохранность защитных ограждений, обеспеченность работающих спецодеждой. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров; применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей; применение зубил и молотка для отвертывания (завертывания) гаек.

При осмотровых, крепежных и регулировочных работах несчастные случаи часто происходят оттого, что рабочие пользуются неисправными, загрязненными и замасленными инструментами.

Пуск двигателя должен производиться стартером. Перед пуском автомобиль нужно затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение. При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не следует брать рукоятку в обхват, поворачивать рукоятку снизу вверх, не применять рычаги и усилители. В двигателях с ручной регулировкой опережения зажигания перед пуском необходимо установить позднее зажигание. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки и т. д.)

 

3.3 Охрана окружающей  среды

 

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам. Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.

 

 

 

 

 

Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

• обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.
• улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения
•   обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания
• устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

 уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками

• сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.
• периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов
• перевод автомобилей на газовое топливо

• систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума
• содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие.

 

 

Заключение

 

В результате выполнения данного проекта я научился оформлять проект по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»,

Основная тема курсового проекта - «Планирование технических обслуживаний и текущих ремонтов в АТП №24 с технологической разработкой отделения ремонта двигателей», по этому отделению ремонта двигателей уделилось больше внимания: была создана схема технологических операций, проводимых в нем, подобрано оборудование, спроектирован план отделения, определена площадь занимаемая этим отделением. Также в ходе выполнения курсового проекта были рассчитаны производственная программа АТП, объем работ, количество рабочих, производственная программа по ремонту, составлена техника безопасности; создан перечень необходимого оборудования и операций, проводимых во время работы, для обеспечения более экологически чистой работы отделения. Все это позволяет увидеть насколько выгодно и эффективно будет работать отделение.

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986 - 78с.
2. Бернадский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов-на-Дону.: Феникс, 2005.-448с.
3. Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование станции технического обслуживания автомобилей. - М.: ИД "Форум" - ИНФРА - М, 2008. -236с.
4. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1977. - 500С.
5. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. - М.: ИД "Форум" - ИНФРА - М, 20011. - 257с.
6. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. - М.: ИД "Форум" - ИНФРА - М, 2008. - 236с.
7. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта НИИАТ. - М.: Транспорт, 1976. - 237с.
8. Руководство по техническому ремонту (постовые работы) автомобилей КамАЗ-5320, 5511, 5410, прицепов ОДАЗ - 8350, полуприцепов ОДАЗ - 9370. РТ - 200РСФСР-15-0061-81 часть 1 Техническое управление Мин авто-транс РСФСР. - М.: Транспорт, 1984. - 587с.

 

9. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1985. - 254с.
10. Технология выполнения регламентный работ первого и второго технического обслуживания автомобилей КамАЗ-5320. - М.: Мин авто-транс, 1985. - 289с.
11. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Части 1 и 2. - М.: Мин авто-транс, 1985. - 328с.

12. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. - М.: Транспорт, 2001. - 145с.