Организация перевозки скоропортящихся грузов

    Воздушный транспорт относительно других видов  транспорта имеет некоторые преимущества в перевозке скоропортящихся грузов. Авиатранспортом осуществляется транспортировка на большие расстояния за короткое время, и, как следствие, перевозка скоропортящихся продуктов не требует специального охлаждения. Низкая температура в грузовом помещении, необходимая для соблюдения условий перевозки, достигается за счет циркуляции холодного наружного воздуха. Авиатранспортом перевозят фрукты, ранние овощи, ягоды, свежую рыбу, живые цветы, биологические, медицинские и другие препараты, требующие поддержания температурного режима. 
 

    1.3. Перевозка скоропортящихся продуктов по железным дорогам 

    Железнодорожный транспорт по сравнению с другими  видами транспорта при перевозке скоропортящихся продуктов имеет ряд существенных преимуществ:

    1) то обстоятельство, что в номенклатуру скоропортящихся грузов входит множество наименований и данные грузы перевозятся в больших объемах, используется большое количество транспортных средств;

    2) централизованный контроль за техническим состоянием изотермического подвижного состава;

    3) невысокая стоимость по сравнению с автомобильным транспортом.

    На  железнодорожном транспорте скоропортящиеся  грузы в зависимости от организации  их транспортировки, обусловленной  физико-химическими свойствами продукта, подразделяются на три основные группы.

    Грузы особо срочной доставки. Продолжительность транспортировки данного вида грузов жестко ограничена, необходима высокая степень надежности перевозок. В данную группу включаются ранние овощи и фрукты, зелень свежая, живая рыба, раки, икра непастеризованная, эндокринное сырье и другие виды грузов.

    Грузы срочной доставки. Продолжительность  перевозки ограничена, но допускаются отклонения, не превышающие определенных норм. В эту группу входят охлажденное мясо, мясопродукты, птица битая, дичь, рыба, продукты растительного происхождения, не поименованные выше, молокопродукты, яйца, пиво.

    Грузы, срок доставки которых не ограничен. При перевозке допускаются колебания температурного режима и отклонения во времени. Эти грузы относятся к разделу срочных из-за высокой стоимости грузов, подвижного состава и его обслуживания.

    Для скоропортящихся грузов установлены  следующие сроки доставки:

    • уставный - согласно Транспортному уставу железных дорог в течение данного срока груз должен быть доставлен получателю;

    • технологический - в течение данного срока груз может находиться в пути без изменения свойств и качества; данный срок устанавливается грузоотправителем при удостоверении качества;

    • предельный - устанавливается правилами перевозок грузов для каждого вида груза в зависимости от рода и термической обработки продукта, вида подвижного состава, климатического периода и способа перевозки.

    Перед приемом груза к перевозке  необходимо сравнить технологический  Т_дост и предельный Т_ппг сроки доставки. Технологический срок доставки определяется по формуле: 

    

,

    

, 
 

    где L_дост - тарифное расстояние между начальным и конечным пунктами;

    U_мар - маршрутная скорость следования «холодного поезда»;

    t_доп дополнительное время на операции в пунктах прибытия и отправления, сутки.

    В зависимости от рода груза, его термической  подготовки и срока доставки производится выбор подвижного состава. Для перевозки  каждого из грузов выбор подвижного состава производится в соответствии с ППГ. 
 
 
 
 
 
 

    1.4. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом 

    Основным  документом, в котором содержатся правила перевозки скоропортящихся грузов, является Соглашение СПС о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок. В Соглашении СПС регламентируются следующие стандарты:

    • типы и нормы специальных транспортных средств, использующиеся для перевозки скоропортящихся продуктов;

    • методика, порядок проведения и оформления результатов измерения и контроля качества груза, принятого к перевозке;

    • температурные условия, которые должны соблюдаться при погрузке и перевозке скоропортящихся продуктов.

    При перевозке скоропортящихся продуктов  должны соблюдаться следующие условия:

    • пол грузового помещения должен быть чисто вымыт, не допускается настил;

    • скоропортящиеся грузы в брикетах должны быть правильной прямоугольной формы без целлофана и наледи;

    • отдельные виды продуктов (печень, легкие, почки) должны быть отгорожены друг от друга деревянными щитами на высоту брикетов;

    • запрещается перевозка продуктов животного происхождения разного вида в одном грузовом помещении;

    • доставка продуктов в пункты назначения должна осуществляться в строго установленный срок.

    При передаче к перевозке груза отправитель  обязан указывать в накладной  и на таре температуру груза. При  погрузке скоропортящихся продуктов перевозчик отмечает в документах необходимую температуру груза и режим транспортирования.

    1.5. Перевозка скоропортящихся грузов

    в прямом смешанном  сообщении 

    Перевозка скоропортящихся продуктов в  прямых смешанных сообщениях является наиболее экономичной и прогрессивной. На сегодняшний день существуют преимущественно  железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов. При перевозках скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении к документам обязательно прилагаются сертификаты или удостоверения качества. В этих документах кроме информации, описывающей состояние перевозимых грузов, указывают сроки возможной транспортировки с учетом условий перевозки на конкретных видах транспорта. При отсутствии таких документов или в случае невозможности доставить груз в срок, указанный в сертификатах, сторона, передающая груз к перевалке на другой вид транспорта, обязана вызвать представителя инспекции по качеству или эксперта и оформить передачу по вновь выданному сертификату или составленному акту экспертизы.

    Для обеспечения наиболее эффективного использования данной схемы транспортировки существует ряд правил работы транспортных средств и пунктов перевалки. Система таких стандартов называется едиными технологическими процессами работы различных видов транспорта при перевозке скоропортящихся грузов. В том случае, если через пункт перегрузки скоропортящиеся грузы проходят в большом количестве, такие правила разрабатываются индивидуально для каждого пункта перевалки грузов с j одного вида транспорта на другой. Если же на пунктах перевалки скоропортящиеся грузы перерабатывают в небольшом количестве или только во время массовых сезонных перевозок, транспортировка скоропортящихся грузов в смешанном сообщении может осуществляться также посредством изотермических контейнеров. Некоторые виды изотермических вагонов могут быть оснащены специальными холодильно-отопительными устройствами, приводимыми в действие в зависимости от вида перевозимого груза. Так, отопительные установки применяются при транспортировке в зимний период яиц, бананов, ананасов и прочих грузов.

    В контейнерах без холодильно-отопительных устройств воздействию внешних факторов на скоропортящийся груз препятствует тепловая изоляция. Такой контейнер используется в качестве термоса. 

    В Западной Европе и Японии широко используются изотермические контейнеры охлаждаемые навесными или встроенными; холодильно-отопительными агрегатами. Масса брутто таких контейнеров составляет от 5 до 30 т. Характерно, что высота и ширина всех контейнеров независимо от объема стандартизирована ISO и равны 2438 мм (8 футов). Крупнотоннажные контейнеры, предназначенные для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии со стандартами ISO контейнеры проектируют для использования при наружных температурах от +45 до - 45°С. Система охлаждения (отопления) должна качественно функционировать при наружных температурах от +55 до -55°С.

    Все изотермические контейнеры унифицированы  согласно стандартам; их параметры соответствуют характеристикам крупнотоннажных контейнеров общего назначения.

    Охлаждение  крупнотоннажных контейнеров осуществляется посредством машинной холодильной  установки (чаще фреоновой), установки  с жидким азотом или сухим льдом.

    Около 90% парка изотермических контейнеров имеет машинную систему охлаждения. Наличие столь большой доли контейнеров с данным видом охлаждения объясняется следующими преимуществами: универсальностью, автономностью и экономичностью. К недостаткам относятся сложность и низкая надежность холодильной установки. Самым ненадежным элементом системы является дизель-генератор, поэтому в некоторых контейнерах его не применяют, и в данном случае используется источник питания, установленный на транспортном средстве (судах, железнодорожных платформах, автотягачах), контейнерных пунктах и грузовых фронтах.

    Преимущества  холодильных установок с жидким азотом и сухим льдом заключаются в относительной простоте, возможности быстрого понижения температуры груза и воздуха, высокой надежности и обеспечении низкой естественной убыли груза.

    Изотермические  контейнеры перевозят на специализированном подвижном составе: железнодорожных платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах. Погрузка-выгрузка контейнеров с транспортных средств также производится специализированными механизмами.

    Для обеспечения документального оформления перевозок в рефрижераторных контейнерах разных типов разработана специальная техническая документация, учитывающая особенности транспортировки скоропортящихся грузов и организации контейнерных перевозок. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.6. Анализ причин  не сохранности  перевозок скоропортящихся  грузов и порядок  их оформления 

     Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи  массы или числа мест – это  случаи не сохранности грузов.

     К хищениям относят случаи недостачи  грузов, установленные по документам и выявленные при : проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток  карманов для льда у вагонов-ледников, решеток вентиляционных люков, люковых  решеток крытых вагонов, повреждении и вскрытии тары грузовых мест, проломе ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.

     К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. К таким фактам относятся  также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя  и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.

     Недостачи массы груза учитываются при  установлении факта недостачи суммы  грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом. К таким фактам относятся так же случаи возникновения недостачи массы при приеме к перевозке грузов счетом мест и тождественном числе мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза.

     К фактом утраты, порчи и повреждения  груза относят случаи полного или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются коммерческими актами.

     Убытки  по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют  на всех уровнях управления от станции  до МПС. Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению их величин.