Диагностика автомобилей

На большинстве  современных бензиновых двигателей применяются системы индивидуального  зажигания. Данная система зажигания  отличается от классического зажигания  и от DIS-системы зажигания тем, что каждая свеча зажигания в  такой системе обслуживается  собственной (индивидуальной) катушкой зажигания. В зависимости от устройства сердечника, индивидуальные катушки зажигания делятся на два типа – компактные, и стержневые.  

 

Компактная (слева) и стержневая (справа) индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно над свечами зажигания.  

Конструктивно, индивидуальные катушки зажигания  могут быть выполнены как отдельные  элементы, либо объединены в модули по две, три или четыре катушки  зажигания в одном модуле.  

 

Модуль зажигания, состоящий из четырёх компактных индивидуальных катушек зажигания. Модуль устанавливается непосредственно над свечами зажигания.  

В большинстве  случаев, индивидуальные катушки зажигания  устанавливаются непосредственно  над свечами зажигания. Но встречаются  двигатели, где катушки зажигания соединены со свечами зажигания посредством высоковольтных проводов.  

  

Модули зажигания, состоящие из двух индивидуальных катушек  зажигания, соединённых со свечами  зажигания посредством высоковольтных проводов (на приведённом примере, каждый цилиндр двигателя оснащён двумя свечами зажигания, обслуживаемыми собственным модулем).  
 

Принцип действия.  

Индивидуальная  катушка зажигания за один рабочий  цикл двигателя генерирует одну искру  зажигания. Поэтому, в индивидуальных системах зажигания требуется синхронизация работы катушек с положением распределительного вала.  

При подаче напряжения на первичную обмотку катушки  зажигания, через первичную обмотку  начинает течь ток, вследствие чего в  сердечнике катушки изменяется величина магнитного потока. Изменение величины магнитного потока в сердечнике катушки приводит к возникновению напряжения положительной полярности на вторичной обмотке. Так как скорость нарастания тока в первичной обмотке при этом относительно небольшая, то и возникающее при этом напряжение на вторичной обмотке относительно мало и находится в диапазоне 1…2 kV. Но при определённых обстоятельствах этой величины напряжения может оказаться достаточно для несвоевременного возникновения искрового разряда между электродами свечи зажигания и как следствие, слишком раннего воспламенения рабочей смеси. Во избежание возможных повреждений двигателя вследствие несвоевременного возникновения искрового разряда, образование искрового разряда между электродами свечи зажигания при подаче напряжения на первичную обмотку катушки зажигания должно быть исключено. В системах индивидуального зажигания, возникновение этого разряда предотвращается с помощью встроенного в корпус катушки зажигания диода EFU, включённого последовательно в цепь вторичной обмотки.  

В момент закрытия оконечного каскада зажигания, ток  в первичной цепи резко прерывается, и магнитный поток стремительно уменьшается. Это быстрое изменение  величины магнитного потока приводит к возникновению высокого напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (при определённых условиях, напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания может достигать 40…50 kV). Когда это напряжение достигает значения, обеспечивающего образование искры между электродами свечи зажигания, сжатая в цилиндре рабочая смесь воспламеняется от искрового разряда между электродами свечи зажигания.  
 

Типовые неполадки.  

Габаритные размеры  индивидуальных катушек зажигания  относительно малы, за счёт чего производителям двигателей удаётся легко их размещать  непосредственно над свечами зажигания. Но из-за небольших размеров снижается надёжность катушек. Как следствие, индивидуальные катушки зажигания часто выходят из строя, и в первую очередь – изоляция вторичной обмотки. Повреждение изоляции обмотки приводит к межвитковому пробою высокого напряжения внутри катушки. Катушка зажигания с такой неисправностью обычно способна обеспечить поджег рабочей смеси в цилиндре при работе двигателя на малых нагрузках и на режиме холостого хода. Но при больших нагрузках на двигатель искрообразование прекращается, и цилиндр, обслуживаемый такой катушкой, перестаёт работать. Выявить данную неисправность можно по осциллограмме напряжения в первичной или во вторичной цепи катушки. Признаком межвиткового пробоя изоляции катушки является отсутствие затухающих колебаний в конце горения искры на осциллограмме сигнала.  
 

Порядок проведения диагностики индивидуального зажигания.  

Каждая свеча  зажигания двигателя, оснащённого  индивидуальной системой зажигания, обслуживается  собственной катушкой зажигания  и собственным коммутатором. По этой причине, диагностика индивидуальной системы зажигания проводится последовательно – системы зажигания каждого цилиндра диагностируется поочерёдно, одна за другой, как отдельные системы зажигания (по окончанию диагностики одной катушки зажигания диагност переходит к диагностике следующей катушки зажигания и т.д.).  

Основными контролируемыми  параметрами при проведении диагностики  индивидуального зажигания являются:

наличие затухающих колебаний в конце участка  горения искры между электродами свечи зажигания;

продолжительность периода накопления энергии в  магнитном поле индивидуальной катушки  зажигания (обычно составляет 1,5…5,0 mS в  зависимости от устройства катушки);

продолжительность горения искры между электродами  свечи зажигания (обычно составляет 1,5…2,5 mS в зависимости от устройства катушки). Следует учесть, что если из-за неполадки на каком либо режиме работы двигателя продолжительность горения искры между электродами свечи зажигания будет меньше 0,5 mS, то искровой разряд между электродами свечи зажигания возникнет, но топливовоздушная смесь от такого разряда не воспламенится. 
 

Схемы индивидуального  зажигания и точки подключения 

для проведения диагностики системы.  

Ниже приведены  схемы индивидуального зажигания. На схемах показаны точки подсоединения осциллографического щупа и высоковольтных датчиков к диагностируемой катушке, для проведения диагностики системы по осциллограммам напряжения в первичной и во вторичной цепях катушки  

  

Схема системы  индивидуального зажигания с внешним силовым каскадом управления первичной обмоткой катушки (схема приведена для одного цилиндра).

1. Точка подключения  чёрного зажима типа "крокодил" осциллографического щупа.

2. Точка подключения  пробника осциллографического щупа.

3. Точка съёма сигнала во вторичной цепи с помощью универсального накладного ёмкостного датчика "Cx Universal".

4. Место установки  универсального накладного индуктивного  датчика "Lx Universal" для съёма  сигнала во вторичной цепи.

5. Аккумуляторная  батарея. 

6. Выключатель зажигания.

7. Индивидуальная  компактная катушка зажигания  без встроенного силового каскада  управления первичной обмоткой  катушки. 

8. Свеча зажигания. 

9. Блок управления  двигателем (или коммутатор).  
 

В корпус индивидуальной катушки зажигания может быть встроен силовой каскад управления первичной обмоткой катушки (коммутатор).  

  

Схема системы  индивидуального зажигания со встроенным в катушку силовым каскадом управления первичной обмоткой (схема приведена  для одного цилиндра).

1. Точка подключения чёрного зажима типа "крокодил" осциллографического щупа.

2. Точка подключения  пробника осциллографического щупа.

3. Место установки  универсального накладного индуктивного  датчика "Lx Universal" для съёма  сигнала во вторичной цепи.

4. Аккумуляторная батарея.

5. Выключатель  зажигания. 

6. Индивидуальная  компактная или стержневая катушка  зажигания со встроенным силовым  каскадом управления первичной  обмоткой катушки. 

7. Свеча зажигания. 

8. Блок управления  двигателем.  
 

Диагностика по первичному напряжению 

Для проведения диагностики индивидуальной катушки  зажигания по первичному напряжению, необходимо просмотреть осциллограмму  напряжения на управляющем выводе первичной  обмотки катушки при помощи осциллографического  щупа.  

 

Осциллографический  щуп.  

Для съёма осциллограммы  напряжения на управляющем выводе первичной  обмотки, осциллографический щуп необходимо подключить к аналоговому входу  №5 USB Autoscope II, чёрный зажим типа "крокодил" подсоединить к "массе" на двигателе, пробник щупа подсоединить параллельно управляющему выводу первичной обмотки катушки зажигания.  

 

Подключение осциллографического  щупа к управляющему выводу первичной  обмотки индивидуальной катушки  зажигания.  

Далее необходимо запустить диагностируемый двигатель. В окне программы "USB Осциллограф" необходимо выбрать "Управление => Загрузить настройки пользователя =>

=> Ignition => Ignition_Primary". Теперь, в окне программы будет  отображаться осциллограмма напряжения  на первичной обмотке диагностируемой  катушки зажигания.  

 

Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной  обмотки исправной индивидуальной катушки зажигания.

1. Момент открытия  силового транзистора коммутатора  (начало накопления энергии в  магнитном поле катушки зажигания).

2. Момент закрытия  силового транзистора коммутатора (ток в первичной цепи резко прерывается и возникает пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания).

3. Участок горения  искры между электродами свечи  зажигания. 

4. Затухающе  колебания, возникающие сразу  после окончания горения искры между электродами свечи зажигания.  
 

 

Осциллограмма напряжения на управляющем выводе первичной  обмотки неисправной индивидуальной катушки зажигания. Признаком неисправности  является отсутствие затухающих колебаний  после окончания горения искры между электродами свечи зажигания (участок отмечен символом "4").  

В корпус некоторых  типов индивидуальных катушек зажигания  встроен силовой каскад управления первичной обмоткой катушки. Управляющий  вывод первичной обмотки таких  катушек зажигания находится внутри корпуса катушки и оказывается недоступным для подсоединения к нему пробника осциллографического щупа. Это делает невозможным проведение диагностики такой индивидуальной катушки зажигания по первичному напряжению. В таком случае, диагностику катушки зажигания проводят по вторичному напряжению с помощью универсального накладного ёмкостного датчика "Cx Universal" или универсального накладного индуктивного датчика "Lx Universal".  
 

Диагностика по вторичному напряжению. 

При проведении диагностики систем зажигания по вторичному напряжению применяют ёмкостной  датчик. В случае если применение ёмкостного датчика невозможно, применяют индуктивный  датчик. Применение ёмкостного датчика  более предпочтительно, так как  полученный с его помощью сигнал более точно повторяет форму осциллограммы напряжения во вторичной цепи диагностируемой системы зажигания.  
 

Диагностика по вторичному напряжению с помощью  ёмкостного датчика.  

В качестве ёмкостного датчика для проведения диагностики индивидуальной катушки зажигания по вторичному напряжению применяется универсальный накладной ёмкостной датчик "Cx Universal".  

 

Универсальный накладной 

ёмкостной датчик "Cx Universal".  

Съём сигнала  с помощью ёмкостного датчика  возможен только в том случае, если создаваемое вторичной обмоткой катушки зажигания электрическое поле не экранировано конструктивно. Такими катушками зажигания являются некоторые компактные индивидуальные катушки зажигания без встроенного силового каскада управления первичной обмоткой.  

 

Компактные индивидуальные катушки зажигания.  

Для проведения диагностики индивидуальной катушки  зажигания по вторичному напряжению при помощи универсального накладного ёмкостного датчика "Cx Universal" необходимо: