Автор работы: Пользователь скрыл имя, 25 Февраля 2015 в 05:08, курсовая работа
Задачи стоящие перед технической службой АТП являются не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно себестоимости перевозок.
Для повышения эффективности автомобильного транспорта необходимо:
- ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии;
- улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда;
Введение
1 Характеристика цеха двигателей и анализ его работы
1.1 Назначение и размещение цеха двигателей
1.2 Оборудование цеха двигателей
1.3 Анализ работы цеха двигателей
2 Расчетно-технологическая карта
2.1 Планирование технических обслуживаний и ремонтов на АТП
2.2 Корректирование трудоемкостей по выполнению ТО и ТР
2.3 Расчет производственной программы ремонта в АТП по трудоемкости
2.4 Технологический расчет отделения ремонта двигателей
2.5 Расчеты для построения графика проведения ТО-1 и ТО-2 для АТП
3 Техника безопасности и производственная санитария
3.1 Выбор и обоснование режима труда и отдыха
3.2 Техника безопасности и производственная санитария
3.3 Охрана окружающей среды
Заключение
Список литературы
1.3 Анализ работы отделения ремонта двигателей
Цех двигателей имеет производственную структуру рабочего дня совместную с предприятием:
5-ти дневная рабочая неделя;
8-ми часовой рабочий день;
режим работы цеха: с 8.00 до 17.00;
обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00.
Цех выполняет работы по ремонту двигателей.
2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
Для проектирования технологической части производственных участков и планирования проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов в АТП №24 с технологической разработкой отделения ремонта двигателей, необходимо располагать следующими данными:
- количественный и помарочный состав автотранспорта в АТП №24;
ЗИЛ-ММЗ ---- 3
КамАЗ-5511 ---40
ЗИЛ-130 --- 24
КамАЗ-5320 --- 29
УАЗ-469 ---------- 3
ПАЗ---3201 ------ 1
- район расположения АТП №24 и климатические условия;
Очень холодный
- условия эксплуатации автомобилей;
2 категория
- периодичность воздействий
в соответствии с «Положением
о техническом обслуживании и
ремонте подвижного состава
Возрастной состав автопарка принять для всех марок автомобилей в долях от периодичности до капитального ремонта:
0 --–0,25 —20%;
0,25—0,5—25%
0,5----0,75--40%
0,75---1,0—15%
-среднесуточный пробег каждой марки;
ЗИЛ-ММЗ-----110 км;
КАМАЗ-5511----85 км;
ЗИЛ-130 ----140 км;
КАМАЗ-5320 --160 км;
УАЗ-469 ----80 км;
ПАЗ ----110 км.
- пробег автомобилей с начала эксплуатации.
2.1 Планирование технического обслуживания и капитального ремонта для АТП №14
АТП №14 находится в зоне умеренно холодного климата и условия эксплуатации автомобилей- 3 – категория. Согласно «Положению по техническому обслуживанию и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта», далее «Положение…» [1;14], выбираем периодичность ТО для автомобилей и заносим в таблицу 1.
Таблица 1. Периодичность технического обслуживания подвижного состава, км
Автомобили |
ТО-1 |
ТО-2 |
Легковые |
4000 |
16000 |
Автобусы |
3500 |
14000 |
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей |
3000 |
12000 |
Аналогично, периодичность капитального ремонта принимается по источнику [1;18] по таблице 2.3 в зависимости от марки автомобиля данных в задании преподавателем заносим в таблицу 2.
Таблица 2. Нормы пробега автомобилей до капитального ремонта
Марка автомобилей |
Количество, шт. |
Пробег до КР, км |
ЗИЛ-ММЗ |
13 |
300000 |
ЗИЛ-130 |
16 |
300000 |
КамАЗ-5511 |
37 |
300000 |
КамАЗ-5320 |
22 |
300000 |
ПАЗ-3201 |
7 |
320000 |
УАЗ-469 |
5 |
180000 |
Корректирование периодичности проведения ТО-1 и ТО-2 производится по коэффициентам К1 и К3 в зависимости от условий эксплуатации (К1) и природно-климатических условий (К3) по источнику [1;26’27] по таблице 2.8 и 2.10.
Таблица3. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1
Категория условий эксплуатации |
Периодичность тех-нического обслуживания |
Удельная тру-доёмкость те-кущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход ззапасных частей |
1 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.00 |
2 |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
1.10 |
3 |
0.8 |
1.2 |
0.8 |
1.25 |
4 |
0.7 |
1.4 |
0.7 |
1.40 |
5 |
0.6 |
1.5 |
0.6 |
1.65 |
Руководствуясь данной таблицей, выбираем для нашего примера, что коэффициент К1 будет для ТО-1 и ТО-2 равным 0.8
Таблица 4. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3
Характеристика района |
Нормативы | ||||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоёмкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей | ||
Умеренно холодный |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
1.1 | |
Руководствуясь данной таблицей, определяем, что коэффициент К3 для АТП №14 будет равен 0.9
2.1.1 Корректировка
периодичности проведения
Откорректируем периодичность проведения ТО-1 L1, км, и ТО-1L2, км, автомобилей по формулам:
L1=L1HК1К3
где L1H, L2H – нормативный пробег по «Положению..» до ТО-1 и ТО-2, км;
К1 – корректирующий коэффициент условий эксплуатации; К1 = 0,8
К3 – корректирующий коэффициент природно-климатических условий. К3 = 0,9
Подставляя данные в формулы 1 и 2, получим периодичность проведения ТО-1 и ТО-2:
L1=0.80.92880 км;
L2160000.80.911520 км.
L1=30000.80.92160 км;
L2120000.80.98640 км.
L1=35000.80.9=2520км;
L2140000.80.9=10080км.
Корректирующие периодичности капитального ремонта автомобилей производится по трём корректирующим коэффициентам – К1, К2, К3. Коэффициент К2 выбирается из таблицы 2.9 по источнику [1;27] который учитывает модификацию подвижного состава.
Таблица 5. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы | ||
Трудоемкость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей | |
КамАЗ - 5320 ЗИЛ-130 УАЗ-469 ПАЗ-3201 |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
КамАЗ – 5511 ЗИЛ-ММЗ |
1.15 |
0.85 |
1.20 |
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта специализированного подвижного состава уточняются по второй части «Положение..» по конкретному семейству подвижного состава.
Таблица 6. Среднесуточный пробег автомобилей в АТП №14
Марка автомобиля |
Количество, шт. |
Среднесуточный пробег, км |
ЗИЛ - ММЗ |
13 |
110 |
ЗИЛ-130 |
16 |
140 |
КамАЗ-5511 |
37 |
85 |
КамАЗ-5320 |
22 |
160 |
ПАЗ-3201 |
5 |
110 |
УАЗ-469 |
7 |
80 |
Для корректирования пробега до капитального ремонта из таблицы 5 выбираем коэффициент К2:
- для КамАЗ -5320, ЗИЛ-130, УАЗ-469, ПАЗ-3201, К2 =1.0, базовая модель;
- для КамАЗ-5511, ЗИЛ-ММЗ К2 = 0.85, самосвал и работает на плечах более 5 км
Тогда откорректированную периодичность до капитального ремонта LКР, км, определяем по формуле:
LKP = LKPHK1 K2 K3
где, LKPH – нормативный пробег по «Положению…» до капитального ремонта, км;
К1 = 0.9 К2 = (базовая) 1.0 (самосвал) 0.85, К3 = 0.7- корректирующий коэффициенты.
Подставляя данные в формулу 3, получим периодичность проведения капитального ремонта:
- для КамАЗ-5320 LKP = 3000000.9 = 216000км.
- для КамАЗ-5511 LKP = 300000км 0.9 = 183600км.
- для ЗИЛ-130 LKP = 3000001.00.9 = 216000км.
- для ЗИЛ-ММЗ LKP = 3000000.850.9 = 183600км.
- для УАЗ-469 LKP = 1800000.81.00.9 =129600км.
- для ПАЗ-3201 LKP = 3200000.8 1.00.9 =230400км.
2.1.2 Расчет количества
планируемых капитальных
Количество капитальных ремонтов NKP, для автомобилей определяем по формуле
где, LГ - планируемы годовой пробег, км;
A– количество автомобилей данной марки (таблица 6) в АТП №14;
LКР – пробег до капитального ремонта, (таблица 2) км.
Планируемый годовой пробег LГ, км, каждой марки автомобиля определяем по формуле
где ДР – количество рабочих дней в году, обычно принимают 253 дня
LCC – среднесуточный пробег автомобиля, (таблица 6) км.
Зная количество рабочих дней в году и среднесуточный пробег автомобилей можно определить по формуле 5 планируемый годовой пробег каждой марки:
- для КамАЗ-5320 LГ = 253 160км = 40480км;
- для КамАЗ-5511 LГ = 253 85км = 21505км;
- для ЗИЛ-130 LГ = 253 140км = 35420км;
- для ЗИЛ-ММЗ LГ = 253 110км = 27830км;
- для УАЗ-469 LГ = 253 80км = 20240км;
- для ПАЗ-3201 LГ = 253 110км = 27830км.
Рассчитав годовые пробеги и зная количество машин по маркам определяем по формуле4 количество капитальных ремонтов NKP каждой марки автомобилей по АТП № 14 на предстоящий год:
- для КамАЗ-5320 NKP = 40480км 22 / 216000км = 4.1 принимаем 4
- для КамАЗ-5511 NKP = 21505км 37 / 183600км = 4.3 принимаем 4
- для ЗИЛ-130 NKP = 35420 16 / 216000км = 2.4 принимаем 2
- для ЗИЛ-ММЗ NKP = 27830 13 / 183600км = 1.9 принимаем 2
- дляУАЗ-469 NKP = 20240 5 / 129600км = 0.8 принимаем 1
- для ПАЗ-3201 NKP = 27830 7 / 230400км = 0.8 принимаем 1
2.1.3 Расчет количества технических обслуживаний ТО-2
Количество технических обслуживаний ТО-2 N2, для автомобилей определяем по формуле:
где Lг – планируемый годовой пробег, км;
А – количество автомобилей данной марки в АТП; (таблица 6);
L2– откорректированная периодичность проведения ТО-2, км;
NKP – количество капитальных ремонтов
Поставляя в формулу 6 имеющиеся данные, определяем количество технических обслуживаний ТО-2 для каждой марки автомобилей по АТП №14 на предстоящий год:
- для КамАЗ-5320 N2 = (40480км 22 / 8640км) – 4 = 99
- для КамАЗ-5511 N2 = (21505 37 / 8640км) – 4 = 88
- для ЗИЛ-130 N2 = (35420 16 / 8640км) – 2 = 63
- для ЗИЛ-ММЗ N2 = (27830 13 / 8640км) – 2 = 40
- для УАЗ-469 N2 = (20240км 5 / 11520км) – 1 = 8
- для ПАЗ-3201 N2 = (27830км 7 / 10080км) – 1 = 18
2.1.4 Расчет количества технических обслуживаний ТО-1
Количество технических обслуживаний ТО-1 N1, для автомобилей определяем по формуле:
где Lг – планируемый годовой пробег, км;
А – количество автомобилей данной марки в АТП;
L1 – откорректированная периодичность проведения ТО-1, км;