Разработка технологии изготовления секции левого борта

├───────┼───────┼────────────┼──────────┼───────┼──────────┼──────┤

│ A 0   │    0  │     0.00   │   0.00   │    0  │   0.00   │7920.0│

│ A 1   │    1  │     0.05   │   0.00   │    0  │   0.00   │1980.1│

│ A 2   │    0  │     0.00   │   0.00   │    0  │   0.00   │   0.0│

│ A 3   │    0  │     0.00   │   0.00   │    0  │   1.38   │1981.4│

│ A 4   │    0  │     0.00   │   0.00   │    0  │   0.00   │   0.0│

│ A 5   │    0  │     0.00   │   0.00   │    0  │   1.38   │1981.4│

│ A 6   │    0  │     0.00   │   0.00   │    0  │   0.00   │   0.0│

│ A 7   │    1  │     0.05   │   0.00   │    0  │   0.00   │1980.1│

└───────┴───────┴────────────┴──────────┴───────┴──────────┴──────┘ 

ЗАДАННЫЙ ДОПУСК ЗАМЫКАЮЩЕГО ЗВЕНА....: 2

РАСЧЕТНЫЙ ДОПУСК ЗАМЫКАЮЩЕГО ЗВЕНА...: 2.51

ПРОЦЕНТ РИСКА........................: 32

КОЭФФИЦИЕНТ РИСКА....................: 1  

УРАВНЕНИЕ РАЗМЕРНОЙ  ЦЕПИ:

A0=+A 1 +A 2 +A 3 +A 4 +A 5 +А 6 +А 7 +А 8 +А 9

 

9  УСЛОВИЯ И МЕТОД ПОСТРОЙКИ СУДНА. СУХОЙ ДОК. 
 

      

9. Условия постройки  судна

 

      Выбранное судно строится в сухом доке блочным методом.

места. Оборудование в эти блоки заводится  с торцов, так как через палубные вырезы погрузка часто невозможна. Применение этого метода постройки  позволяет сократить продолжительность работ на стапеле, перенести их в более удобные цеховые условия, расширит фронт работ, так как блоки можно изготовлять параллельно.

    Для стыкования корпуса на построечном  месте весьма важно обеспечить плавность  обводов в районе монтажного стыка. Поэтому при изготовлении каждого  блока вводится специальная операция – контроль формы по стыкуемой кромке. При правильной форме обеих кромок на стыке между двумя блоками не получится уступов, завалов или разностесненности. 

      

9. Описание  спуска судна на воду.

 

     Док заполняется водой самотеком  через клинкеты батопорта (затвора). Всплывшее судно выводится из дока буксирами.

      При необходимости судно удифферентовывают  на ровный киль приемом водяного балласта в носовые отсеки.

9. Методы  постройки судна

 

     Формирование  корпуса на построечном месте  начинается с установки блоков, поверки положения и сварки этих конструкций; затем устанавливают фундаменты, надстройки, испытывают корпус на непроницаемость и герметичность и осуществляют спуск судна. Постройка судна выполняется на одной позиции (без перемещения судна).

     Характеристика  сухого дока и оборудования:

     Сухой док представляет собой вырытую  в грунте ниже уровня акватории забетонированную камеру, отделенную от акватории протапливаемым батопортом или откидывающимся на горизонтальных осях затвором. Осушается док насосами. 

     Построечные места оборудуются:

     — опорными устройствами для опирания судов в процессе постройки;

     — подъемно-транспортными средствами — кранами для выполнения подъемно-транспортных операций;

     — лесами - наружными и внутренними  для производства работ на высоте;

     — системами энергоснабжения для подачи на строящееся судно электроэнергии, сжатого воздуха, кислорода и ацетилена, углекислого газа, воды и пара.

     Построечные места обеспечиваются различными источниками  энергии для выполнения работ, в  том числе:

     а) электроэнергией — переменным током напряжением 380 В для питания электродвигателей крапов и сварочных постов; напряжением 127 и 220 В для общего постоянного освещения и для питания электродвигателей вентиляторов, отсасывающих вредный воздух при сварочных, очистных, малярных и других работах; напряжением 36, 24, 12 и 6 В — для переносных ламп. Ток подается от трансформаторных подстанций на силовые щиты построечного места. Для питания кранов ток подводится по гибким кабелям, уложенным в троллейных каналах вдоль рельсового пути;

     б) сжатым воздухом давлением 0,5—0,6 МПа (5 — 6 кгс/см²) для работы пневматического инструмента и краскораспылителей. Воздух подается по постоянным магистральным трубопроводам от компрессорной станции через влагомаслоотделители — отстойники на разделительные коробки,  к которым приворачивают гибкие переносные шланги, соединенные с инструментом;

     в) кислородом и ацетиленом для газовой  резки и строжки и для нагрева  корпусных конструкций при их правке. Кислород и  ацетилен  подают  по  постоянным   проложенным   трубопроводам,   либо   доставляют   в   баллонах  к местам выполнения работ;

     г) углекислым газом и аргоном для  ручной, полуавтоматической и автоматической сварки. Газ подается тоже по трубопроводам или в баллонах;

     д) паром для отопления судовых  помещений в холодное время года;

     е) водой для гидравлических испытаний  отсеков, "противопожарных целей и других нужд.

     Кабели  и трубопроводы прокладывают вдоль  всего построечного места с обеих сторон судна, а посты для подключения к магистралям энергосистем оборудуют на колоннах лесов и площадках построечного

     Опорные устройства построечных мест, когда  судно строится  на одной позиции без перемещения, состоят из кильблоков, клеток, подстав и упоров, а на наклонном продольном стапеле, кроме того, из строительных стрел, препятствующих смещению судна. Кильблоки должны воспринимать вес всего  судна. Кильблоки типа показанного на рис. 9.2 а, состоят из стальных сварных тумб, поверх которых находится сосновая  прокладка, деревянные клинья и сосновая подушка. Применяются также кильблоки с быстро-разборным элементом (рис. 9.2, б), состоящим из двух стальных клиновых призм, соединенных между собой тягой из стальных угольников. 

 

     Рисунок 9.2 Типы кильблоков: а – из металлических тумб;  б – быстроразборный.

      1 – сосновая прокладка;  2 – сосновая подушка; 3 – деревянные клинья; 4 – стальные сварные тумбы; 5 – клиновая призма; 6 – тяга; 7 – стальной клин; 8 – стопорная планка. 

     Тяга  стопорится самотормозящимся стальным клином. Для отдачи кильблока клин выбивают. На наклонном продольном стапеле могут также применяться кильблоки, у которых основным элементом является гидравлический домкрат. В цилиндр домкрата подается масло под высоким давлением с помощью гибкого шланга, подключенного к общей системе стапельного гидропривода. Эта система, состоящая из насосной станции и трубопроводов, позволяет осуществлять дистанционный контроль давления на каждом кильблоке, его просадки и управлять высотой кильблока, не прибегая к ручной подклинке. Кильблоки с гидравлическими домкратами позволяют легко пересадить судно па спусковое устройство путем стравливания масла из цилиндров.

      Простейшие  кильблоки представляют собой просто набор коротких сосновых брусьев с клиньями. Встречаются и железобетонные кильблоки, и состав которых входят сосновая прокладка, клинья и сосновая подушка. Высоту кильблока в ходе постройки регулируют подклинкой, относящейся к тяжелым ручным операциям.

      Кильблоки располагаются в диаметральной  плоскости судна под флорами и поперечными переборками.

      Клетки  обеспечивают устойчивость судна на построечном месте и разносят сосредоточенные нагрузки от массы сосредоточенных грузов, например, главных механизмов или воды (при испытаниях отсеков водой) на большую площадь. Клетки состоят из тех же элементов, что и кильблоки, но отличаются от них большими размерами в плане. Клетки располагают, как правило, под поперечными переборками.

      Подставы  и упоры также разносят вес  судна на большую площадь основания построечного места и, кроме того, они используются для выравнивания днищевых секций в процессе установки последних. Стальные подставы представляют собой трубчатый винтовой домкрат или имеют телескопическую конструкцию, а упоры просто сосновые брусья, поставленные стоймя.

      К подъемно – транспортным средствам  на построечных местах относятся различные краны, в том числе козловые, мостовые, башенные и портальные.

      При постройке судна на наклонном  стапеле применяются башенные и  портальные краны.

      Башенные  краны, грузоподъемность которых от 20 до 250 т, имеют неповоротную вертикальную башню и консольную поворотную стрелу, по которой перемещается грузовая тележка.

      Портальные  краны имеют прямые или шарнирно-сочлененные  стрелы. Их основание имеет вид портала, откуда и пошло название. Грузоподъемностью таких кранов на построечных местах составляет от 20 до 100 т.

      Захват  и подъем секций и блоков осуществляются стальными канатами, которые при помощи скоб прикрепляют к рымам, приваренным к секциям и блокам. После установки секции и блоков на построечное место рымы срезают тепловой резкой.

      На  построечных местах применяют наружные, а в отсеках судна внутренние леса. Конструкции лесов весьма разнообразны.

      В состав наружных сплошных лесов входят металлические стойки (чаще всего трубчатые), щитовые деревянные пастилы, леера, переносные башни с трапами и поярусными площадками и переходные мостики между ними. Для крупных судов в состав лесов входят грузовые и пассажирские электрические лифты. Применяются сплошные облегченные стоечные трубчатые леса быстроразборной конструкции. Традиционные сплошные наружные леса иногда заменяют подвесными люльками пли передвижными самоходными или несамоходными многоярусными лесами-башнями, устанавливаемыми только в районе выполнения работ. Передвижные леса передвигаются на рельсах или на пневматическом ходу. Некоторые имеют телескопически выдвигаемую платформу, исключающую необходимость в ярусах.

      Состав  внутренних лесов определяется в  основном высотой отсеков и развитостью  их люковых проемов. В отсеках  высотой до 3,5 м устанавливают  деревянные щиты на металлических козлах или одиночные складные столы. В отсеках высотой более 3,5 м, но менее 8 м с люковыми проемами, комингсы которых отстоят от борта или переборки на расстояниях до 4,5 м, приходится возводить трубчатые леса со щитовым настилом. Для выполнения небольшого объема работ ограничиваются передвижной площадкой, поднимаемой лебедкой.

      В отсеках высотой более 8 м применяют  леса на кронштейнах, навешиваемых ярусами на переборки и борта на приварных зацепах или винтовых струбцинах. На кронштейнах укладывают щитовой настил. 

      

9.  Изготовление деталей

 

      Количество  деталей в корпусе весьма велико и измеряется десятками тысяч. Все  детали корпуса могут быть разделены  на небольшое число групп, каждой из которых соответствует определённый технологический маршрут изготовления. Основой такого деления является: материал корпуса, технологическая последовательность операций и применяемое оборудование. При изготовлении стальные детали корпуса проходят предварительные и основные операции обработки.

      К предварительным операциям относятся: правка; очистка от окалин и ржавчины; нанесение антикоррозионного покрытия.

      Основными операциями являются: разметка и маркирование деталей; резка механическая или  тепловая; правка вторичная; гибка. Кроме  того для отдельных деталей применяется  разделка кромок и снятие ласок, сверление отверстий, их зенковка. Заканчивается техпроцесс сортировкой и комплектацией.

      Детали  были изготовлены в сборочно-сварочном цеху. Технологический процесс изготовления и обработки изложен в пункте 3. 

      

9. Изготовления секции

 

      Плоскостные секции наиболее распространены. На современных заводах производство их организуется на механизированных поточных линиях, первые позиции которых предназначены для сборки и сварки полотнищ. На сваренное полотнище на последующих позициях устанавливаются элементы набора, привариваются детали насыщения и т.д.

      Секция  была выполнена на технологической  линии "Янтарь". Технический процесс её изготовления изложен в пункте 6.