Организация перевозки скоропортящихся грузов

     Несохранные перевозки по видам несохранности  с указанием родов грузов учитывают  в службах контейнерных перевозок  и коммерческой работы дорог по установленной  форму КНО-1.

     На  сети дорог нашей страны порядок учета несохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

     Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.

     Наиболее  эффективны следующие мероприятия  по сокращению убытков железных дорог  по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:

• повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;
• строгое соблюдение плана формирования поездов по скоропортящимся грузами и ответственного срока доставки;
• качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;
• совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;
• исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку грузов.

     Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами.

     Коммерческий  акт - важный юридический документ большой доказательной силы для определения ответственности за утраты, порчу и повреждении груза. К акту прилагают: вагонный лист, технический акт о неисправности вагона, сертификаты и качественные удостоверения, акт экспертизы и др. В акте экспертизы указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, что бы можно было решить, по чьей вине произошло ухудшение качества.

     Случаи  несохранности в зависимости  от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых соответствует размер убытка в рублях.

    В случае отсутствия точных данных о  сумме убытка какой-либо не сохранности  её определяют ориентировочно по государственным ценам. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Глава 2. Организация перевозки  скоропортящихся  грузов

    на  примере ЗАО «Хаме-Фудс» 

    ЗАО «Хаме-Фудс» расположено по адресу: г. Владимир, пос. Боголюбово ул. Северная д. 19. Компания закупила для производства кетчупов и соусов партию томатов – 40 тонн. Требуется доставить груз железнодорожным транспортом из г. Новороссийска в г. Владимир. Для этого требуется решить следующие задачи:

    Выбор транспортной тары и средств пакетирования  для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе.

    Выбор типа подвижного состава, используемого  для перевозки, и потребного парка;

    Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;

    Расчет  времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;

    Определение расчетного срока доставки и сравнение  его с предельным сроком транспортировки;

    Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;

    Выбор  оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами; 
 
 
 
 
 
 
 

    2.1. Выбор транспортной тары и средств пакетирования 

    В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить  ящики дощатые с габаритными размерами 400x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., масса ящика 0.5 кг.

    Таким образом потребное количество коробок  будет равно:

    

    Целесообразно пакетировать ящики на паллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200x1000. 

      Способ размещения ящиков на поддонах изображены на рис 1. 

      
 
 
 
 
 

      
 

    На  поддоне размещается 50 ящиков.

    Таким образом, необходимое количество поддонов: N_под = 58 штук

    Масса одного поддона:

    брутто  – 755 кг;   

    нетто – 700 кг. 
 

    2.2. Выбор подвижного состава и его потребного парка 

    Для перевозки груза применяется АРВ (автономный рефрижераторный вагон) длиной 21м:

    Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм.

    Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм.

    Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно, всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 АРВ.  
 
 

      
 
 

    Рис. 2. Способ размещения поддонов в АРВ 
 
 

    2.3. Выбор маршрута перевозки 

    В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:

    Новороссийск  – Ростов на Дону – Саратов – Нижний Новгород – Владимир

    При этом маршруте мы имеем 3 остановки  следующих пунктах:

    Ростов  на Дону – 2 часа;

    Саратов – 2 часа;

    Нижний  Новгород – 2 часа.  

    2.4. Определение расчетного срока доставки 

    Срок  доставки рассчитывается по следующей  формуле:

     , где

    L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км.

    V_ср – средняя скорость движения состава, V_ср= 90 км/ч;

    Т_оп – время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Т_оп= 24 часа;

    Т_зад – время на задержки и остановки в пути, Т_зад= 3*2 = 6 часов.

    

    Предельный  срок доставки данного груза Т_пред= не ограничен

    Следовательно, все сроки доставки соблюдены. 
 

    2.5. Расчет времени перемещения по участкам маршрута 

    Время перемещения рассчитывается по формуле:

    

1. Новороссийск  – Ростов на Дону:
2. Ростов на Дону – Саратов:
3. Саратов – Н.Новгород:
4. Н.Новгород - Владимир:

 

    2.6. Определение расчетных температур воздуха на участках

    и остановочных пунктах маршрута 

    Расчетная температура наружного воздуха  на момент прибытия или отправления  определяется по формулам:

    В интервале от 1 часа ночи до 13 часов:

    t = t₁ + ( t₁₃ – t₁ )*( T - 1) / 12 ;

    В интервале от 13 часов до 1 часа:

    t = t₁₃ - ( t₁₃ – t₁ )*( T - 13) / 12 ,

    где t₁, t₁₃ - расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;

    Т – момент времени на который рассчитывается температура.

    Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней. 

    1) Погрузка груза в Новороссийске начинается в 7⁰⁰ и заканчивается в 7⁴⁵. Отправление поезда в 8⁰⁰

    

 

    2) Состав прибывает в Ростов на Дону в 12⁰⁰ и отправляется в 14⁰⁰

    

    

    

 

    3) Температура на участке Новороссийск – Ростов на Дону:

    

 
 

    4) Состав прибывает в Саратов в 20⁰⁶ и отправляется в 22.⁰⁶

    

    

    

 

    

5. Температура на участке Ростов на Дону – Саратов:

    

 

    6) Состав прибывает в Н.Новгород в 0⁰⁰ и отправляется в 2⁰⁰

    

    

    

 

    7) Температура на участке Саратов – Н.Новгород:

    

 

    8) Состав прибывает во Владимир в 10⁰⁰

    

 

    9) Температура на участке Н.Новгород – Владимир:

    

 
 

    2.7. Выбор оптимального температурного режима перевозки 

    В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки t_пер= +12С, с вентилированием. 
 
 

    Результаты  расчетов сведены в таблицу 1. 

    Таблица 1. результаты расчетов