Диагностика автомобилей

Раздел  I.Проектировочная часть. 

1.1 Назначение шиноремонтного участка

      В шиноремонтном отделении  выполняют следующие  основные работы: приемку  неисправных колес  в сборе для  перемонтажа шин  и их ремонта ; мойку  сушку колёс и  ремонта шин; контроль годности к эксплуатации покрышек, камер ободных лент и деталей дисков колёс; сортировку их по назначению в ремонт ,на списание; ремонт шин и накачивание их воздухом , балансировку колёс хранение колёс в сборе ,выдачу исправных колёс в сборе.   

1.2 Выбор исходных  данных 

  Исходные  и нормативные данные выбираются из задания па проектирование и из источника (2) стр. 14-16,18-19,24-29,таб. 2.1-2.3,2.6-2.12 и заносятся в таблицу 1.1

                                                                                                                   Таблица 1.1

                                                                                    Продолжение табл.1.1

1.3 Расчёт годового  объёма работ по  ТО и ТР и  диагностированию 

1.3.1 Расчёт производственной  программы всех  видов обслуживания.

     Производственная  программа АТП  по ТО – это планируемое  число обслуживаний данного                                                                                                                                    вида( ЕО,ТО-1,ТО-2,диагностирования) за определённый период времени(год, сутки). Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР       автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Сезонные техническое обслуживание (СО) проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного  ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим  увеличением трудоёмкости работ и как планируемое техническое воздействие при расчёте производственной программы не предусматривается  (источником 13 подразделом 113).  

   На  действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО и  диагностированию рассчитывается на гад  так называемым годовым методом, поэтому в настоящем руководстве  с целью максимального приближения выполнения расчётов при курсовом проектировании к деятельности соответствующих разделов АТП рассматривается именно этот метод.  

   Программа является основной для расчёта годового объёма работ по ТО, ремонту  и  диагностированию, а также численности производства персонала по объёму проектирования.

   При разномарочном парке расчёт программы  ведётся для каждой принятой к  расчёту модели автомобиля.

   Учитывается, что ТО автопоездов производится без расцепки тягача и прицепа, расчёт производственной программы для автопоездов производится как для целой единицы аналогично расчету одиночных автомобилей.

   Суточная  программа поД-1 и Д-2 определяется делением годовой программы по каждому  виду диагностирования на количество рабочих дней в году. Суточная программа исходным показателем для принятия решения об организации Д-1 и Д-2.      

1.3.2 Корректирование  нормативной периодичности  ТО и пробег  до КР 

   Выбранные значения нормативов периодичности  ТО и пробега до КР (источник (2) табл.2.1-2.3) установлены положением для определённых условий эксплуатаций.

   Для конкретного АТП эти условия  могу отличатся, поэтому в общем  случае нормируемые пробеги L^H_КР,  L^H_1,  L^H₂  корректируются при помощи коэффициентов К_1, К₂ и К₃  (табл.2.7-2.10,стр.25-27 источник(2) ), т.е.:

                L^K_1,2 = L^H_1,2 *K₁* K³ (1.1)

                L_KP =L^H_KP*K₁ * K ₂* K₃                                                                                             (1.2)

          где   L^K_1,2 ,L_KP  - скорректированные пробеги до КР и периодичность ТО, км

                    L^H_1,2, L^H_KP – нормируемые пробеги до КР и периодичность ТО.

   Так как поставка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного  пробега(L_CC) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1 ,ТО-2 и КР должны быть кратными между собой.

   После определения скорректированной  периодичность ТО проверяется её кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров. 

Корректирование нормативной периодичности  ТО и пробег до КР

Таблица 1.3

1.3.4 Корректирования  нормативов трудоёмкости  работ по ТО  и ТР 

     Установленную по источнику (2) нормативную трудоёмкость работ по ТО и ТР взятые из (таб. 1.1 п.15) необходимо привести к конкретным условиям  путём перемножения соответствующего значения трудоёмкости и результирующего коэффициента корректирования нормативов, который получается перемножением отдельных коэффициентов ( таб.1.1 п.14,для удельной трудоёмкости ТО и ТР, а также источник (2) п.2.25,стр29) 
 

Корректирование нормативов трудоёмкости работ по ТО и ТР 

                                                                                                                   Таблица 1.5