Анализ терминов ИНКОТЕРМС

">распределение обязанностей по оплате необходимых расходов и  сборов, включая уплату таможенных платежей;

получение экспортных и импортных  лицензий;

обязанность заключения договора перевозки;

распределение обязанностей сторон по перевозке и выполнению погрузочно-разгрузочных работ;

распределение обязанностей сторон по представлению отгрузочных, платежных и иных документов, а  также необходимых извещений;

обязанность страхования;

распределение обязанностей сторон по обеспечению надлежащей упаковки;

инспектирование товара и  др.

Вместе с тем, ИНКОТЕРМС  регулируют далеко не все вопросы, возникающие  в процессе исполнения договоров  международной купли-продажи товаров, и их значимость не следует переоценивать. Так, за рамками ИНКОТЕРМС остались следующие аспекты внешнеэкономического контракта:

• последствия нарушения обязательств по договору;
• основания освобождения сторон от ответственности;
• момент перехода права собственности на товар;
• формы и способы расчетов между сторонами;
• действительность договора;
• количество и качество товара;
• увеличение расходов после заключения договора;
• форма договора;
• отношения сторон по смежным контрактам (перевозка, страхование)
• другие вопросы, которые должны специально регламентироваться в контракте

Таким образом, ИНКОТЕРМС  включает в себя правила толкования только терминов поставки и не затрагивает  других условий договора международной  купли-продажи.

Надо отметить, что в  ИНКОТЕРМС использован общепринятый юридико-технический прием формулирования только обязанностей продавца и покупателя, а не их прав, поскольку конкретным обязанностям одной стороны практически "зеркально" корреспондируют права  другой стороны.

Следует иметь в виду, что ИНКОТЕРМС касаются лишь отношений  продавца и покупателя, и не затрагивают  отношений этих субъектов с перевозчиком. Как указано в  ИНКОТЕРМС 2010 и как показывает практика, ИНКОТЕРМС "имеют дело только с отношениями между продавцами и покупателями в рамках договоров купли-продажи, более того, только в определенных аспектах". Таким образом, ИНКОТЕРМС 2010 (или иной другой редакции) относятся только к договору купли-продажи (поставки) товаров. Именно в договоре поставки стороны, определяя базисные условия поставки с помощью того или иного термина (EXW, FOB, CIF, DAT и др.), ссылаются на ИНКОТЕРМС соответствующей редакции. Вопросы, связанные с транспортировкой товара (условия перевозки, ответственность перевозчика и др.) регулируются транспортным законодательством (применимым национальным правом и международными соглашениями) и договором международной перевозки, а также конкретным внешнеэкономическим контрактом купли-продажи (в том, что касается прав и обязанностей покупателя и продавца относительно транспортировки товара).

Однако следует отметить, что при заключении иных договоров, обслуживающих договор поставки (перевозки, страхования и т.д.), базисные условия, а значит ИНКОТЕРМС, будут  также иметь важнейшее значение. Так, согласившись на условия CFR или CIF, продавец не может выполнить этот договор любым иным видом транспорта, кроме морского, так как по этим условиям он должен представить покупателю коносамент или другой морской транспортный документ, что просто невозможно при  использовании иных видов транспорта.

Использование ИНКОТЕРМС  не означает, что содержание внешнеторгового  договора не может включать в себя права и обязанности, касающиеся транспортировки внешнеторговых грузов. На практике договору купли-продажи (поставки) сопутствуют договоры о расчетах за товар и его перевозке. Поэтому  во внешнеэкономический контракт помимо условий, касающихся собственно поставки, зачастую включаются положения о перевозке, страховании, расчетах.

Базисные условия поставки согласно ИНКОТЕРМС играют едва ли не первостепенную роль в содержании внешнеэкономического контракта (если конечно стороны сделали ссылку на ИНКОТЕРМС). Именно они определяют момент и место исполнения обязанности  продавца по передаче товара, перехода от продавца к покупателю риска случайной  гибели или порчи товара, распределяют обязанности и расходы сторон по транспортировке, страхованию и  выполнению таможенных формальностей. Базисные условия контракта во многом определяют и его цену.

Для выявления и толкования базисных условий поставки необходимо обратиться к ИНКОТЕРМС соответствующей  редакции, на которую сделана ссылка в контракте. Таким образом, ИНКОТЕРМС 2010 применяется в тех случаях, когда в контракте сделана  соответствующая оговорка. При несовпадении условий контракта и положений  ИНКОТЕРМС 2010 приоритет отдается условиям контракта.

Ссылки на ИНКОТЕРМС встречаются  также в общих условиях договоров  купли-продажи, разрабатываемых объединениями  предпринимателей или сторонами  соответствующих контрактов, между  которыми существуют длительные деловые  отношения. Широко применяется ИНКОТЕРМС  в типовых контрактах, подготавливаемых Европейской экономической комиссией  ООН.

 

 

 

 

Глава 2. Анализ терминов ИНКОТЕРМС

 

2.1 Выбор конкретного  термина ИНКОТЕРМС

Целью ИНКОТЕРМС является обобщение современной коммерческой практики, с тем чтобы стороны  могли сделать следующий выбор:

минимальная обязанность  продавца исключительно по предоставлению в своих помещениях товара в распоряжение покупателя (EXW);

более широкая обязанность  продавца по передаче товара для перевозки  либо поименованному покупателем перевозчику (FCA, FAS, FOB) либо перевозчику, который  избирается продавцом и им же оплачивается перевозка (CFR, СРТ), а также осуществляется страхование против возможных во время перевозки рисков (CIF, CIP);

максимальная обязанность  продавца по осуществлению передачи товара в пункте назначения (DDP, DAP, DAT).

Иногда ИНКОТЕРМС критикуется  за слишком широкий выбор терминов, полагая возможным ограничить число  терминов таким образом, чтобы стороны  могли избирать передачу товара либо в месте нахождения продавца либо в месте нахождения покупателя. Ответом  на данный вопрос является существующее в коммерческой практике разнообразие способов доставки различных грузов. Такие товары, как нефтепродукты, уголь, руда или зерновые, перевозятся  часто на специально зафрахтованных судах, которые принимают товар  к перевозке только в виде полной отгрузки. При данном типе торговли конечный покупатель может быть вообще не известен, так как товар может  быть продан во время перевозки. Это  обстоятельство обусловливает требование предоставления такого оборотного транспортного  документа, как коносамент. Кроме  того, даже если конечный покупатель определен, он по общему правилу не готов принять  на себя расходы и риски, которые могут возникнуть в стране продавца. Это обусловливает потребность в различных морских терминах, которые широко используются в мировой торговле.

В отношении готовых изделий  морские, термины применяются редко. Во многих случаях сторонам рекомендуется  использовать один из терминов ИНКОТЕРМС, предусматривающий передачу товара либо в месте нахождения продавца (EXW или FCA) либо в месте нахождения покупателя (так называемые термины "прибытия" - DDP).

Что касается страхования, то здесь следует отметить, что при  возможности продажи товара во время  транспортировки целесообразно  возложить на продавца обязанности  по его страхованию в пользу покупателя. В иных случаях покупателю удобнее  осуществить страхование самому, с тем чтобы страховое покрытие отвечало его конкретным потребностям.

Выбор того или иного термина  ИНКОТЕРМС обусловлен рядом причин, среди которых можно назвать  следующие:

необходимость для продавца воздерживаться от принятия любой дополнительной обязанности;

готовность продавца совершить  больше, чем предоставить в своих  помещениях товар в распоряжение покупателя;

позиция, позволяющая покупателю вести переговоры, дает возможность  ему настаивать на принятии продавцом  более широких обязанностей;

путем расширения своих обязанностей у продавца возникает возможность, например, установить более конкурентоспособную  цену;

при намерении покупателя перепродать товар до его прибытия в место назначения целесообразно  использование морских терминов FAS, FOB, CFR или CIF.

Какое базисное условие поставки предпочтительнее для продавца, а  какое для покупателя - этот вопрос решается применительно к конкретной ситуации. Так, для продавца, желающего  осуществить продажу экспортного  товара на условиях, наиболее близких  к обычной продаже товаров  на внутреннем рынке, удобнее условие EXW (франко-завод). Данный термин означает, что товар предоставляется в  распоряжение покупателя на заводе продавца (месте отгрузки товара). Здесь же на покупателя переходит и риск случайной  гибели или порчи товара. Покупатель несет все расходы по погрузке, перевозке и страхованию товара, оплачивает таможенные пошлины. Это  условие часто используется российскими  экспортерами и импортерами, причем у последних появляется возможность  избежать чрезмерных расходов в иностранной  валюте: например, хотя бы в том, что  они организуют доставку товара на собственном транспорте или на транспорте владельца, не требующего платы в  иностранной валюте. Это уже большая  экономия для отечественных предпринимателей, если учесть, что расходы по перевозке  товара могут достигать половины его стоимости, а российские импортеры, как правило, испытывают острую нехватку иностранной валюты.

 

2.2 Структура и  содержание ИНКОТЕРМС 2000

Структура ИНКОТЕРМС 2010, в  принципе, не отличается от структуры  ИНКОТЕРМС 2000. Правила состоят из Введения и собственно Правил толкования торговых терминов.

11 базисных условий поставки  систематизированы в двух категориях:

Правила для любого вида или видов транспорта:

Правила для морского и  внутреннего водного транспорта: