Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Сентября 2015 в 20:09, курсовая работа
Целью курсовой работы является закрепление знаний по оценке транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского района; обучение использованию показателей и расчётных формул.
Основная задача выполнения курсовой работы состоит в том, чтобы сложилось чёткое системное представление о транспорте как об инфраструктурной отрасли народного хозяйства, обеспечивающей устойчивое развитие экономики и жизнедеятельности населения района, а также взаимосвязь уровня развития транспорта с основными направлениями функционирования отраслей народного хозяйства и потребностью населения в передвижениях. В курсовой работе дана оценка достаточности транспортной обеспеченности Чебаркульского района в системной связи с его социально-экономическим положением и перспективами.
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
Факультет «Автотракторный»
Кафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта»
«Оценка транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского муниципального района»
тема курсовой работы
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К КУРСОВОЙ РАБОТЕ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА»
Нормоконтролер |
Руководитель работы | |
Ассистент |
Ассистент | |
(должность) |
(должность) | |
Алферова И.Д. |
Алферова И.Д. | |
(Фамилия, И.О.) |
(Фамилия, И.О.) |
_______________2014 г. _______________2014г.
Автор работы |
студент группы: АТ-169 |
Колбин И.А. |
(Фамилия, И.О.) |
_________________2014 г.
Работа защищена |
с оценкой |
_______________________
_________________2014 г.
Оглавление
АННОТАЦИЯ
Целью создания курсовой
В данной работе рассматриваются исследовательский и расчетно-технологический разделы, в которых отображены сведения о муниципальном образовании, характеристика социально-экономического положения, работа транспорта, а также представлены формулы для расчёта густоты сети с учетом площади территории, густоты сети с учетом численности населения и густоты сети с учетом площади и численности населения.
Представлены табличные данные, по которым можно определить насколько развит в экономическом и культурном плане данный объект, а так же сравнить состояние района с другими муниципальными округами.
В работе
на основе исследовательских и расчетно-технологических
разделов, приведен вывод, который включает
в себя общую характеристику Чебаркульского
муниципального района и работу транспорта.
Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием её территориальной целостности, единства её экономического пространства.
Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы.
Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы. Именно поэтому доступность даже небольших городских округов и муниципальных районов играет большую роль.
Своевременность (регулярность, ритмичность) транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение.
В этих условиях формирование стратегических направлений развития транспорта должно осуществляться на базе всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общими направлениями и масштабами социально-экономического развития страны, а также с глобальными общемировыми стратегическими тенденциями в экономике.
Объектом исследования в курсовой работе является Чебаркульский район Челябинской области.
Целью курсовой работы является закрепление знаний по оценке транспортной обеспеченности и доступности Чебаркульского района; обучение использованию показателей и расчётных формул.
Основная задача выполнения курсовой работы состоит в том, чтобы сложилось чёткое системное представление о транспорте как об инфраструктурной отрасли народного хозяйства, обеспечивающей устойчивое развитие экономики и жизнедеятельности населения района, а также взаимосвязь уровня развития транспорта с основными направлениями функционирования отраслей народного хозяйства и потребностью населения в передвижениях. В курсовой работе дана оценка достаточности транспортной обеспеченности Чебаркульского района в системной связи с его социально-экономическим положением и перспективами.
Первобытные люди появились здесь 40–50 тысяч лет назад. Стоянки их найдены на берегах озер Чебаркуль, Кундравы, Еловое, Миассовое. Ленинградская ученая Л. Я. Крижевская в книге «Неолит Южного Урала» подробно описывает эти стоянки.
Позднее на территорию района с юга пришли кочевые племена: сарматы, гунны, угры, различные тюркоязычные. Преобладающим занятием этих племен были охота и рыболовство. Лишь в бронзовом веке они переходят к скотоводству и земледелию.
В 1993 году велись раскопки у села Малково. В Некрополе у деревни найдено около двух десятков гуннских захоронений, четыре кургана. У села Нижние Караси учеными найден сарматский курган. В западной части Чебаркульского района находится серия древних рудников, где производилась добыча медных руд. Наиболее известными из них являются рудники Таш-Кауган и Никольский.
В Х веке н. э. на основе местных финно-угорских племен происходило сложение башкирской народности. До второй половины XVI века русского населения здесь не было. Вся территория использовалась башкирами под пастбища.
В конце XVI века наметился усиленный приток на башкирские земли русских, татарских, чувашских, мордовских, марийских и удмуртских крестьян, бежавших сюда от феодального гнета. Поселяясь припущенниками на этих землях, они принесли с собой высокую культуру земледелия и оказали положительное влияние на хозяйственное и культурное развитие башкирского народа. В XVII веке он постепенно переходил к оседлости и земледельческому хозяйству.
В 1769 году крестьянами сибирских слобод была написана челобитная царю, где испрашивалось разрешение переселиться на Чебаркульские земли: «там места угожие, крепкие к селитьбе». В. Н. Татищев при выборе места для Чебаркульской крепости руководствовался народными оценками природных условий Чебаркульской земли. Он был знаком с челобитными крестьян. А в 1736 году, после строительства крепости, по указанию Татищева было образовано Исетское Казачье войско. В его задачу входила охрана горных заводов и границ.
Посевные площади многих жителей крепости оказались на большом расстоянии от Чебаркуля, что повлияло на дальнейшее переселение казаков ближе к своей земле. Начали появляться хутора на отводных землях. В дальнейшем, если место было выбрано под хутор удачно, оно застраивалось другими казаками и так образовывались села. Крестьянская война под руководством Пугачева не обошла стороной и Чебаркульскую землю. Казаки всегда были преданы родине, но в данный момент у них накопилось много недовольства. Их возмущала линия правительства на уничтожение вольностей, стремление взять в свои руки назначение атаманов, до мелочей контролировать внутреннюю жизнь войск.
До 1923 года 13 сельских советов, в том числе и Чебаркульский, входили в состав Миасской волости. В соседнюю Кундравинскую волость вошли еще 15 сельских советов: Кундравинский, Травниковский и другие. В 1923 году началась массовая ликвидация волостей и образование районов. Центром для вновь созданных Катавского, Кусинского, Медведевского, Миньярского, Миасского и Саткинского районов стал Златоуст. А Чебаркульский сельский совет вместе с Болотовским, Кундравинским, Мисяшским, Филимоновским, Устиновским, Уштаганским и Черновским сельскими советами образовали Миасский район. Затем последовало еще два крупных административных передела, пока, наконец, 18 января 1935 года не вышло решение ВЦИК РСФСР «О реорганизации районов». Эта дата и считается днем рождения района.
В годы Великой Отечественной войны Чебаркульский районный военкомат призвал 6500 человек, из которых 3655 не вернулись с полей сражений. Тысячи селян награждены правительственными наградами, а Михаил Иванович Кочетков из села Варламово и Сергей Матвеевич Зернин из села Крыжановка удостоены высокого звания — Герой Советского Союза. Звание «Герой социалистического труда» присвоено управляющему Алтын-Ташского отделения Осадчему Петру Демьяновичу и доярке ОПХ «Тимирязевское» Бакчеевой Марии Архиповне.
Площадь района составляет 286,3 тыс. га, сельскохозяйственные угодья занимают 156,2 тыс. га (пашня – 96,9 тыс. га). Основными землепользователями в Чебаркульском районе являются сельскохозяйственные предприятия (организации), крестьянские (фермерские) хозяйства и личные подсобные хозяйства.
В составе района 9 сельских поселений: Бишкильское, Варламовское, Кундравинское, Непряхинское, Сарафановское, Тимирязевское, Травниковское, Филимоновское и Шахматовское.
Деятельность по ремонту и содержанию автомобильных дорог ведут два крупных предприятия, зарегистрированные на территории Чебаркульского муниципального района - ОГУП ПРСД и ФГУ ДЭП № 106 и субъекты малого предпринимательства.
На строительство и капитальный ремонт автомобильных дорог в 2008 году израсходован 51 млн. рублей, из них 50,5 млн. рублей выделено из областного бюджета, 500 тыс. рублей – из бюджета района.
В 2008 году начато строительство автодороги Попово-Варламово и мостового перехода через реку Увелька, капитально отремонтирована (положено асфальтовое покрытие) улица Кирова в с. Непряхино, подъездная дорога до вновь застраиваемых кварталов юго-восточной части поселка Сарафаново.
По территории района проходит ветка федерального значения Южно-Уральской железной дороги протяженностью 42 километра. На станциях Мисяш и Бишкиль возможна продолжительная стоянка поездов, а также погрузка и разгрузка грузов.
Большая часть Чебаркульского муниципального района расположена в лесостепной зоне; на северо-западе распространены сосново-лиственные леса, небольшие по площади участки заняты сосново-лиственничными густотравными борами с примесью ели и пихты. На территории района преобладает равнинный рельеф, на севере и юге – горы. Почвы разнообразные: преобладают серые лесные осолоделые и луговые; на севере – луговые неполноразвитые черноземы, на северо-западе – светло-серые, серые и темно-серые горно-лесные.
На территории района более 30 озёр (крупнейшие: Большой Боляш, Большой Кисегач, Большой Сунукль, Большой Теренкуль, Еловое, Кундравинское, Малый Кисегач, Мисяш), 7 болот (Бишкильское, Моховое, Куртомак, Камышкуль, Травяное и др.); имеются Камбулатовское водохранилище и 7 прудов (крупнейшие: Кундравинский, Пустозеровский, Филимоновский, Верхнекарасинские пруды). Протекают крупные реки: Биргильда, Бишкиль, Камбулат, Коелга, Сухарыш, Увелька и много малых рек и ручьев.
Климат – континентальный, с ярко выраженными временами года, преобладающее направление ветра северо-западное. Основными особенностями климата являются холодная и продолжительная зима с частыми метелями, сухое и жаркое лето. Средняя температура января -16˚С (минимальная – 47˚С), средняя температура июля +17 ˚С (максимальная +38˚С), среднее годовое количество осадков 400-500 мм. [1]
Сегодня Чебаркульский район располагает солидным экономическим и интеллектуальным потенциалом. Основные направления деятельности - молочное животноводство и производство зерновых культур
Чебаркульский район сохранил научный потенциал. В селе Тимирязевское действует Челябинский научно-исследовательский институт сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук, созданный в 1935 году, и единственный на территории Южного Урала. В районе работают два опытно-производственных предприятия ЧНИИСХ: ГУП “ОПХ Тимирязевское” и ГУ ОПП “Медведевское”. Главными предприятиями Чебаркульского района являются ООО «Чебаркульская птица», ООО «Медведевский машиностроительный завод», ФЛ ЗАО «Транс Петролиум» — ГПНС «Травники» и ООО «Чебаркульский комбинат хлебопродуктов».
В
развитие основных отраслей