Экономика железнодорожного транспорта

 

 

 

 

*Техническая скорость сборных поездов на 8% ниже технической скорости сквозных поездов.

**Числитель - в направлении А-Б-В туда, знаменатель – в направлении В-Б-А обратно.

Варианты длины участков дороги (табл.1) принимается по первой букве фамилии.

Варианты плана приёма и выгрузки строительных грузов (табл. 4), качественных показателей использования  подвижного состава (табл. 6) принимаются  по последней цифре шифра зачётной книжки.

Варианты распределения перевозок строительных грузов по типам вагонов (табл. 5) и изменения качественных показателей работы подвижного состава для определения экономического эффекта от улучшения его работы (табл. 6) принимаются по последней цифре шифра.

Средняя статистическая нагрузка для определения плана перевозок  строительных грузов в вагонах рассчитывается на основе данных о типах вагонов, используемых для их перевозки, и технических норм загрузки физических вагонов.

Состав порожнего поезда для всех вариантов принимается, исходя из длины приёмо-отправочных путей (равной 1050 м), длины локомотива (50 м) и длины вагона ( 16 м).

В расчётах следует учесть, что в течении всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.

По действующим нормам 1 час работы маневрового локомотива приравнивается к 5 км его условного  пробега, а 1 час простоя локомотивов - к 1 км условного пробега.

При выполнении курсового  проекта все расчёты следует  вести в той логической последовательности, в которой они представлены в  методических указаниях. Систематизация расчётов в таблицах обязательна.

Объёмные показатели работы вагонов и локомотивов, а также  густота движения вагонов по участкам принимаются в тысячах (с округлением до целых тысяч). Нагрузка вагона (статическая, динамическая) и другие качественные показатели рассчитываются с точностью только до сотых долей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Последовательность  выполнения 

курсового проекта

 

1. Определяются размеры приёма и выгрузки строительных грузов и составляются планы погрузки и выгрузки, а также приёма и сдачи вагонов по дороге
2. Строится схема вагонопотоков гружёных вагонов и рассчитываются густота движения и пробеги гружёных вагонов по дороге.
3. Определяется годовой баланс порожняка и строится схема вагонопотоков порожних вагонов. Рассчитывается густота движения и пробеги порожних вагонов.
4. Рассчитывается общая густота движения и общие пробеги вагонов по дороге, а также общий гружёный и порожний рейсы вагонов и коэффициенты порожнего пробега вагонов.
5. Рассчитывается рабочий парк грузовых вагонов и качественные показатели их использования.
6. Определяются эксплуатационные тонно-километры нетто, тонно-километры брутто, а также поездо-километры и размеры движения в поездах по участкам дороги.
7. Рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов.
8. Определяется пробеги локомотивов и качественные показатели их использования.
9. Рассчитывается экономический эффект от улучшения качественных показателей использования подвижного состава и производится сравнительный анализ полученных результатов со среднесетевыми и дорожными показателями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.1 Определение размеров приёма и выгрузки строительных грузов и составление плана погрузки и выгрузки, приёма и сдачи вагонов по дороге

 

Планы перевозок дороги в  тыс. вагонов по  сухогрузам и  нефти (погрузка, выгрузка, приём и  сдача) приведены в задании (табл. 2, 3). Размеры перевозок строительных грузов определяются расчётным путём на основе информации таблицы 4 задания.

Для расчёта выгрузки, приёма и сдачи строительных грузов в тыс. вагонов определяется величина средней статической нагрузки вагона, задействованного в перевозке этого груза по дороге:

 

 

 

где - удельный вес вагонов каждого типа, задействованных в перевозке строительных грузов (табл. 5);

- статическая  нагрузка соответствующего типа  вагона, задействованного в перевозке строительных грузов (табл. 7)

 

 

 

Выгрузка строительных грузов по станциям и участкам дороги рассчитывается по формуле

 

 

 

где  – количество выгруженных тонн строительных грузов, соответственно по каждой станции и участку дороги( табл. 4)

 

 

 

 

 

 

 

Полученные данные заносятся  в таблицу 8 и формируется итоговый «План погрузки и выгрузки» по железной дороге.

Таблица 8

План погрузки и выгрузки по железной дороге, тыс вагонов в год

Станция или участок	Погрузка(+)				Выгрузка(-)
	Строит. Грузы	Сухогрузы	Нефтяные грузы	Всего	Строит. грузы	Сухогрузы	Нефтяные грузы	Всего
Ст А	-	25	-	25	13	70	7	90
Уч. А-Б	-	15	-	15	11	20	5	36
Уч. Б-А	-	20	-	20	-	30	-	30
Ст. Б	-	40	-	40	12	40	10	62
Уч. Б-В	-	35	-	35	10	15	12	37
Уч. В-Б	-	22	-	22	-	30	-	30
Ст. В	-	30	-	30	12	150	16	178
Итого	-	187	-	187	58	355	50	463

 

Следующим этапом определяются объёмы приема и сдачи гружёных вагонов  по станциям А и В, являющимся стыковыми с другими дорогами. Расчёт производится по формулам

 

 

 

где - количество принятых на дорогу строительных грузов, в тоннах (табл 4);

 

тыс. ваг (Ст. А)

 

 

 

 

 

 

 

 

В таблице 9 формируется «План приёма и сдачи груженых вагонов» по железной дороге.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 9

План приёма и  сдачи по железной дороге, тыс. вагонов  в год

Стыковая станция	Приём с других дорог				Сдача на другие дороги
	Строит. грузы	Сухог Рузы	Нефтян. Грузы	Всего	Строит. грузы	Сухог рузы	Нефтян. грузы	Всего
Ст. А	130	1100	100	1330	-	682	-	682
Ст. В	-	700	-	700	72	950	50	1072
Итого	130	1800	100	2030	72	1632	50	1754

 

Для проверки правильности полученных результатов рассчитывается работа за год и за сутки:

 

 

 тыс. вагонов

 

 

 

 тыс. вагонов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.2. Построение схемы вагонопотоков гружёных вагонов и расчёт густоты движения и пробега гружёных вагонов по дороге

 

Схема вагонопотоков составляется единая для всех перевозимых по железной дороге грузов (сухогрузы, нефть, строительные грузы). Вагонопотоки по каждому виду груза записываются разными цветами. Стрелками показывается направление вагонопотоков. Приём грузов с других дорог и сдача на другие дороги производится по стыковым станциям А и В.Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) грузов производится на станциях А, Б, В и станциях участков А-Б и Б-В.

Густота движения вагонов  Г определяется по участкам и направлениям (А-Б, Б-В, В-Б, Б-А) как средняя арифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю. Среднюю густоту вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) следует занести в таблицу 10 и затем рассчитать пробеги гружёных вагонов.

Построение схемы грузопотоков (рис.2) производится по данным таблиц 8 и 9.

 

Таблица 10

Густота движения по участкам и пробег гружёных вагонов

Участок	Протяжённость участка, км	Густота движения, тыс. вагонов		Пробег вагонов, тыс. вагоно-км
		туда	обратно	туда	обратно
А-Б	1250	1254,5	687	1567750	858750
Б-В	1270	1221	696	1550670	883920
Итого по дороге	2520	1237,5	691,6	3118420	1742670

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2 Схема вагонопотоков гружёных вагонов по дороге, тыс. ваг.

 

Приём 700сг                                                                     Сдача 72мс+950сг+50н=1072

 Станция В           +30сг

-12см-150сг-16н=-178

                              700сг 84мс+1070сг+66н=1220

     +22сг +35   

                                 -30сг                                     -10мс-15сг-12н=-37

 

 692сг 94мс+1050сг+78н=1222

Станция Б +40сг

 -12мс-40сг-10н=-62

                                  692сг                                                    106мс+1050сг+88н=1244

 +20сг  +15сг

                                 -30сг                                     -11мс-20сг-5н=-36        

 

                         682сг                                                             113мс+1055сг+93н=1265

Станция А                                    +25сг

-13мс-70сг-7н=-90

Сдача 682                                                                  Приём 130мс+1100сг+100н=1330

 

Условные обозначения:

+ погрузка

- выгрузка

  мс - строительные грузы

  сг - сухогрузы

  н - нефтегрузы

 

4.3 Расчёт годового баланса порожняка и построение схемы вагонопотоков порожних вагонов по дороге

 

Пробеги порожних вагонов  по дороге образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для определения пробега местного порожняка строится баланс порожних вагонов, в котором выявляется избыток  и недостаток порожняка по типам  вагонов на каждой станции и участке  дороги.

 При расчёте баланса  порожняка учитывается следующее:

• вагоны всех типов, перевозящие сухогрузы, освобождающиеся из под груза на станциях и участках, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку;
• все цистерны, освобождаемые на дороге, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении, т. е. В-А

Исходной информацией  для составления баланса порожняка  является план погрузки и выгрузки (табл. 8). Если выгрузка преобладает  над погрузкой, то на станции или  участке образуется излишек порожних вагонов, и наоборот. Результаты расчётов заносятся в таблицу 11.

В соответствии с исходными  данными сухогрузы регулировочный порожняк принимается по станции В. При этом его величина составляет: для полувагонов и платформ- 15%, для цистерн- 80% соответственно от суммы сданных гружёных вагонов каждого типа по станции В. Весь порожняк следует только в направлении В-Б-А.

Таблица 11

Годовой баланс порожняка  по дороге, тыс. вагонов

Станция или участок	Сухогрузы ( включая строительные грузы)			Наливные грузы
	погрузка	выгрузка	Избыток(+), недостаток(-)	погрузка	выгрузка	Избыток(+) недост.(-)
Ст. А	-25	+83	+58	-	+7	+7
Уч. А-Б	-15	+31	+16	-	+5	+5
Ст. Б	-40	+52	+12	-	+10	+10
Уч. Б-В	-35	+25	-10	-	+12	+12
Ст. В	-30	+162	+132	-	+16	+16
Итого	-145	+413	228	-	50	50