Техническое обеспечение транспортного процесса

     По  техническим условиям дороги делятся  на пять категорий в зависимости  от интенсивности движения. От наличия  и состояния дорог зависит  эффективность использования автотранспортных средств, их износ, себестоимость перевозок и производительность подвижного состава.

     Улучшение дорожной сети создает экономические  предпосылки снижения затрат на перевозки  автомобильным транспортом, являющимся во многих случаях не конкурентом, а партнером железных дорог, способствуя привлечению на них новых грузопотоков, в том числе расширению мультимодальных перевозок и, следовательно, росту доходов.

     В зависимости от качества, технической  оснащенности дорог определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:

     1 категория: более 7000 автомобилей  в сутки;

     2 категория: от 3000 до 3000 автомобилей  в сутки;

     3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей  в сутки;

     4 категория: от 200 до тысячи автомобилей в сутки;

     5 категория:  до 200 автомобилей в  сутки.

     Чем выше категория дороги, тем больший  поток автомобилей она пропускает и тем  более  совершенной  является в техническом отношении. В зависимости  от  интенсивности движения,  разрешенной скорости  движения и рода  технических  характеристик  автомобильные дороги относят  к одной из пяти категорий.  

     4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ  ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА 

     Географические  особенности России, роль отдаленных регионов в хозяйственной жизни страны обусловливают особую роль авиации в транспортном комплексе. На долю воздушных перевозок приходится пока незначительная часть общего грузооборота, однако этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость и/или когда необходимо достичь отдаленных рынков.

     Использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку. Среди наиболее часто доставляемых по воздуху грузов - скоропортящиеся продукты (такие как свежая рыба, живые цветы) и негромоздкие изделия высокой стоимости (такие как приборы, ювелирные изделия). В качестве "авиапригодных" по оценкам Мирового банка принимаются грузы по цене ФОБ за 1 фунт массы более 10 долларов.

     В настоящее время в Российской Федерации функционирует 756 аэропортов. Их сеть охватывает все основные регионы страны и обеспечивает обслуживание как внутренних перевозок, так и транспортных связей России со странами ближнего и дальнего зарубежья. Основной объем грузопотоков концентрируется в 63 аэропортах федерального значения, на долю которых приходится более 70 % грузовых внутренних авиаперевозок, а также более 95 % международных.

     Согласно  концепции государственной транспортной политики Российской Федерации рациональная структура системы авиаперевозок  предполагает наличие 5 - 8 федеральных авиакомпаний, 20 - 25 региональных и 60 - 70 - местных. Общее число авиакомпаний при этом может быть сокращено до 100 - 110.

     Материально-техническую  базу авиатранспорта составляют авиапредприятия  с парком воздушных судов, аэропорты  с комплексом технического обслуживания авиационной техники и топливо-заправочными комплексами, предприятия системы организации воздушного движения.

     Наблюдающееся в последние годы снижение объемов  авиационных перевозок и как  следствие инвестиций в основные фонды авиапредприятий и организаций гражданской авиации, обусловило отставание развития материально-технической базы объектов авиационной инфраструктуры от современных требований.

     Почти все авиакомпании характеризуются  деградацией парка воздушных  судов, большая часть авиаперевозчиков является экономически несостоятельной, арендующей на короткое время и по демпинговым ценам устаревшую авиационную технику для выполнения нерегулярных чартерных рейсов.

     Парк  воздушных судов состоит в  основном из старых самолетов и вертолетов, которые выпускались с 60 - 70-х гг. В большинстве своем эта авиатехника неэффективна и неконкурентоспособна, так как имеет в 1,5 - 2 раза больший удельный расход топлива, чем у зарубежных аналогов.

     4.1 Классификация подвижного состав воздушного транспорта

1. Аппараты легче воздуха:
• дирижабли
• воздушные шары
• аэростаты
• планеры
2. Аппараты тяжелее воздуха:

     2.1 самолеты

     2.1.1. по способу взлёта и посадки

• обычные
• вертикальные
• короткие

     2.1.2. по назначению

• грузовые
• грузопассажирские
• пассажирские (дозвуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые)

     2.1.3 по типу двигателя:

• поршневые
• турбиновинтные
• реактивные

     2.1.4. по условиям базирования: 

• сухопутного базирования
• гидросамолеты

     2.2. вертолёты

• специальные
• спортивные
• санитарные
• поисково-спасательные
• учебно-тренировочные
• сельскохозяйственные и др.

     4.2 Аэропорты и аэродромы

       Самолёты взлетают и садятся  на аэродром – участок земли  или поверхности воды с расположенными  на нем зданиями, сооружениями  и оборудованием, предназначенный  для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Аэродромы подразделяются на гражданские аэродромы, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации. Гражданские аэродромы подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр гражданских аэродромов Российской Федерации только при наличии сертификата (свидетельства) годности. Ведение указанного реестра возлагается на уполномоченный орган в области гражданской авиации. Аэродромы государственной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэродромов государственной авиации Российской Федерации. Ведение указанного реестра возлагается на уполномоченный орган в области обороны. Данные о гражданском аэродроме исключаются из государственного реестра в следующих случаях: нарушение требований к государственной регистрации гражданского аэродрома и требований к обеспечению его безопасной эксплуатации; на основании заявления лица, зарегистрировавшего гражданский аэродром. При исключении данных об аэродроме из Государственного реестра эксплуатация аэродрома приостанавливается, свидетельство о государственной регистрации аэродрома утрачивает силу и подлежит возврату органу, осуществляющему государственную регистрацию аэродрома.

     Аэродромы бывают:

• основные;
• запасные;
• базовые.

     Аэродром  входит в более широкое понятие  «аэропорт». Аэропорт – это транспортное предприятие, осуществляющее прием  и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов подвижного состава. Аэропорт представляет собой сложный инженерный комплекс сооружений, зданий, технических средств и оборудования, занимающий до нескольких тысяч гектаров территории.

     Аэропорты подразделяются по назначению на:

• международные;
• республиканские;
• местные.

     В  зависимости от годового объёма перевозки  пассажиров аэропорты подразделяются на 5 классов. Крупные аэропорты мира могут обслуживать до нескольких десятков миллионов пассажиров в год.

     Техническое оснащение большинства российских аэропортов находится на низком уровне. Особое значение для определения направлений модернизации и реконструкции элементов наземной инфраструктуры имеют топливо-заправочные комплексы и авиационно-технические базы, так как их современное состояние обусловливает снижение показателей безопасности полетов отечественных авиакомпаний.

     Существующая  российская система организации  воздушного движения (ОВД) также не в полной мере обеспечивает соблюдение мировых стандартов безопасности полетов, определяемых рекомендациями ИКАО, и  характеризуется неравномерностью покрытия сетью пунктов ОВД территории страны. В результате Россия теряет значительные суммы из-за прокладки международных транзитных маршрутов в обход российского воздушного пространства. К тому же снижение интенсивности воздушного движения в последние годы привело к относительному росту стоимости аэронавигационного обслуживания в России по сравнению с мировым уровнем: в структуре расходов российских авиаперевозчиков на международных линиях аэронавигационное обслуживание составляет немногим более 3 %, а на внутренних авиалиниях - почти 8 %.

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     Транспорт удовлетворяет одну из  важнейших  потребностей  человека  - потребность  в  перемещении.  Однако  практически  ни  один  вид  транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не  может  самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до  двери»  или «от дома до дома». Такое перемещение возможно  лишь  при чётком  взаимодействии отдельных частей  транспортного комплекса.  

     Организация   работы   такого комплекса, как  единая транспортная система России, является одновременно  и сложной задачей, и насущной  для  экономики  страны  потребностью,  которая соответствует интеграционным  тенденциям  социально-экономического  развития человечества, достижениям  научно-технического  прогресса  и  стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы  России  не  должно означать её обособленности от  путей  сообщения  сопредельных  государств  и территорий, особенно стран  СНГ,  развитие  и  функционирование  которых  в течение столетий осуществлялось в едином комплексе.

     Значительная  часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Принципиально важно, что  транспортные предприятия весьма охотно идут на расширенную диверсификацию своей деятельности, транспорт как элемент инфраструктуры все чаще берет на себя нетранспортные функции по хранению и распределению продукции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных операций. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 

     

1. Воздушный кодекс Российской Федерации: От 19.03.1997 № 60-ФЗ.- В ред. от 02.11.2004.-Ст. 40
2. Винников В.В. Экономика предприятия морского транспорта: Учебник для вузов водного транспорта. - Одесса: Латстар, 2001. - 516 с.
3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: АСАДЕМА, 2004. - 402 с.
4. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Мировая транспортная система. - М.: Транспорт, 2003. - 456 с.
5. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия. - М.: МИК, 1996. - 385 с.
6. Лившиц В.Н. Транспорт за 100 лет / Россия в окружающем мире / В.Н. Лившиц. - М.: 2002.
7. Пелих А.С. Экономика отрасли. - Ростов н\Д.: Феникс, 2003. - 620 с.
8. Семин П.А., Муравкина Е.В. 10-летие СНГ: основные итоги и перспективы развития взаимодействия на транспорте //Бюллетень транспортной информации. - №2. - 2002
9. Тимошенко Е.В. Единая транспортная система. - М.: Ось-89, 2004.
10. Экономика предприятия: Учебник/ Под ред. Проф. Н. А. Сафронова. - М.: «Юристъ», 1998. - 584 с.