Организация работы пассажирской и пассжирской технической станции

ВВЕДЕНИЕ

      

       Уровень организации пассажирских перевозок имеет важное значение имиджа железнодорожного транспорта в целом. Их качество определяет степень реализации потребностей широких слоев населения в перевозках путем поддержания социально низких пассажирских тарифов.  

       Â ñôåðå ïàññàæèðñêèõ ïåðåâîçîê ñòðàíû æåëåçíûå äîðîãè çàíèìàþò âåäóùåå ïîëîæåíèå. Äëÿ ñîõðàíåíèÿ èõ ïðåâàëèðóþùèõ ïîçèöèé íà ðûíêå òðàíñïîðòíûõ óñëóã ñ îäíîâðåìåííûì ñíèæåíием расходов и привлечением дополнительных доходов необходимо постоянно совершенствовать управление пассажирским комплексом. При этом основная деятельность в организации управления в конечном итоге сводится к оперативному установлению оптимального соотношения между потребностью населения в перевозках и имеющимися транспортными средствами в условиях непрерывного колебания пассажиропотоков и необходимости обеспечения высокой культуры обслуживания пассажиров.  

       Рынок транспортных услуг формируется под воздействием большого числа факторов. Его емкость определяется, прежде всего, спросом.

       В связи с этим в пассажирском хозяйстве требуется эффективный механизм управления перевозками, который обеспечивал бы быстрый сбор, обработку и выдачу менеджерам всех уровней Федеральной пассажирской дирекции рекомендаций для принятия оперативных решений по управлению бизнес-процессами, снижению затрат и получению дополнительных доходов, используя

широкие возможности системы «Экспресс-3».   

       В современных экономических условиях работы необходимы новая организационная структура, методы и критерии управления пассажирским комплексом, предоставление большей самостоятельности низовым подразделениям, сосредоточение в руках топ-менеджеров работы по определению стратегических направлений развития пассажирского комплекса.  

       Для исключения неоправданных расходов, вызываемых  принятием необдуманных, поспешных решений, должен использоваться поэтапный (миграционный) метод перехода к новой организационной структуре управления на основе корпоративной информационно-управляющей технологии, обеспечивающей эффективное решение бизнес-задач пассажирского комплекса. Автоматизация управления этими задачами не должна проводиться  ранее развития самих бизнес-задач и выработки критериев управления в условиях новой организационной структуры пассажирского комплекса. 

        Можно сформулировать следующие принципы построения управления пассажирским комплексом: 

• эффективность функционирования организационных структур;

• динамичность и гибкость организационных структур;
• плавность и перспективность построения организационных структур пассажирского комплекса.

Использование этих принципов позволяет повысить уровень управляемости перевозками пассажиров, обеспечить рост качества обслуживания, снизить убыточность и повысить эффективность использования перевозочных и технических средств.

 

3.7 Участок выгрузки мусора и загрузки

                    угля   

      Емкость для приема мусора на пассажирских технических станциях (ПТС) определяется из расчета накопления мусора в количестве 0,3 м³ от каждого вагона.

      Вдоль пути с шагом 50 м на площадках с твердым покрытием размещены четыре мусоросборника, представляющих собой металлоконструкции с направляющими воронками. Под воронками устанавливаются стандартные контейнеры вместимостью 1 м³. На свободной части площадки размещаются пустые контейнеры. Заполненный контейнер заменяется порожним.

      Мусор из контейнеров выгружается и перевозится на выделенные перегоны специальным транспортом.

      Выгрузка мусора производиться в следующем порядке: 

• перед прибытие на ПТС проводники производят сбор мусора в мусорные ящики и выставляют заполненные емкости в тамбуры вагонов;
• после остановки первого вагона состава на 2 мин у первого мусоросборника проводники передних восьми вагонов открывают двери и выбрасывают мусор в воронки мусоросборников;
• затем производится перемещение состава локомотивом для выбрасывания мусора из следующей группы вагонов и т.д.

      Для приема незначительного количества мусора парки ПТС оборудованы типовыми площадками с твердым покрытием с уста-

íîâëåííûìè íà íèõ ñòàíäàðòíûìè êîíòåéíåрами. Выгрузка из них мусора производится специальным транспортом. 

      При невозможности использования указанной технологии по удалению мусора из вагонов применяется другая технология - с удалением мусора в парке приема. 

      В этом случае контейнеры с плотно закрывающимися крышками размещаются на специальных междупутьях, имеющих асфальтовое или бетонное покрытие, на расстоянии 50 м друг от друга.

      После остановке состава в парке приема проводники выносят мусор из вагона и заполняют им контейнеры. Удаление происходит одновременно с осмотром вагонов. 

      Подъезд к контейнерам специального транспорта должен осуществляться беспрепятственно. 

      Контейнеры для мусора запрещается размещать на междупутьях, оборудованных электрозарядными устройствами и гидроколонками для заправки водой пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов.  

      Пассажирские вагоны, оправляемые в рейс в период отопительного сезона при температуре наружного воздуха +10 ⁰С и ниже, должны быть экипированы углем до полной вместимости угольных ящиков и дровами для растопки печей, круглый год - брикетами для кипятильников в соответствии с установленными нормами. Вагоны-рестораны дополнительно снабжаются дизельным топливом.

      Возможны два варианта экипировки вагонов углем: стационарный - на участке выгрузки мусора и загрузки угля и дополни-

тельный - с использованием транспортного средства. 

      Участок для загрузки угля размещается напротив мусоросборника, на другой стороне пути, и состоит из высокой платформы и здания (навеса), в котором размещены угольный склад и участок подготовки угля.  

      Рабочие места для загрузки угля оснащены перемещаемыми вручную на колесах по платформе неприводными роликовыми конвейерами с двумя рядами роликов (рольгангов) для подачи тарных ящиков в тамбур вагона и возврата их обратно.

Работа по основному варианту экипировки углем производится после остановки переднего вагона состава у первого мусоросборника и первого рабочего места для загрузки угля. После выгрузки мусора из первых восьми вагонов предусматривается следующий порядок проведения работ:

• конвейер подается с углем на верхний рольганг и прод

вигает его в тамбур вагона. Другой экипировщик принимает ящики с верхнего рольганга и высыпает уголь в дальний угольный ящик вагона. Пустой ящик возвращается по нижнему рольгангу на транспортное средство. Для загрузки ближнего к двери угольного ящика экипировщик забирает с рольганга необходимое количество тарных ящиков с углем и складирует их в тамбуре. Затем консоль убирают, дверь вагона закрывают и производят загрузку угольного ящика;

• после завершения экипировки первой группы из восьми вагонов производится перемещение состава для удаления мусора и экипировки углем следующей группы из восьми вагонов и т.д.

        Участок подготовки угля должен быть снабжен комплектом оборудования для выполнения следующих операций: 

• загрузка тарных ящиков углем;
• подача тарных ящиков на размещенные на платформе рабочие места для загрузки угля;
• загрузка тарных ящиков с углем на транспортное средство. 

       Экипировка вагонов брикетами для кипятильников и дровами для растопки осуществляется с использованием тарных ящиков.

       Экипировка дизельным топливом вагонов-ресторанов может производиться:

• в составах своего формирования - в пункте ТО или в парке оправления с использованием топливозаправщика на автомобильном ходу;
• в состав по обороту - в парке отправления с использованием на автомобильном ходу.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       6 ОХРАНА ТРУДА И МЕРОПРИЯТИЯ ПО

                  ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 

             

         Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути, с полуоборотом головы навстречу движению. При этом следует внимательно наблюдать за состоянием локомотива, вагонов, груза на открытом подвижном составе и в случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения или жизни людей, принять меры к остановке состава. Станционные работники должны находиться на безопасном расстоянии орт ближайшего рельса: не менее 2 м при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м - при пропуске поездов с грузами третьей и четвертой степеней боковой негабаритности; 5 м - при пропуске поездов, следующих со скоростью более 120 км/ч. Регулировщик скорости движения поездов, после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся отцепом, должен отойти в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м. 

        При производстве путевых работ на перегонах, в случае приближения поезда, следующего со скоростью 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчетом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути

не осталось ни одного человека. Расстояния, на которые должны отводится рабочие, следующие: при приближении поезда - не менее 2 м; при работе путеукладчика электробалластера, уборочной

машины, рельсошлифовального поезда и других путевых машин тяжелого типа - не менее 5 м, путевого струга - не менее 10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - не менее 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей; при работе однопутных снегоочистителей - не менее 25 м.  

        Íà ó÷àñòêàõ äâèæåíèÿ ïîåçäîâ ñî ñêîðîñòüþ 120 êì/÷ íå ïîçäíåå ÷åì çà 5 ìèí äî ïðîõîäà ïîåçäà рабочие отводятся от пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от ближайшего рельса. При пропуске поезда на станции рабочие и руководитель работ должны находиться в месте, заранее указанном руководителем.

        Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблюдением габарита приближения строений. Для обеспечения безопасности работающих, к устройству выходов из таких зданий предъявляют особые требования. Если здание расположено на расстоянии более 8 м от оси ближайшего пути  - выход из него может быть устроен в сторону пути. При расстоянии от здание до оси пути 3…8 м выход в сторону пути допускается, но при условии установки ограждения высотой 1 м и длиной 3..5 м. В случае, когда здание расположено на расстоянии менее 3 м от оси пути,

выход разрешается устраивать только вдоль пути. При этом со стороны пути устанавливается ограждение высотой 1 м и длиной 1,5…2,5 м.   
 

7 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ   

      Подвижной состав и разветвленная инфраструктура транспорта распространяют свое действие на большие территории, пересекая многообразные рельефы и ландшафты, расположенные в различных климатических зонах. В связи с этим животный и растительный мир экосистем подвергается усиленному негативному воздействию. Это выражается: