Организация и проектирование технологии диагностирования технологических и транспортных машин на предприятиях технического сервиса

 

 

Федеральное агенство по образованию и науке Российской Федерации

«Московский государственный университет леса»

 

 

Кафедра технологии машиностроения и ремонта

Кафедра технологии машиностроения и ремонта

 

(отделение заочного  обучения)

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

 

по дисциплине:

Управление техническим состоянием

 

 

 

Тема:

«Организация и проектирование технологии диагностирования технологических и транспортных машин на предприятиях технического сервиса».

 

 

 

 

 

специальность: 190603

факультет:         ИПСОП

Выполнил:         

«___» ____________ 20__ г.     _____________

Преподаватель: 

«___» ____________ 20__ г.    _____________

 

 

 

 

 

г. Москва

2011 г.

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:

	Задание на курсовой проект.	стр.	3
	Введение.	стр.	4-6
	Характеристика станции технического обслуживания.	стр.	7
	Выбор перечня услуг (работ), выполняемых СТО.	стр.	8,9
	Расчет годового числа автомобиле-заездов и годового числа автомобилей комплексно обслуживаемых на СТО.	стр.	10
	Расчет годового объёма по ТО и ТР, для заданного числа комплексно обслуживаемых автомобилей.	стр.	11
	Корректировка годового объёма по ТО и ТР.	стр.	11
	Распределение объема работ по видам и месту выполнения на СТО.	стр.	12
	Определение годового объема работ на участках.	стр.	13,14
	Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих.	стр.	15-17
	Расчет числа постов и автомобиле-мест.	стр.	18-21
	Определение состава и площади диагностического участка в составе СТОА.	стр.	22,23
	Подбор оборудования диагностического участка.	стр.	24,25
	Уточнение площади диагностического участка.	стр.	26,27
	Составление диагностических документов.
	Диагностирование Д-1.	стр.	28-34
	Диагностирование Д-2.	стр.	34-40
	Список литературы.	стр.	41

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов – это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту и технологическим машинам, и его подсистеме – технической эксплуатации машин, обеспечивающей работоспособность машинного парка. Ее развитие и совершенствование диктуются интенсивностью развития самого машинного парка и его ролью в производственом комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других ресурсов при производстве работ, перевозках, техническом обслуживании, ремонте и хранении машин, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед машинным парком, является повышение эксплуатационной надежности машин. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автотракторной промышленностью за счет выпуска более надежных машин, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации машин. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств машин, заложенных при их создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев. Обеспечивающих повышение производительности при одновременном снижении их себестоимости, т. е. повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава и технологических машин.

Техническая эксплуатация как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием машинного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок, производства работ при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности машин, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

Техническая эксплуатация машин как область практической деятельности – это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала.

Автобус КАВЗ-39765

 

 

Технические характеристики автобуса КАВЗ-39765

 

Модель автобуса	КАВЗ-39765 Курганский автомобильный завод
Класс автобуса	Малый
Колесная формула	4 х 2
Тип кузова	капотный
Ресурс кузова, лет	6
Длина/ширина/высота	8470/2380/3030
База, мм.	4550
Высота потолка в салоне, мм.	1820
Количество/ширина дверей, мм.	1/650
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	22
Мин. радиус разворота, м	9
Угол въезда передний/ Угол съезда задний (градусов)	39/16
Масса снаряженная, полная, кг.	5575/7280
Шасси	ГАЗ-33074 удлиненное
Рулевой механизм	ГАЗ-3307
Тормозная система	Рабочая: пневмогидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением на контуры по осям, АБС. Стояночная: механический привод к тормозным механизмам задних колес. Запасная: каждый из контуров рабочей тормозной системы
Вентиляция	Естественная, через люки и форточки боковых окон
Емкость топливного бака, л	105
Система отопления	Стационарная, от системы охлаждения двигателя (3 радиаторных отопителя), жидкостный подогреватель "Гидроник B5W"
Двигатель	ЗМЗ-513.10 (карбюраторный)
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное под углом 90 градусов
Рабочий объем (л.)	4,25
Номинальная мощность кВт (л.с.)   при частоте вращения коленвала оборотов в минуту	92(125)  3200-3400
Максимальный крутящий момент Н.м. (кгс.м.)   при частоте вращения коленвала оборотов в минуту	294(30)  2000-2500
Расположение	переднее, продольное
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	22,8
Максимальная скорость км/ч	90
КПП	ГАЗ-3307, механическая, 5-ти ступенчатая

 

 

 

 

 

 

 

1. Характеристика станции технического обслуживания (СТО).

 

 

Станция технического обслуживания автомобилей является объектом производственной базы технического сервиса, предназначена для обслуживания и ремонта легковых, транспортных и технологических машин.

Станция технического обслуживания (СТО), также, как и промышленное предприятие, характеризуется двумя основными показателями: производственной мощностью и размеpoм станции.

Производственная мощность СТО определяется количеством обслуживаемых автомобилей в течение года, суток.

Для станций технического обслуживания величина производственных фондов в основном характеризуется количеством рабочих постов для ТО и ТР автомобилей.

Городская СТО предназначена для обслуживания в основном парка автомобилей населения, проживающего в городах и посёлках городского типа.

Городская станция обслуживания по характеру оказываемых услуг может быть универсальной – для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей и специализированной – для обслуживания одной марки.

Городская большая станция обслуживания имеет более 15 постов    (табл. 3.2 дополнений [1]) и выполняет все виды обслуживания и ремонта в полном объёме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов, а также осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей.

На городских станциях обслуживания автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости. Если на станции обслуживания производится продажа автомобилей, то поступающие на СТО автомобили направляются в зону хранения, а затем – на участок предпродажной подготовки и в магазин. 

 

 

 

 

 

 

2. Выбор перечня услуг (работ), выполняемых СТО.

 

 

 

Исходя из входящего потока требований (автомобиле-заездов), спроса на различные виды работ выбираем следующий перечень услуг (работ), выполняемых СТО:

• ТО в полном объёме;
• поэлементное диагностирование;
• смазочные работы;
• регулировка углов установки управляемых колёс;
• регулировки приборов систем электрооборудования и питания;
• ТР узлов и агрегатов;
• ТР приборов систем электрооборудования и питания;
• ТР тормозной системы;
• шиномонтажные работы;
• мелкие и средние кузовные работы;
• подкраска и полная окраска автомобиля;
• обойные и арматурные работы;
• противокоррозионная обработка;
• коммерческая мойка автомобилей;
• предпродажная подготовка.

 

Для выполнения данного перечня услуг (работ), выполняемых СТО состав станции технического обслуживания будет включать в себя следующие участки:

• участок мойки;
• участок приемки-выдачи;
• участок диагностики;
• участок технического обслуживания;
• участок текущего ремонта;
• площадку для автомобилей ожидающих ТО и ремонта;
• площадку для автомобилей прошедших ТО и ремонт.

 

Общая схема технологического процесса на СТО приведена на рис. 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 1. Схема технологического процесса СТО

 

 

 

После приемки автомобиль направляют на пост диагностирования и, после согласования с заказчиком, направляют на пост соответствующего производственного участка. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряду-заказу, автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Расчет годового числа автомобиле-заездов и годового числа автомобилей комплексно обслуживаемых на СТО.

 

 

 

1. Число автомобиле-заездов в год:

 

где: – суточное количество автомобиле-заездов;

  – число рабочих дней в году СТО;

 

где: – число выходных дней в году, ;

- число праздничных  дней в году, ;

 

 

 

 

2. Число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год:

 

где: – количество заездов одной машины в год,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Расчет годового объёма по ТО и ТР, для заданного числа комплексно обслуживаемых автомобилей.

 

 

где: - среднегодовой пробег автомобиля, км;

- удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР. По табл. 3.2. дополн. [1] при размере СТО среднего класса и имеющего более 15 постов чел.-ч/1000 км;