Экономика железнодорожного транспорта

 

 

 

 

 

 

Рис. 4. Схема транзитных вагонопотоков на технических станциях

дороги, тыс. ваг.

 

700+278 72мс+950сг+50н=1072

 Станция В +30 

                                                          -178 

978 84мс+1070сг+66н=1220

                                                                              +35сг

                                                                     -10мс-15сг-12н=-37

692+450

94мс+1050сг+78н=1222

Станция Б +40 

  -62

1142 106мс+1050сг+88н=1244

                       +15сг

                          -11мс-20сг-5н=-36

682+536

 117мс+1055сг+93н=1265

Станция А                                      +25

                                 -90

                             1218 130мс+1100+100н=1330

Проведенные расчеты позволяют  определить рабочий парк вагонов:

 

 

 

 

 

 

Затем производится расчет качественных показателей использования грузовых вагонов.

Оборот грузового  вагона, то есть время, затрачиваемое  вагоном от погрузки до следующей  погрузки или от выгрузки до следующей  выгрузки, определяется по формуле

 

 

 

 

Кроме того, существует аналитическая  формула, включающая

элементы оборота вагона:

• время в движении;

• время простоя вагона на промежуточных  станциях;

• время простоя транзитного  вагона на технических станциях;

               • время простоя вагона под  грузовыми операциями:

 

 

 

где l_o – эксплуатационная длина дороги, км.

 

 

 

Коэффициент местной работы , показывающий удельный вес местной работы (погрузки, выгрузки) в общей работе дороги, определяется по формуле

 

 

 

Разумеется, что значение времени оборота вагона при расчете  по каждой из формул должно быть одинаковым.

Определение среднесуточного пробега грузового вагона, то есть количества километров, которые вагон рабочего парка проходит за сутки, производится по формуле

 

 

 

Среднесуточная  производительность вагона рабочего парка, то есть количество эксплуатационных тонно-километров, приходящихся на грузовой вагон за сутки, является комплексным качественным показателем, характеризующим интенсивность использования грузовых вагонов, и может быть рассчитана по одной из следующих формул:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Показатели использования  грузовых вагонов сводятся в таблицу 18.

 

Таблица 18

Качественные  показатели грузовых вагонов

Показатели	Условные  обозначение	Значения по  плану
Время простоя вагона под  грузовой операцией,ч		16,536
Время среднего простоя транзитного  вагона на одной технической станции, ч		4,33
Коэффициент порожнего пробега  по отношению к гружёному		0,23
Коэффициент порожнего пробега  по отношению к общему		0,187
Динамическая нагрузка на рабочий вагон, ткм/вагкм		32
Динамическая нагрузка на гружёный вагон, ткм/вагкм		43
Коэффициент местной работы		0,29
Оборот вагона, сут		3
Среднесуточный прбег вагона, км/сут		840
Производительность вагона,ткм экспл./ваг. сут.		29365,85

 

4.6 Определение эксплуатационных тонно-километров нетто, тонно-километров брутто, поездо-километров и размеров движения по участкам и дороге в целом

 

Эксплуатационные тонно-километры нетто определяются по формуле

 

 

 

где - динамическая нагрузка на гружёный вагон, принимается в соответствии с исходными данными таблицы 7 по направлениям вагонопотоков;

- вагоно-километры гружёные (таблица 10).

 

Таблица 19

Эксплуатационные  тонно-километры нетто, млн.

 

Участок	Протяжённость участка, км	Пробег гружёных вагонов, тыс.	Динамическая нагрузка на гружёный вагон	Тонно-км нетто, млн.
Уч. А-Б	1250	1567750	43	67413,25
Уч. Б-В	1270	1550670	43	66678,81
Итого	2520	3118420		134092,06
Уч. В-Б	1270	883920	42	37124,64
Уч. Б-А	1250	858750	42	36067,5
Итого	2520	1742670		73192,14
Всего по дороге	5040	4861090		207284,2

 

По результатам расчёта  определяем среднюю густоту грузопотока  по дороге:

 

 

где  - эксплуатационная длина дороги, км.

 

 

 

Величина тонно-километров брутто рассчитывается по формуле

 

 

 

где  – вес тары вагона, т.

 

Величина тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов  определяется соответственно по формулам

 

 

 

 

 

Расчет тонно-километров брутто производится по форме таблицы 20.

 

Таблица 20

Расчёт грузооборота брутто по участкм дороги, млн

участок	ткм нетто, млн.	пробег вагонов, тыс. вкм			вес тары, т	ткм брутто, млн
		общий	груже-ный	порож-ний		общий	груженый	порож-ний
уч А-Б	67413,25	1567750	1567750	-	22	1484659,25	1484659,25	-
уч Б-В	66678,81	1550670	1550670	-	22	1468484,49	1468484,49	-
итого	134092,06	3118420	3118420	-		2953143,74	2953143,74	-
уч В-Б	37124,64	1426210	883920	542290	22	829556,38	817626	11930,38
уч Б-А	36067,5	1434375	858750	575625	22	807007,5	794343,75	12663,75
итого	73192,14	2860585	1742670	1117915		1636563,88	1611969,75	24594,13
всего по дороге	207284,2	5979005	4861090	1117915		4589707,62	4565113,49	24594,13

 

На основании полученных данных рассчитывается коэффициент  брутто, характеризующий соотношение  между тонно-километрами брутто и нетто:

 

 

 

 

 

Для определения пробегов поездов в поездо-километрах рассчитывается средний вес порожнего поезда по формуле

 

 

 

 

где – средний состав поезда в вагонах, который определяется по формуле

 

 

 

 

где – средняя длина приемо-отправочных путей, м;

  – длина локомотива, м;

– длина вагона, м.

 

 

 

(т)

 

Средний вес брутто груженых поездов принимается по вариантам (табл. 7).

Пробеги грузовых поездов  рассчитываются по приведенной ниже формуле и заносятся в таблицу 21.

 

 

Таблица 21

Расчёт пробегов грузовых поездов

участок	Протя жен ность	ткм брутто,млн		груж поезда		порожние поезда		общие поездо -км, тыс.
		Гружё ные поезда	Порож ние  поезда	Вес поезда	поездо км, тыс.	Вес поезда	Поездо  км, тыс.
уч А-Б	1250	1484659	-	2800	530235,5	1344	-	530235
уч Б-В	1270	1468484	-	2800	524458,8	1344	-	524459
итого	2520	2953144	-	2800	1054694	1344	-	1054694
уч В-Б	1270	817626	11930,38	2800	292009,3	1344	8876,77	300886
уч Б-А	1250	794343,8	12663,75	2800	283694,2	1344	9422,43	293117
итого	5040	1611970	24594,13	2800	575703,5	1344	18299,2	594003
Всего по дороге	5040	4565113	24594,13	2800	1630398	1344	18299,2	1648697

 

Расчет размеров движения в поездах по участкам дороги и направлениям производится в таблице 22.

Для расчета пробега сборных  поездов объемы местной работы принимаются в соответствии с планом погрузки и выгрузки (табл. 8).

При определении количества сборных  поездов рекомендуется учесть, что  их пробеги условно составляют:

на уч. А–Б (туда) 3% от поездо-км груженых поездов;

на уч. А–Б (обратно) 1,5% от поездо-км груженых поездов и 5% от поездо-км порожних поездов;

на уч. Б–В (туда) 2,5% от поездо-км груженых поездов;

на уч. Б–В (обратно) 1,5% от поездо-км груженых поездов и 2,5% от поездо-км порожних поездов.

 

Количество поездов в  сутки определяется по формуле

 

 

где ΣNL – поездо-километры соответствующего типа поездов за сутки;

– длина участка, км.

Таблица 22

Расчёт суточных размеров движения в поездах,

по участкам и  направлениям

Участок	Протяжённость участка,км	Поездо-км за год,тыс.			Поездо-км За сутки,тыс.			Количество поездов  за сутки
		сборные	сквозные порожние	сквозные гружёные	сборные	сквозные порожние	сквозные гружёные	сборные	сквозные порожние	сквозные гружёные	Всего
Уч.А-Б	1250	1590,7	-	53023,54	4	-	145	3	-	116	119
Уч.Б-А	1250	896,7	9422,4	28369,42	2	25,8	78	2	21	62	85
Уч.Б-В	1270	1311,2	-	52445,87	4	-	144	3	-	113	116
Уч.В-Б	1270	659,9	8876,8	29200,93	2	24,3	80	2	19	63	84
Итого	5040	4458,5	18299,2	163039,8	12	50,1	447	10	40	354	404