Автомобильная промышленность Австралии

     Однако, курсы валют и цены на сталь - не единственное, что увеличилось за последние пять лет: цены на бензин также возросли. В связи с этим фактом грузовые компании пытаются компенсировать рост затрат через топливные сборы. А потребители требуют более экономичных автомобилей. Все это в совокупности приводит к падению спроса на автомобили отечественного производства. 

1.3. Международная торговля в Австралии 

     Рост импорта в последние годы обусловлен средними и малыми внедорожниками и легковыми автомобилями. Эта тенденция связана с увеличением цен на топливо и ростом австралийского доллара, который сделал импортные машины более доступными. Импорт из Таиланда растет с тех пор, как GM создал там свой завод. В 2004 году между странами было подписано соглашение о свободной торговле, согласно которого были снижены тарифы на автомобили, ввезенные из Тайланда в 2005 году.

     Импорт в процентах от внутреннего спроса увеличится с 57,8% в 2004-05 годах до 69,1% к 2010-11 гг. Проникновения импорта будет расти в течение следующих лет из-за сокращения тарифов, но происходить это будет медленнее, так как отечественных производители пытаются нагнать зарубежных производителей с точки зрения производительности и качества своих продуктов.

     Так как отечественные производители тоже постоянно ищут новые зарубежные возможности, экспорт составлял весомую долю выручки. Для Holden крупнейшим рынком экспорта является Ближний Восток, где Holden Commodore и Statesman предстают под маркой Chevrolet. 

     Toyota Австралия является крупнейшим экспортером автомобилей на рынках Ближнего Востока, Новой Зеландии и Юго-Восточной Азии. 

Ожидается, что крупнейшими экспортными рынками в 2010-11 годах станут Саудовская Аравия, Новая Зеландия, Объединенные Арабские Эмираты и Соединенные Штаты. А экспорт в процентах от выручки будет вырастет с 22,4% в 2004-05 годах до 28,2% к 2010-11 годам.

Распределение стран-импортеров и экспортеров представлено на рис.3 Приложения. 
 

1.4. Кризис и его последствия в автомобильной промышленности Австралии 

     Последние несколько лет были жесткими для всех производителей автомобилей. Производство упало на 27% в 2008-09 годах в связи с мировым финансовым кризисом, который привел к снижению спроса на автомобили внутри страны и в глобальном масштабе. Федеральная палата автомобильной промышленности фиксировала низкие продажи автомобилей с сентября 2008 года. Многие производители были вынуждены резко сократить объемы производства.

     К 2009-10 годам многие производители перешли на производство транспортных средств только при подтверждении заказов. Низкие потребительские настроения привели также и к снижению спроса на грузовые перевозки.

     Производство и продажа автомобилей, согласно прогнозам, будет расти в 2010-11 годах. Производство будет поддерживаться улучшением как в австралийской, так и в мировой экономике. Она также будет подкрепляться производством топливно-эффективных автомобилей Toyota, а именно в гибридной Camry,  и Cruze Холдена. Это отражает большие отклонения от существующих основных продуктов.

     За последние пять лет цены на автомобили снижаются, что должно было привести к росту спроса. Однако, потребители покупали чаще автомобили с пробегом или не отечественного производства, а не обращались напрямую к официальным дилерам. Все отечественные производители пытались сохранить докризисный уровень продаж. Как и у материнских компаний, продукция Ford и GM Holden, в основном, состоит больших автомобилей - внедорожников, потребляющих огромное количество топлива. А экологические проблемы и стойкое повышение цен на бензин являются ведущими причинами, побуждающими потребителей перейти на более экономичные и небольшие автомобили. 

     Автомобили таких производителей, как Citroen и Kia, которые, соответственно, предлагают топливосберегающие транспортные средства и малолитражные автомобили, быстро завоевывают рынок в течение последних трех лет, что оказывает еще большее давление на снижение доходов отрасли. Популярность импортируемых автомобилей также поддерживает сильный доллар.

     Лучом света в автомобильной промышленности является производство автобусов, которое неуклонно растет на протяжении последних пяти лет. Это происходит, в основном, за счет роста численности населения, что увеличивает спрос на общественный транспорт. Высокие цены на топливо также способствуют переходу от вождения автомобилей к общественному транспорту. Однако, на доходы от производства автобусов приходится небольшая доля и этого не будет достаточно, чтобы компенсировать падение спроса на легковые и грузовые автомобили.

     Основным препятствием для развития автомобильной промышленности является тот факт, что данный рынок страны невелик, однако предприимчивое правительства готово помочь и разработало в связи с этим различные схемы помощи.

     В ноябре 2008 года многие автодилеры были на грани банкротства, когда две из крупнейших финансовых автомобильных компаний: GMAC (дочерняя компания GM) и GE Financial решили покинуть австралийский рынок. В декабре 2008 года правительство субсидировало2 млрд. $, чтобы спасти дилеров от банкротства. И хотя эта помощь напрямую не относится к производителям, она подтверждает приверженность правительства Австралии к производству собственной продукции. Автодилеры должны оставаться в бизнесе, чтобы и производители оставались на плаву: без автодилеров, производство резко упадет.

     Часто целью государственной помощи является стимулирование  производителей к инвестированию в исследования и разработки. В последние пять лет акцент был сделан на развитие технологий гибридных двигателей, альтернативных видов топлива, сокращения выбросов отработавших газов. 

     Все перечисленное особо важно для отечественных производителей страны, чтобы дальнейшее инвестирование привело к повышению уровня производительности и качества. Инвестиции в оборудование и обучение персонала не менее важны, так как повышение уровня автоматизации требует более высокого уровня мастерства.

     В начале 2009 года правительство простимулировало промышленность с помощью льготного налогообложения и призвало компании тратить деньги на оборудование до конца 2008-09 финансового года. Но так как налоговые льготы распространялись и на товары импортного производства, местные производители автомобилей лишь частично выиграли от такой политики.

Изготовление современного автомобиля больше не трудоемкий процесс. Огромные инвестиции в современную автоматизацию привели к тому, что меньшее количество заводов с меньшим количеством рабочих мест работают с большей производительностью. Занятость сокращается уже в течение ряда лет за счет тенденции автоматизации, закрытия предприятий, сокращения модельного и повышение производительности машинного труда. Трудовые договоры, как правило, длятся около трех лет.  

     а последние пять лет в условиях сокращения внутреннего спроса производители стали искать экспортные рынки. Ожидается, что экспорт составит весомый процент выручки. Holden экспортировал 56140 Holden Commodores в 2008 году, 47% от общего объема производства Holden Commodore. Постепенное сокращение бренда Pontiac в 2010 году свидетельствовало об упадке в GM. Это касается модели G8 Pontiac, которая изготавливалась в Австралии. Попытки экспорта в такие страны, как США и Новой Зеландии, столкнутся также с рядом неприятностей, поскольку эти направления страдают от той же болезни, что и австралийских сегмент автомобилей: смещение спроса в сторону небольших автомобилей.

Изменение выручки предприятий автомобильной промышленности Австралии в период с 1996 по 2010 год представлено на рис.4 Приложений. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2. Компании, представленные на автомобильном рынке Австралии. 

     Сегментирование рынка страны представлено на рис.5 Приложений. Далее в этой главе будут дана более подробная информация о лидирующих компаниях.

2.1 Toyota Motor Corporation Australia Limited 
                                                                                              Доля рынка: 39,2%

     В 1933 году компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создала новое отделение, специализирующееся на производстве автомобилей; его руководителем стал Киитиро Тоёда. В 1929 году Киитиро Тоёда совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности и в 1930 году приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем. Правительство Японии всячески поощряло такую инициативу компании Toyoda Automatic Loom Works. В 1934 году компания произвела свой первый двигатель типа А, который был использован в первой модели пассажирского автомобиля А1 в мае 1935 года и в грузовике G1 в августе 1935 года. Производство пассажирского авто модели АА началось в 1936 году. Ранние модели напоминали уже существовавшие модели Dodge Power Wagon и Chevrolet.

     Toyota Motor Co., Ltd. была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году. Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» считается более удачным названием, чем «Тоёда», так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное катаканой²  как раз состоит из 8 черт.

     Во время Второй мировой войны компания практически занималась только производством грузовиков для Японской императорской армии. Из-за строгого дефицита в тогдашней Японии военные грузовики делались в самых упрощенных вариантах, например, с одной фарой. Некоторые считают, что война быстро закончилась из-за бомбардировок союзников в городе Аити, уничтоживших заводы Toyota.

     После войны в 1947 году начался выпуск коммерческих пассажирских авто модели SA. В 1950 году была создана отдельная компания по продажам — Toyota Motor Sales Co. (она просуществовала до июля 1982 года). В апреле 1956 года была создана дилерская сеть Toyopet. В 1957 году Toyota Crown стал первым японским автомобилем, экспортируемым в Америку (не только в США, но и в Бразилию).

     Toyota начала расширяться быстрыми темпами в 1960-е годы. Первый автомобиль марки «Тойота», произведённый за пределами Японии, вышел с конвейера в апреле 1963 года в городе Мельбурн, в Австралии.

     Toyota Motor Corporation Australia Limited является дочерней компанией японской Toyota Motor Corporation. Глава компании находится в Альтоне, а отдел, занимающийся маркетинговой деятельностью - в Сиднее. Зарубежные рынки компании значительно расширились благодаря регулярным поставкам комплектующих в страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Океании. На заводе в Альтоне работают 4500 человек, при этом производственная мощность составляет около 150000 автомобилей. 

В 2009 году Toyota выпустила около 75228 Camry и 21608 Aurion, из них около 65% автомобилей произведено на экспорт.

     В июне 2003 года Toyota объявила об инвестировании $ 47,0 млн. в новый центр исследований и разработок в восточном пригороде Мельбурна. Центр, работающий как самостоятельное подразделение Toyota, является частью международной исследовательской сети. В его деятельности участвуют порядка 90 инженеров.Компания также инвестировала $ 98,0 млн. на центр разработок в Таиланде. 

     В мае 2005 года Toyota Australia пришлось подписать соглашение с профсоюзами автомобильной промышленности, обеспечивающее повышение заработной платы на 21% в течение четырех лет, плюс дополнительные 0,5% к пенсии, также 3,0% выделяется на дополнительные бонусы при условии выполнения ключевых целевых показателей. 

     Начиная со дня основания Toyota Motor Co., Ltd. и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, в компании смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются от поколения к поколению.

     Эта философия управления обощена в «Руководящих принципах Toyota» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году – переработанная), где отражено представление о том, какой компанией руководство хочет видеть Toyota.

«Руководящие принципы Toyota:

1.Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира.

2.Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества.