Как самостоятельно провести диагностику автомобиля

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Как самостоятельно провести диагностику автомобиля

Качественная диагностика автомобиля — дело исключительно важное, как с точки зрения уже свершившейся поломки, так и в ситуации профилактического обследования, позволяющего снизить риск преждевременного выхода из строя той или иной подсистемы машины. Будьте готовы к тому, что занятие это весьма непростое и требует комплексного подхода и внимательного отношения. У каждой модели своя специфика и свои слабости в работе.

Компьютерная диагностика

Те методы, которые для наших машин отлично подходят в качестве основы обследования и ремонта, для ряда иномарок представляют неминуемую смерть в том смысле, что можно случайно сжечь или испортить какой-либо внутренний элемент. Иногда диагностировать машину уместно и перед покупкой, если дело касается продажи подержанного транспортного средства. Налицо никаких проблем может быть не выявлено, а вот детальное и точное обследование обезопасит вас от неловких сюрпризов. Возможно, бывший владелец и сам не знает о той или иной ошибке, которая закралась в систему и ждёт неудобного момента, чтобы вылезти наружу.

Изначально продумайте все шаги с уверенностью в том, что за чем следует, а мы поможем вам структурировать мысли и действия по этому поводу. Диагностика автомобиля своими руками — хороший вариант, если вы более или менее соображаете в технике, в остальных случаях экспериментировать, безусловно, не стоит, иначе проблемы у вас возникнут уже на этапе разборки той или иной части авто.

Возможности самостоятельной компьютерной диагностики автомобиля

Ещё недавно полноценная компьютерная диагностика представлялась многим пользователям как нечто невероятно долгое и затратное, такие вещи доверяли только профессионалам в соответствующих сервисах. Однако теперь с помощью прямых рук и продуманных действий осуществить все нужные процедуры в этом отношении вполне можно и самостоятельно.

Не думайте, однако, что дело дастся вам просто, стоит обратить внимание на множество нюансов, которые неизменно будут вас ожидать. В первую очередь вам, безусловно, понадобится определённый прибор, способный дать правильную и понятную информацию о внутреннем состоянии машины. Оборудование это не слишком дешёвое, но впоследствии затраты на него всегда окупаются.

Если вы научитесь проводить такую диагностику, техническое состояние вашей машины будет под контролем, также вы сможете серьёзно экономить на сбросе бесполезных динамических ошибок и сервисных интервалов. Умея манипулировать аппаратурой, вы никогда не попадётесь на уловки и обман со стороны автосервисов, которые, к сожалению, сейчас нередко подкидывают свинью и косячат, казалось бы, на простых вещах.

В основе диагностики лежит чтение специфических кодов, то бишь ошибок DTC, раскрывающих сокровенные тайны о спрятанных в электрической части машины неполадках. Все данные выводит в доступ специальная программа, записанная на соответствующем оборудовании.

Самостоятельная компьютерная диагностика помимо очевидной экономии средств, в целом, даёт несколько существенных плюсов:

• Возможность оценить реальное состояние покупаемого авто.
• Поиск и решение проблем, связанных с появлением ошибки check engine.
• Вариант эффективно проанализировать состояние машины после услуг сервиса или перед тем, как будет проведён ремонт.

В ряде случаев для расшифровки и сброса ошибок могут применяться портативные автомобильные сканеры, принцип действия которых аналогичен компьютерному. Для подключения к электронным системам обычно нужен адаптер, работающий по проводной связи, однако, сейчас уже существуют модели, адаптированные под связь по Bluetooth.

Содержание компьютерной диагностики

Каждая подсистема машины требует отдельного внимания, но производители оборудования пытаются соединить в этой процедуре множество индикаторов и сделать её более или менее комплексной. У каждой марки штекеры и пути для подключения разные, способы коммутации в свою очередь тоже могут отличаться. Соответственно, чтобы получить все необходимые данные, нужно знать, как минимум следующую дополнительную информацию:

• Конечно, место расположения диагностического разъёма.
• Какой штекер прибора к нему, соответственно, подойдёт.
• Располагать базами либо иметь доступ в Интернет с богатой информацией по расшифровке ошибок на любой вкус и цвет.

Очень часто для авто примерно с 1996 по 2004 год может быть использован типовой адаптер KKL USB, однако, это всего лишь один из вариантов. Более современные машины диагностируются по CAN-шине, при этом для некоторых ситуаций актуальны лишь очень специфические решения, разработанные специально под конкретную марку авто. За счёт применения технологии потокового считывания Data Stream поиск и выдача ошибок производятся в режиме реального времени. Скорость этого процесса позволяет при прочих оптимальных условиях получить нужный результат в течение пары минут.

В итоге вы получаете готовый ответ на ваш вопрос по поводу того, что действительно у вас тут не работает либо сужаете область активного поиска беды, ограничивая кругозор конкретной областью электрической составляющей без лишних хирургических вмешательств. Делается это очень быстро и без дополнительных вложений, наверное, это самые шикарные качества данного процесса. Наиболее прогрессивные водители сейчас практикуют постепенно внедряемую комплексную диагностику с помощью КПК, например, сейчас широко развиваются решения на платформе Android.

Дополнительная визуальная диагностика

Естественно, когда вы разобрались с электрическими моментами и, в целом, оценили состояние авто, это ещё не всё, что может сыграть вам на руку. Отличной идеей станет тщательный осмотр машины с учётом различных тонкостей, помогающих определить тот или иной риск, что может появиться в ходе её каждодневной беспощадной эксплуатации.

• Если вы покупаете подержанный автомобиль, элементом вашего пристального осмотра в первую очередь должны стать документы. Снятия и постановки на учёт, ПТС, количество предыдущих хозяев — всё это, бесспорно, имеет существенное значение.
• Осмотр кузова лучше всего будет проводить в солнечный день, причём машина должна быть обязательно вымыта, иначе смысл этого деяния уходит в небытие. Наверное, логично, что рассматривать всё это стоит на предмет вмятин, сколов, неровностей. Если вы обнаруживаете, что какая-то часть была заменена или перекрашена, уточняйте причину.
• Болты передних крыльев не должны иметь следов скручивания. Присмотритесь и к фурнитуре: наклейки, спойлеры и дополнительные пороги могут скрывать дефекты, которые бывают довольно значительными. Фары должны быть одинаково заматованы, иначе можете делать вывод о том, что одну из них меняли.
• Если машине более 3 лет, а на поверхности капота ни одной царапины, его либо полировали, либо перекрашивали. Также все стёкла должны иметь одинаковую фирменную маркировку не новее года ТС.
• Пожалуй, что это не все возможные рекомендации, однако, помните, если вы находите какой-то косяк — соотносите это со стоимостью.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Средства диагностики автомобилей ВАЗ

 
 

Тестер диагностический автомобильный S7000HL4 v.5.77-CAN

 

Автомобильный диагностический тестер-сканер S7000HL4 предназначен для использования в качестве средства электронной диагностики автомобилей с распределенным впрыском производства АО АВТОВАЗ (РЕНО-НИССАН), GM-АВТОВАЗ, а также ГАЗ и др. Поддерживает работу со следующими электронными системами, установленными на автомобиле:

• ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) 
• АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (АКП) 
• ИММОБИЛИЗАТОР (АПС) 
• ЭЛЕКТРОПАКЕТ (ЭП) и ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК КУЗОВНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ (ЦБКЭ) 
• МОДУЛЬ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ (МДВ) 
• СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАДУВНОЙ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (СНПБ) 
• СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ/ КОНДИЦИОНЕР (САУО/ САУКУ) 
• ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ (ЭМУР) 
• АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС) 
• БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ и ОСВЕЩЕНИЕМ (БУСО) 
• РЕГИСТРАТОР ПУТЕВЫХ ПАРАМЕТРОВ (“ЧЕРНЫЙ” ЯЩИК ) 
 
Автомобильный диагностический тестер рассчитан на работу с контроллерами ЭСУД: 
• M1.5.4, M1.5.4N, М7.9.7, MP7.0, MP7.0H, ME17.9.7 “BOSCH” 
• ЯНВАРЬ-5.1, ЯНВАРЬ-5.1.1, ЯНВАРЬ-5.1.2, ЯНВАРЬ-7.2 
• VS5.1 ИТЕЛМА 
• M73, M74, M74-CAN 
• М10.3, M11, M11-ет МИКАС (Газель) 
• EMS-3132 РЕНО 

Следует учитывать, что работа с системами ЭП, МДВ, ПБ, САУО/САУКУ, ЭМУР, БУСО, АБС и АКП возможна только при их наличии в комплектации автомобиля! Связь тестера с электронными системами автомобиля осуществляется либо по однопроводной двунаправленной К-линии связи, выполненной в стандарте ISO 9141-2, либо по CAN –интерфейсу в стандарте ISO 15765, либо по КL для диагностики автомобилей платформы В0 (LARGUS, LOGAN , SANDERO и др.). Распознавание типа контроллера ЭСУД, типа интерфейса и протокола – автоматическое.

Тестер пригоден для диагностики ряда иномарок и даже входит в комплект поставки вертолета АК1-3.

Основные технические характеристики 

Тип индикатора	cимвольный, жидкокристаллический, с подсветкой
Число отображаемых символов	20 х 4строки
Число управляющих клавиш	6
Номинальное напряжение питания, В	12,6
Рабочий диапазон напряжения питания, В	8 - 18
Потребляемый ток , мА, не более	100
Диапазон рабочих температур, о С	-20 + 70
Относительная влажность при 25 о С (не более), %	95
Габариты прибора без кабеля, мм	103 х 60 х 23
Масса прибора, кг	0,15

Обновление программного обеспечения автомобильного диагностического тестера

Предприятие-изготовитель постоянно ведет работу по совершенствованию изделия. В тестере предусмотрена возможность перепрограммирования собственного ПО при появлении новых версий блоков управления, а также при доработках или исправлениях. Это значит, что в дальнейшем можно будет расширить возможности тестера и добавить новые функции не покупая новый тестер.  
Перепрограммирование автомобильного диагностического тестера можно произвести самостоятельно. Для этого потребуется любой адаптер К-линии, источник питания 12В, переходник, а также программа-загрузчик и файл новой версии ПО, которые можно скачать здесь:

скачать файл новой версии программного обеспечения тестера: v577.hex в ZIP (52кб)

скачать программу-загрузчик: straus.rar (355 кб)

ПРИМЕЧАНИЕ! Функция перепрограммирования доступна на тестерах начиная с версии v5.50. Но аппаратная поддержка CAN и L-линии впервые введена в тестерах, выпущенных с пометкой CAN (v.5.70-CAN и далее), т.е. на тестерах c версиями от v.5.50 до v.5.59, перепрошитых на v.5.77-CAN, диагностика по CAN не появится, рабочими будут только разделы, использующие К-линию. Это значит, что обновления будут работать, но без CAN.

История прошивок 
Версия ПО v.5.70-CAN от 10.09.2012: Базовая CAN-версия

Версия ПО v.5.71-CAN от 09.10.2012: Доработано автоопределение и убрано зависание связи после выхода в главное меню.

Версия ПО v.5.72-CAN от 10.10.2012: Добавлены параметры в раздел АЦП контроллера М74can.

Версия ПО v.5.73-CAN от 10.04.2013: Добавлена диагностика АКП.

Версия ПО v.5.74-CAN от 19.11.2013: Добавлена диагностика всех CAN контроллеров, АБС-9.0, ПБ Таката, САУКУ Вестион, ЦБКЭ, а также ЭСУД ГАЗ,УАЗ,ЗАЗ, ЛАРГУС, ЛОГАН.

Версия ПО v.5.75-CAN от 24.12.2013: Исправлена ошибка инициализации связи с контроллером EMS-3132 Renault.

Версия ПО v.5.76-CAN от 17.07.2014: Исправлены идентификаторы при работе с контроллером СУД Рено. Исправлена индикация алгоритма иммобилизации СУД М74-can. Повышена устойчивость связи с контроллером Я72+. Исправлена индикация идентификаторов ключей МДВ на старой Калине люкс. Поправлена индикация идентификаторов в ЭМУР.

Версия ПО v.5.77-CAN от 26.03.2015: Добавлен отдельный контроллер М797 для Шеви нивы. (параметры по давлению фреона в контуре кондиционера). Закрыта страница АЦП для контроллера М797 Шеви нива, как не поддерживаемая. Исправлена ошибка определения максимального количества переменных после длительного блуждания по меню.

ВНИМАНИЕ! У тестеров, выпущенных до 13.01.2014г., необходимо сделать перемычку в разъеме OBD-II между контактами 4-5 (только для работы с автомобилями ГАЗ). Для обеспечения стабильной связи с ЭСУД Renault рекомендуется произвести несложную доработку: Доработка платы тестера.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Подключение тестера для перепрограммирования

Переходник необходим для стыковки вилки тестера с вилкой адаптера К-пинии. На схеме показан вариант подключения разъемов OBD-II.  
 
 
Расположение контактов в разъемах диагностики

 

Диагностический разъем OBD-II 16-ти контактный, 
вид на розетку:  
4,5 -- “масса”  
7 -- К-линия  
16 -- питание +12В

Диагностический разъем 12-ти контактный, 
вид на розетку:  
А -- “масса” 
М -- К-линия  
Н -- питание +12В