Организация перевозки скоропортящихся грузов

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Апреля 2011 в 22:23, курсовая работа

Описание работы

Выполнение курсового проекта по дисциплине транспортное обеспечение коммерческой деятельности преследует цель углубить и закрепить теоретические знания по условиям организации перевозок скоропортящихся грузов.

Содержание работы

Введение
Глава 1. Организация перевозок скоропортящихся грузов
1.1. Понятие скоропортящихся грузов. Основные условия их транспортировки
1.2. Классификация изотермического подвижного состава
1.3. Перевозка скоропортящихся продуктов по железным дорогам
1.4. Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом
1.5. Перевозка скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении
1.6. Анализ причин не сохранности перевозок скоропортящихся грузов и порядок их оформления
Глава 2. Организация перевозки скоропортящихся грузов
на примере ЗАО «Хаме-Фудс»
2.1. Выбор транспортной тары и средств пакетирования
2.2. Выбор подвижного состава и его потребного парка
2.3. Выбор маршрута перевозки
2.4. Определение расчетного срока доставки
2.5. Расчет времени перемещения по участкам маршрута
2.6. Определение расчетных температур воздуха на участках
и остановочных пунктах маршрута
2.7. Выбор оптимального температурного режима перевозки
Заключение
Список использованной литературы

Файлы: 1 файл

!курсовой - трансп обеспеч.doc

— 191.00 Кб (Скачать файл)

     Несохранные перевозки по видам несохранности  с указанием родов грузов учитывают  в службах контейнерных перевозок  и коммерческой работы дорог по установленной  форму КНО-1.

     На  сети дорог нашей страны порядок учета несохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

     Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.

     Наиболее  эффективны следующие мероприятия  по сокращению убытков железных дорог  по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:

  • повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;
  • строгое соблюдение плана формирования поездов по скоропортящимся грузами и ответственного срока доставки;
  • качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;
  • совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;
  • исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку грузов.

     Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами.

     Коммерческий  акт - важный юридический документ большой доказательной силы для определения ответственности за утраты, порчу и повреждении груза. К акту прилагают: вагонный лист, технический акт о неисправности вагона, сертификаты и качественные удостоверения, акт экспертизы и др. В акте экспертизы указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, что бы можно было решить, по чьей вине произошло ухудшение качества.

     Случаи  несохранности в зависимости  от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых соответствует размер убытка в рублях.

    В случае отсутствия точных данных о  сумме убытка какой-либо не сохранности  её определяют ориентировочно по государственным ценам. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Глава 2. Организация перевозки  скоропортящихся  грузов

    на  примере ЗАО «Хаме-Фудс» 

    ЗАО «Хаме-Фудс» расположено по адресу: г. Владимир, пос. Боголюбово ул. Северная д. 19. Компания закупила для производства кетчупов и соусов партию томатов – 40 тонн. Требуется доставить груз железнодорожным транспортом из г. Новороссийска в г. Владимир. Для этого требуется решить следующие задачи:

    Выбор транспортной тары и средств пакетирования  для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.

    Выбор типа подвижного состава, используемого  для перевозки, и потребного парка;

    Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;

    Расчет  времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;

    Определение расчетного срока доставки и сравнение  его с предельным сроком транспортировки;

    Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;

    Выбор  оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами; 
 
 
 
 
 
 
 

    2.1. Выбор транспортной тары и средств пакетирования 

    В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить  ящики дощатые с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса ящика 0.5 кг.

    Таким образом потребное количество коробок  будет равно:

    

    Целесообразно пакетировать ящики на паллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000. 

      Способ размещения ящиков на поддонах изображены на рис 1. 

      
 
 
 
 
 

      
 

    На  поддоне размещается 50 ящиков.

    Таким образом, необходимое количество поддонов: Nпод = 58 штук

    Масса одного поддона:

    брутто  – 755 кг;   

    нетто – 700 кг. 
 

    2.2. Выбор подвижного состава и его потребного парка 

    Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрижераторный вагон) длиной 21м:

    Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.

    Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.

    Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно, всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ.  
 
 

      
 
 

    Рис. 2. Способ размещения поддонов в АРВ 
 
 

    2.3. Выбор маршрута перевозки 

    В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:

    Новороссийск  – Ростов на Дону – Саратов – Нижний Новгород – Владимир

    При этом маршруте мы имеем 3 остановки  следующих пунктах:

    Ростов  на Дону – 2 часа;

    Саратов – 2 часа;

    Нижний  Новгород – 2 часа.  

    2.4. Определение расчетного срока доставки 

    Срок  доставки рассчитывается по следующей  формуле:

     , где

    L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

    Vср – средняя скорость движения состава, Vср= 90 км/ч;

    Топ – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Топ= 24 часа;

    Тзад – время на задержки и остановки в пути, Тзад= 3*2 = 6 часов.

    

    Предельный  срок доставки данного груза Тпред= не ограничен

    Следовательно, все сроки доставки соблюдены. 
 

    2.5. Расчет времени перемещения по участкам маршрута 

    Время перемещения рассчитывается по формуле:

    

  1. Новороссийск  – Ростов на Дону:
  2. Ростов на Дону – Саратов:
  3. Саратов – Н.Новгород:
  4. Н.Новгород - Владимир:
 

    2.6. Определение расчетных температур воздуха на участках

    и остановочных пунктах маршрута 

    Расчетная температура наружного воздуха  на момент прибытия или отправления  определяется по формулам:

    В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

    t = t1 + ( t13 – t1 )*( T - 1) / 12 ;

    В интервале от 13 часов до 1 часа:

    t = t13 - ( t13 – t1 )*( T - 13) / 12 ,

    где t1, t13 - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

    Т – момент времени на который рассчитывается температура.

    Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней. 

    1) Погрузка груза в Новороссийске начинается в 700 и заканчивается в 745. Отправление поезда в 800

    

 

    2) Состав прибывает в Ростов на Дону в 1200 и отправляется в 1400

    

    

    

 

    3) Температура на участке Новороссийск – Ростов на Дону:

    

 
 

    4) Состав прибывает в Саратов в 2006 и отправляется в 22.06

    

    

    

 

    
  1. Температура на участке Ростов на Дону – Саратов:

    

 

    6) Состав прибывает в Н.Новгород в 000 и отправляется в 200

    

    

    

 

    7) Температура на участке Саратов – Н.Новгород:

    

 

    8) Состав прибывает во Владимир в 1000

    

 

    9) Температура на участке Н.Новгород – Владимир:

    

 
 

    2.7. Выбор оптимального температурного режима перевозки 

    В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки tпер= +12С, с вентилированием. 
 
 

    Результаты  расчетов сведены в таблицу 1. 

    Таблица 1. результаты расчетов

Участки и пункты маршрута     Параметр
Расстояние, км Время в пути,

ч

Время стоянки, ч Средняя температура воздуха
Новороссийск - - 1 25
Новороссийск -Ростов на Дону 358 3.97 - 24
Ростов  на Дону - - 2 23,5
Ростов  на Дону - Саратов 550 6,1 - 20,5
Саратов - - 2 17,3
Саратов- Н.Новгород 631 7 - 15,7
Н.Новгород - - 2 14,3
Н.Новгород-Владимир 156 1,74 - 14,4
Владимир - - 1 14

Информация о работе Организация перевозки скоропортящихся грузов