Организация международной перевозки по маршруту Челябинск – Ньюкасл

 

График работы водителей выполнен в виде заполненных ежедневных листов контрольной книжки водителя. Заполненные ежедневные листы работы водителей представлены в приложениях. На основе ежедневных листков составлена таблица 24 с общими сведениями по графику работы водителей [1].

Таблица 24 – Общие сведения по графику работы водителей

Дата	Управление		Перерывы		Другая работа		Техобслу-живание		Ежедневный отдых		Пробег, км		Место стоянки
	Вод1	Вод2	Вод1	Вод2	Вод1	Вод2	Вод1	Вод2	Вод1	Вод2	Вод1	Вод2
01.10.2014	7	7	7	7	1	1	1	1	8	8	346	347	Набе-режные Челны
02.10.2014	8	8	8	8	0	0	0	0	8	8	437	436	Вла-димир
03.10.2014	6,5	6,5	8,5	8,5	0	0	1	1	8	8	316	316	Архи-повка
04.10.2014	8	8	7	7	1	1	0	0	8	8	399	400	Вышкув
05.10.2014	7	7	7,5	7,5	0,5	0,5	1	1	8	8	334	333	Прага
06.10.2014	8	8	7	7	1	1	0	0	8	8	399	400	Берн
07.10.2014	0	0	0	0	0	0	0	0	24	24	0	0	Берн
08.10.2014	8	8	6,5	6,5	1,5	1,5	0	0	8	8	408	408	Барсе-лона
09.10.2014	8	8	6,5	6,5	1,5	1,5	0	0	8	8	408	408	Берн
10.10.2014	8	8	7	7	1	1	0	0	8	8	400	399	Прага
11.10.2014	7	7	7,5	7,5	0,5	0,5	1	1	8	8	333	334	Вышкув
12.10.2014	8	8	7	7	1	1	0	0	8	8	400	399	Архи-повка

Продолжение таблицы 24

13.10.2014	6,5	6,5	8,5	8,5	0	0	1	1	8	8	316	316	Вла-димир
14.10.2014	0	0	0	0	0	0	0	0	24	24	0	0	Вла-димир
15.10.2014	8	8	8	8	0	0	0	0	8	8	436	437	Набе-режные челны
16.10.2014	7	7	7	7	0,5	0,5	0,5	0,5	8	8	347	346	Челя-бинск
17.10.2014	0	0	0	0	0	0	0	0	24	24	0	0	Челя-бинск
18.10.2014	0	0	0	0	0	0	0	0	24	24	0	0	Челя-бинск

 

В месте приписки дается водителям отдых 48 часов, согласно ЕСТР. В это время проводим техническую проверку подвижного состава.

Выводы по разделу четыре

Результатом данного раздела стал разработанный график работы двух водителей в соответствии с требованиями ЕСТР, а также заполненные ежедневные листки. Время, затраченное на заданный маршрут протяженностью 5376 км, равно 7 дней. Таким образом, время необходимое для кругорейса составляет 14 дней.

 

 

5 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Все затраты, связанные с перевозкой груза обычно подразделяются на постоянные и переменные. Переменные зависят от пробега автомобиля и относятся к себестоимости на 1 км пробега, определяются суммированием всех удельных переменных статей затрат. Постоянные затраты не зависят от пробега [1].

1. Переменные затраты

Расход топлива и смазочных материалов определяется в соответствии с нормами, утверждаемыми Правительством РФ [20].

При расчете затрат на топливо необходимо учитывать разницу в цене на топливо в различных странах и ограничения на количество ввозимого топлива. В большинстве стран, через границу разрешается ввозить топливо в объеме баков, технологически связанных с двигателем. Приобретение топлива по более низкой цене до пересечения границы позволяет добиться заметного снижения затрат по данной статье [1].

Для тягачей нормативное значение расхода топлива Qн рассчитывается по формуле:

                       ,   (1)

где Hsan – норма расхода топлива на пробег автомобиля в снаряженном состоянии без груза (H = 17 л/100 км);

S – пробег, км (S = 10752 км);

Hw – норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 ткм

(Hw = 1,3 л/100 ткм);

W – объем транспортной работы, ткм;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

 

 

Объем транспортной работы определяется по формуле:

                                       ,    (2)

где GТР – масса груза (GТР = 16 тонн);

GПР – масса полуприцепа (GПР = 6,55 тонн);

SТР – пробег с грузом (SТР = 10752 км).

Подставив значения в формулу (2), получим:

 

При работе на дорогах общего пользования I, II, III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300м) применяется поправочный коэффициент снижения расхода топлива до 15%. А также учитываем поправочный коэффициент увеличения расхода топлива в зимний период 10% в 5 месяцах из 12, а за год 4,2%. Таким образом, поправочный коэффициент расхода топлива D = 10,8%.

Итак, подставив значения в формулу (1), получим , а средний расход топлива в заданных условиях составит 41,3 л/100 км.

Расход топлива определяем по каждой стране из расчета пройденного пути по данной территории. Расчет приведен в табл. 25. Возьмем стоимость топлива среднюю по стране, так как в разных регионах одной страны стоимость может отличаться [7]. Курс евро на 24.11.2014 составляет 57,4377 руб [21].

Таблица 25 – Расход топлива по странам

Страна	Пробег, км	Расход топлива, л	Норма ввоза, л	Стоимость топлива, л/руб	Кол-во приобретаемого топлива, л	Затраты на топливо, руб
Россия	2256,5	931,9	1340	33,31	1352,1	45038,45
Беларусь	533	220,1	1340	49,97	0	0
Польша	778,5	321,5	200	67,78	1461,5	99060,47
Чехия	201,5	83,2	1340	71,22	0	0

 

продолжение таблицы 25

Германия	472	194,9	1340	75,82	0	0
Швейцария	436,5	180,3	1340	83,28	0	0
Франция	601	248,2	1340	71,22	0	0
Испания	97	40,1	1340	71,22	0	0
Испания	97	40,1	1340	71,22	0	0
Франция	601	248,2	1340	71,22	70,2	4999,64
Швейцария	436,5	180,3	1340	83,28	0	0
Германия	472	194,9	1340	75,82	0	0
Чехия	201,5	83,2	1340	71,22	83,2	5925,50
Польша	778,5	321,5	1340	67,78	321,5	21791,27
Беларусь	533	220,1	1340	49,97	220,1	10998,40
Россия	2256,5	931,9	1340	33,31	931,9	31041,59
Итого, руб.						218855,30

Переменные затраты на топливо Зтопл рассчитываются по формуле:

                                          ,                             (3)

где Цi – стоимость 1 литра топлива в данной стране, руб;

Рi – объем закупок в данной стране, л;

n – количество стран, по которым проходит маршрут.

Подставив значения в формулу (3), получим Зтопл = 218855,30 руб.

Необходимо учитывать, что в случае проведения фирменного технического обслуживания, стоимость смазочных материалов обычно включается в стоимость проведения технического обслуживания.

Удельные затраты за кругорейс на проведение технического обслуживания ЗТО определяются по формуле:

                                                ,                              (4)

где СТО – стоимость технического обслуживания, руб (СТО = 60000 руб.) [22];

Lоб – протяженность кругорейса, км (Lоб = 10752 км);

НТО – пробег между техническими обслуживаниями, км (НТО = 60000 км) [22].

Подставив значения в формулу (4), получим:

 

Удельные затраты за кругорейс на амортизацию шин ЗШ можно рассчитать по следующей формуле:

                                       ,        (5)

где nk – количество колес без запасного, шт (nk = 12);

ЦШ – стоимость шины, руб (ЦШ = 16538 руб) [23];

kзап – коэффициент, учитывающий запасные колеса (kзап = 1,1);

Lоб – протяженность кругорейса, км (Lоб = 10752 км);

LШ – ходимость шин, км (LШ = 180000 км).

Подставив значения в формулу (5), получим:

 

Затраты на использование платных автомагистралей и сооружений Зпл (мосты, тоннели, паромы) на маршруте рассчитываются по формуле:

                                                 ,                                 (6)

где Сi – стоимость соответствующего платного сооружения, руб;

n – количество платных сооружений.

Уточняем стоимость платных дорог, по которым проходит маршрут [28].

 

Затраты на пользование стоянками на маршруте определяются суммированием стоимости оплаты стоянок по маршруту движения. Месторасположение, сервис и реквизиты стоянок представлены в АСМАП [25]. Средняя стоимость платы за охраняемую стоянку на территории России и Белоруссии составляет 200 руб. [9]. Ею воспользуемся 6 раз за кругорейс.

 

Средняя стоимость охраняемой стоянки на территории Европы составляет 24 евро или 1378,5 руб. [26]. Ею воспользуемся 7 раз. Итого затраты на пользование стоянками на маршруте составляют 10849,5 руб.

Затраты на кругорейс за пользование автомобильными дорогами общего пользования складываются из приобретения разрешений на проезд по иностранной территории, которые приобретаются в АСМАП по 225 рублей без НДС на одну страну и оплаты транзитного проезда (Евровиньетки и т.п.) [1].