Техническое обеспечение транспортного процесса

     ВВЕДЕНИЕ 

     Транспорт образно называют “кровеносной системой”  хозяйства. С его помощью осуществляется перемещение огромных масс грузов и пассажиров как внутри городов, так и в междугородном, международном сообщениях. Надежные транспортные связи являются необходимым и обязательным условием специализации любых территорий на производстве продукции, предназначенной для потребления за их пределами.

     Транспорт — самостоятельная отрасль хозяйства, которую следует отнести к  производственной сфере. Перемещение  грузов и пассажиров является одновременно и производственным процессом, и продукцией транспорта. В настоящее время в транспортном комплексе России занято около 4 млн. человек, на него приходится свыше 1/10 всех основных фондов экономики страны и валового внутреннего продукта. На транспорт выпадает, чуть ли не 1/З услуг, оказываемых населению.

     Для России с ее огромными пространствами, суровым климатом и крупными перевозками  массовых грузов на большие расстояния первостепенное значение имеют всепогодные виды наземного транспорта, отличающиеся наименьшими издержками. Водный и автомобильный транспорт играют в России значительно меньшую роль, чем в экономически развитых странах Западной Европы, США и Японии. Первый — из-за замерзаемости большинства морей и всех рек, имеющих относительно короткий навигационный период, второй — как из-за более поздней автомобилизации России, так и в силу более высоких удельных затрат на строительство и эксплуатацию автодорог и автотранспорта. Больше всего грузов (почти 1/2) перевозит автотранспорт. Однако его роль в грузообороте транспорта России невелика. Это объясняется крайне незначительными средними расстояниями перевозки грузов (плечом): в основном в пределах городов и их ближайшего окружения, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.д. 

     1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО  ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА 

     Железнодорожный транспорт - один из самых крупных  грузоперевозчиков страны. На его  долю приходится значительная часть  общего объема перевозок грузов. По отчету за 2008 г. 85 % грузооборота и 40 %  пассажироперевозок приходится на железнодорожный транспорт. В то же время железные дороги являются важным централизующим фактором экономического пространства России. Для многих регионов - это единственный вид транспорта.

     Железные  дороги России - это развитая транспортная система протяженностью 87 тыс. км, из них 39 тыс. км - электрифицированы. С  точки зрения затрат железные дороги - наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок на дальние расстояния вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции.

     Железнодорожный транспорт сохранит в перспективе  ведущую роль в обеспечении основной массы межрегиональных транспортно-экономических  связей и должен выполнять более 70 % грузооборота транспортной системы (без трубопроводного транспорта).

     Материально-техническая  база железнодорожного транспорта включает: пути и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и  локомотивное хозяйство, станции, грузовые дворы, товарные конторы, весовое хозяйство и др. Сфера обращения в основном тесно связана с вагонным парком и его использованием.

     1.1 Путевое хозяйство

     Путевое хозяйство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мостообследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов. В путевом хозяйстве занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.

     Основную  задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевых устройств  в постоянной исправности, чтобы  обеспечивать безопасное и плавное  движение поездов с наибольшими  скоростями, установленными для данного участка.

     Руководит путевым хозяйством в ОАО РЖД  Главное управление пути, а на дорогах  — служба пути. В ведении Главного управления пути находятся Государственный  институт по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям (Гипротранс-путь), нормативные и путеобследовательские станции и проектно-конструкторское технологическое бюро.

     Службам пути непосредственно подчинены  шпалопропиточные заводы, на которых  сушат и пропитывают антисептиками деревянные шпалы и брусья, балластные карьеры, в которых добывают балласт, щебеночные заводы, изготовляющие путевой щебень, рельсосварочные поезда, производящие сварку новых и старогодных рельсов, путевые дорожные мастерские и путеобследовательские станции.

     Линейными предприятиями путевого хозяйства  являются дистанции пути, дистанции  лесозащитных насаждений   и   путевые  машинные станции. Размещение и техническое оснащение дистанций  пути, путевых машинных станций и  других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями.

     Содержание  и ремонт пути осуществляются с использованием высокопроизводительных специализированных путевых машин и комплексов.

     1.2 Вагонный парк

     Вагонный  парк состоит из двух основных групп  вагонов — пассажирских и грузовых.

     Грузовые  вагоны на железнодорожном транспорте подразделяются на крытые, полувагоны, платформы, цистерны и специальные вагоны для перевозки отдельных видов грузов, такие как изотермические, цементовозы, кислотные цистерны, для перевозки автомашин и др. Тяжеловесные и негабаритные грузы перевозятся в транспортерах грузоподъемностью до 400 т и более.

     Крытые  вагоны предназначены для перевозки  ценных грузов и грузов, требующих  защиты от атмосферных воздействий. В них перевозят зерно, тарные и штучные грузы и ряд других. В крытом цельнометаллическом вагоне боковые стены кузова снабжены люками. В металлической крыше сделаны четыре загрузочных люка с автоматически запирающимися крошками. Цельнометаллические самоуплотняющиеся двери кузова в нижней части снабжены разгрузочными люками, через которые выгружается часть зерна для уменьшения давления на дверь перед ее открытием. Уплотнение двери достигается применением резиновых прокладок специального профиля в местах сопряжения со стойками кузова и специальными пазами у порога. В вагонах с самоуплотняющимися дверями зерно перевозят без применения хлебных щитов.

     Полувагоны  составляют значительную часть грузового  вагонного парка, используемую наиболее интенсивно. Полувагон не имеет крыши, а пол его составлен из разгрузочных люков. Люки закрываются специальными запорами и снабжены юре ионам  и для облегчения их закрывания.

     Полувагоны  предназначены для перевозки  массовых сыпучих и навалочных грузов, не требующих защиты от атмосферных  осадков,— руды, леса, угля, металла, а также автомашин, сельскохозяйственной техники и др. Этот тип вагона позволяет широко применять механизированную погрузку и выгрузку, в том числе и на вагоноопрокидывателях.

     Платформы предназначены для перевозки  длинномерных грузов (рельсов, лесоматериалов), контейнеров, а также автомобилей  и различных автодорожных и сельскохозяйственных машин. Четырехосная платформа с цельнометаллическими бортами является основным типом платформ.

     В цистернах перевозят массовые жидкие грузы, нефтепродукты. В зависимости  от рода перевозимого нефтепродукта  цистерны специализируются и снабжаются приборами для верхнего или нижнего слива. Кузов цистерны представляет собой котел цилиндрической формы с колпаком в верхней части. На котлах цистерн для перевозки бензина устанавливаются предохранительные клапаны. Для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов используются цистерны грузоподъемностью     62 т, оборудованные универсальным сливным прибором.

     Вагоны  пассажирского парка подразделяют на вагоны для перевозки пассажиров, почтовый, багажные, вагоны-рестораны  и вагоны специального назначения. Вагоны дальнего следования приспособлены для продолжительного пребывания в них пассажиров. Такие вагоны бывают купейными с мягкими, жесткими или полужесткими местами для лежания и некупейные (открытые) с жесткими пли полужесткими местами.

     1.3 Вагонное хозяйство

     Основными подразделениями вагонного хозяйства являются вагонные депо, в которые входят пункты подготовки вагонов к перевозкам и пункты технического обслуживания вагонов, промывочно-пропарочные  станции, пассажирские  технические станции, колесные мастерские, автотормозные контрольные пункты, контрольные пункты автосцепки, пропиточные, регенерационные цехи и другие сооружения.

     В вагонном депо, которое, как правило, размещается на крупных железнодорожных  узлах и сортировочных станциях, выполняется деповской ремонт пассажирских и грузовых вагонов или контейнеров, тормозов и перезаправка букс, а также ремонт запасных частей и оборудования. Вагонные депо специализируются на ремонте определенных типов вагонов.

     Крупным и ответственным подразделением вагонного депо является пункт подготовки вагонов к перевозкам и пункт технического обслуживания вагонов. На пунктах подготовки вагонов и пунктах технического обслуживания осуществляется техническое обслуживание грузовых вагонов, подаваемых под погрузку, пассажирских — под посадку пассажиров, а также вагонов, находящихся в сформированных составах поездов.

     1.4 Грузовой двор

     Грузовой  двор — это часть территории станции  с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных  для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещены склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных, навалочных и других грузов. Грузовой двор имеет путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами. Места общего пользования на грузовом дворе — склады, погрузочно-разгрузочные площадки и устройства — специализируют по роду грузов (тарно-упаковочные, навалочные, тяжеловесные, опасные и др.), виду отправок (повагонные и мелкие) и характеру выполнения операций (погрузка, выгрузка, сортировка).

     Грузовые  дворы бывают тупикового, сквозного  и комбиниро-панного типов. Для  временного хранения грузов между приемом  к перевозке и погрузкой в  вагоны (сортировки по направлениям и подборки вагонных отправок), а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады получателей служат прирельсовые склады:

• общего пользования, принадлежащие железным дорогам и

     служащие  для хранения различных грузов, за исключением скоропортящихся, зловонных и опасных, сроком до 3 суток;

• необщего пользования, принадлежащие предприятиям и

     организациям.

     В зависимости от рода грузов склады делятся на специальные (для отдельных  грузов) и универсальные (для грузов различных наименований).

     Крытые  склады с внутренним вводом железнодорожных  путей и автоподъездов называют ангарными. В таких складах созданы  благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах воздуха в зимнее время, и обеспечено кондиционирование воздуха при высоких температурах летом.

     Для хранения малоценных грузов, требующих  защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха, используют крытые платформы. Обычно их строят как продолжение  складов на тех же площадках.

     Неотъемлемой частью железнодорожного транспорта являются грузовые станции - комплекс путевых и грузовых устройств, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. На грузовых станциях производят операции по приему, погрузке и выгрузке багажа. На грузовых станциях сосредоточены все объекты и устройства коммерческого хозяйства. Это - товарные конторы, контейнерные площадки, весовое и крановое хозяйство.