Техническое обеспечение транспортного процесса

     2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ  ВОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО  ПРОЦЕССА 

     Морской флот и суда смешанного "река-море" плавания обслуживают в основном мировой фрахтовый рынок за пределами России, сохраняется тенденция к строительству судов, их регистрации и осуществлению судоходного бизнеса за рубежом. В то же время около 60 % внешнеторгового грузооборота России осуществляется морским путем, при этом сокращается общее число судов и тоннажа, и продолжается старение флота, зарегистрированного в российских национальных реестрах.

     Как правило, Морфлот является ведущим  перевозчиком в мультимодальном  сервисе. Значительное количество грузов перевозится в настоящее время судами и баржами в прибрежных водах и по внутренним водным путям. Для ряда субъектов Российской Федерации водный транспорт является безальтернативным для обеспечения их жизнедеятельности видом транспорта. Стоимость перевозки по воде громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти и металлических руд очень мала. Напомним, что для перемещения на одно и тоже расстояние 1 т груза по реке затрачивается энергии в 6 раз меньше, чем по железной дороге, и в 25 раз меньше, чем по автомобильной дороге. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвергается влиянию погоды.

     К материально-технической базе морского и речного транспорта относят флот, морские и речные порты и пристани.

     2.1 Речной и морской  флот

     Речной  и морской флот состоит из судов различных типов:

• грузопассажирские
• сухогрузные (балкеры) – для перевозки насыпных грузов.

     Современные балкеры имеют большую грузоподъемность, часто превышающую 100 тыс. т. Почти полностью раскрытая палуба позволяет быстро загружать суда мощными грейферными кранами или конвейерными перегружателями без горизонтального перемещения груза на судне.

• наливные (танкеры)
• рефрижераторные - эти суда могут быть самоходные и несамоходные, обладают относительно небольшой грузоподъемностью, имеют термоизоляционные грузовые помещения, холодильное оборудование, позволяющее обеспечивать охлаждение до –25C.
• ролкеры - для перевозки грузов, размещенных на колесной технике, эти многопалубные суда могут перевозить до 2000 автомобилей, прицепов, полуприцепов, тракторов.
• лихтеровозы - небольшие самоходные или несамоходные баржи – спускаются краном с борта лихтеровоза, стоящего на открытом рейде, и доставляются на разгрузку-погрузку к пристани. Груженая лихтер-баржа подводится буксиром или своим ходом к лихтеровозу и подается на палубу судовым краном. Лихтеровозы эффективны при отсутствии достаточно мощных портов, а также при смешанных перевозках «река-море».

     Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и сдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота на транспорте имеются морские и речные порты и пристани, грузовые районы (участки) для грузовых и коммерческих операций, грузовые порты.

     2.2 Морские и речные порты

     Основными классификационными признаками портов являются;

     а) назначение;

     б) народнохозяйственное значение;

     в) географическое положение;

     г) годовая продолжительность эксплуатации;

     д) отношение к уровню воды;

     е) отношение к международной торговле.

     По  назначению порты можно подразделить на транспортные, военные, промысловые и порты-убежища.

     Транспортные  порты, предназначенные для передачи грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой, могут быть разделены  на порты общего назначения, в которых  перерабатываются самые различные грузы и пересаживаются пассажиры, и порты специальные, предназначенные для переработки какого-либо одного груза (уголь, руда, нефть, лес и т. д.). Как правило, специальные порты имеют мощные высокопроизводительные перегрузочные устройства, которые служат для переработки одного лишь вида груза.

     В портах общего назначения перегружаются  различные грузы, а перегрузочные  устройства более универсальны. Наиболее крупные отечественные и зарубежные порты являются портами общего назначения.

     Военные порты или базы флота предназначены  для обслуживания военно- морского флота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для  ремонта судов, специальных складов  военного снаряжения и продовольствия. На территории военного порта нередко размещаются обширные казармы. Для обороны порта имеются фортификационные и другие инженерные сооружения.

     Промысловые порты, из которых наибольшее развитие получили рыбные порты, оборудуются  складами-холодильниками и имеют  в своем составе перерабатывающие предприятия. Такие порты, являясь базами промыслового флота, располагают, как правило, и собственными судоремонтными устройствами.

     Порты-убежища, как это видно из названия, предназначены  для укрытия во время шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных волн. Как правило, для портов-убежищ используют естественные бухты и лагуны, производя в них минимальный объем дноуглубительных работ для создания рейдов.

     По  народнохозяйственному значению основным классификационным признаком порта  является объем выполняемой портом работы.

     По  географическому положению различают  порты: речные, водохранилищные, устьевые, береговые, лагунные и островные.

     Речные  порты на свободных реках, в зависимости  от расположения на реке, подразделяют на русловые, вся акватория которых и причальный фронт находятся непосредственно в русле реки и внерусловые или затонные, в которых акватория и причальный фронт находятся в естественном затоне или в искусственном ковше; в последнем случае порт называют ковшовым. Внерусловые порты обычно используются и для зимнего отстоя судов, а поэтому имеют в своем составе судоремонтные заводы.

     Водохранилищные порты располагаются в верхних  бьефах водохранилищ. Водохранилищные порты, так же как и морские, имеют оградительные сооружения, защищающие рейды и причалы от волнения. Такие порты являются одновременно портами-убежищами.

     Устьевые  порты характерны тем, что в них  сходятся морские и речные водные пути. Почти все крупнейшие порты мира (Ленинградский, Лондонский, Нью-йоркский, Гамбургский, Роттердамский, Антверпенский и др.) расположены в устьях рек. Портовые устройства размещаются, как правило, по берегам реки или в вырытых в берегу бассейнах. При этом порты стремятся разместить на некотором расстоянии от моря, чтобы избежать строительства оградительных сооружений.

     Береговые морские порты создаются на открытом морском берегу, и для защиты их акваторий и причалов от волнения приходится строить оградительные  сооружения. Длина этих сооружений в портах на песчаных побережьях измеряется километрами.

     Лагунные  порты размещаются в глубине  лагун, образовавшихся на песчаных берегах  вследствие отложения естественных кос, отделяющих лагуны от моря. Такие  порты не нуждаются в защите от волнения, но имеют подходные каналы, на которых необходимо поддерживать глубины, удаляя наносы землечерпанием.

     Островные порты, как видно из названия, располагаются  на островах и не имеют сухопутной связи с берегом. Они создаются  для перевалки грузов с судов одного типа на другие или для приема судов, которые ввиду большой осадки не могут подойти к причалам главного порта.

     Страна  испытывает огромный недостаток морских  портовых мощностей, и в то же время внутренний речной транспорт имеет значительные резервы в провозной способности флота и пропускной способности портов.

     Сегодня внутренние судоходные пути составляют протяженность более 100 тыс. км, на которых  имеется 700 судоходных гидросооружений. Приоритетным направлением развития портового  хозяйства, наряду с усилением устьевых портов, является развитие портов, расположенных на внутренних водных путях международной классификации, т.е. международных транспортных коридорах.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ  АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО  ПРОЦЕССА 

     Грузовой  автотранспорт постоянно увеличивает  свою долю в перевозках, и сегодня  на него приходится 80 % общего количества перевозимых грузов (5,4 млрд. т). Количество автомобилей также резко увеличивается, и в настоящее время парк грузовых автомобилей уже составляет 3 млн. единиц, парк легковых автомобилей - 18 млн.

     В городах автотранспорт осуществляет основную массу грузовых перевозок. Этот вид транспорта чрезвычайно  гибок в отношении маршрутов  и графиков движения. Грузовики в  состоянии перевозить товар «от ворот до ворот», избавляя отправителей от необходимости лишних перевозок.

     Грузовые  автомобили - рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях  автотранспортные тарифы сопоставимы  с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

     К материально-технической базе автомобильного транспорта относят подвижной состав, автотранспортные предприятия и  автомобильные дороги.

     3.1 Подвижной состав

     Подвижной состав состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов. Все виды автомобилей подразделяются на транспортные, используемые для перевозок грузов и пассажиров, и специального назначения.

     Транспортные  автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым  относятся  легковые автомобили  и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие  собственных грузовых емкостей  и предназначенные  для буксировки полуприцепов и прицепов.

     По  конструктивной схеме грузовые автомобили подразделяются на одиночные и автопоезда. Грузовые автомобили различают: особо  малой грузоподъемности (до 0,5 т) на базе легковых автомобилей, малой грузоподъемности (от 0,5 до 2 т), средней грузоподъемности (от 2 до 5 т), большой грузоподъемности (от 5 до 15 т) и особо большой грузоподъемности (более 15 т).

     По  виду перевозок грузовые автомобили и автопоезда подразделяют на две  группы: универсального, многоцелевого  назначения и специализированные (цистерны, фургоны, цементовозы и др.).

     В зависимости от дальности перевозок  различают автомобили для местных (в пределах 50 км) и дальних (междугородних) перевозок.

     Целесообразность  использования подвижного состава  того или иного типа определяется его эксплуатационно-техническими качествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуатационно-техническим качествам автомобиля относят его характеристику по габаритам и массе, проходимость, устойчивость, подвижность, маневренность и экономичность. В большинстве случаев в качестве показателя экономичности используется показатель расхода топлива на 100 км пробега.

     3.2 Автотранспортные  предприятия

     Автотранспортные  предприятия являются составной  частью материально-технической базы автомобильного транспорта. Они осуществляют хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспечивают его необходимыми материалами и запчастями.

     По  своему назначению автотранспортные предприятия  делятся на грузовые, пассажирские (легковые и автобусные), смешанные и специальные (скорой медицинской помощи, пожарные, коммунального обслуживания и т.д.).

     По  организации производственной деятельности АТП подразделяются на:

• Комплексные, осуществляющие транспортную работу
• Все виды технического обслуживания (ТО)
• Текущего ремонта (ТР) и хранение подвижного состава;
• Кооперированные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а также централизации «частичной или полной» работ ТО и ТР.

     3.3 Автомобильные дороги

     Автомобильные дороги также входят в состав материально-технической базы автомобильного транспорта. В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования и ведомственной сети в стране составляет около 956 тыс. км, из которых более 200 тыс. км грунтовые, не имеющие твердого покрытия.

     По  всем удельным показателям развития сети дорог Россия уступает странам  с развитой рыночной экономикой по плотности на единицу площади  в 5 - 30 раз, на тысячу жителей - в 3 - 10 раз. Особенно слабо развита сеть магистральных  автомобильных дорог, которая, имея протяженность около 5 % в общей дорожной сети, обеспечивает около 50 % всех автомобильных перевозок. На подавляющей части автомобильных дорог имеются только две полосы движения. Протяжение дорог с 4 и более полосами движения даже на федеральной сети составляет всего 2,2 тыс. км при потребности, исходя из объемов движения автомобилей, - более 12 тыс. км. Многие из существующих многополосных дорог не соответствуют требованиям, предъявляемым к современным скоростным автомагистралям. Состояние многих магистральных дорог не обеспечивает реализацию транспортно-эксплуатационных качеств современных автомобилей. Более трети этих дорог требуют реконструкции с переустройством параметров плана и продольного профиля по нормативам более высоких категорий, около половины требуют усиления дорожных одежд, более 20 % имеют недостаточную ровность и шероховатость.