Разработка технологии изготовления секции левого борта

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 23 Марта 2011 в 14:21, курсовая работа

Описание работы

В ходе каждого производственного процесса объекты труда заготавливают, транспортируют, складируют, обрабатывают различным способом, собирают, подвергают контролю и т.д. пока не будет создано изделие. Часть производственного процесса, связанная с изменением и последующим определением состояния предмета производства, называется технологическим процессом.

Содержание работы

Введение ………………………………………………………………………. 3

1 Характеристика сборочно-сварочного цеха. ……………………...…..….. 4

2 Краткое описание заданной секции …………………………………….... 11

3 Разработка технологических маршрутов изготовления деталей корпуса 12

4 Расчет трудоемкости изготовления деталей …………………………....... 14

5 Описание и характеристика технологической линии изготовления сек-

ции ……………………………………………………………………………... 16

6 Разработка технологии изготовления секции на линии. Контроль ка-

чества и проверочные работы. ………………………………………………. 21

6.1 Разработка технологии изготовления секции на линии «ESAB»….. 21

6.2 Контроль качества сварных соединений………………………...…… 25

6.3 Проверочные работы. ……………………………………………..…... 27

7 Расчет трудоемкости изготовления плоской секции ………………….… 29

7.1 Расчет трудоёмкости изготовления секции при существующей ме-

ханизированной линии. ………………………………………………………. 29

7.1.1 Сборка полотна……………………………………….…………… 29

7.1.2 Сварка полотна………………………………...…………….……. 29

7.1.3 Разметка……………………………………………….…….…….. 29

7.1.4 Установка набора главного направления ……………….…......... 29

7.1.5 Приварка набора главного направления в зависимости от

типа сварки и расположения швов………………………….………...... 29

7.1.6 Установка перекрестного набора…………………………............ 29

7.1.7 Сварка перекрестного набора……………………………….......... 29

7.1.8 Установка и приварка насыщения: …………………..………….. 30

7.2 Трудоёмкость изготовления секции на механизированной линии......... 30

8 Размерный анализ секции ………….………………………………............ 32

9 Условия и метод постройки судна..……………………………..………… 38

9.1 Условия постройки судна………………………………….…..…….... 38

9.2 Описание спуска судна…………………….…………….…..….…….. 38

9.3 Метод постройки судна………………………………..….…..………. 39

9.3.1 Изготовления деталей…………….……………………………..... 42

9.3.2 Изготовления секции…………….………………………..…….... 42

9.4 Технология сборки блоков…………….…………………………...…. 43

9.5 Технология постройки судна……………………….…….…..……..... 43

Заключение ……………..………………………………………………….….. 45

Библиографический список…………….……………………………..…....…

Файлы: 1 файл

ТСС Я.doc

— 1.76 Мб (Скачать файл)
 
 

      6.2 Контроль качества сварных соединений 

      Качество  сварных швов регламентируется  стандартами и техническими условиям на сварные соединения. Отклонения от требуемых норм считаются дефектами.

      Дефекты уменьшают прочность и плотность твои и могут принести к разрушению сварных соединений. В зависимости от месторасположения дефекты разделяют на наружные и внутренние.

     Наружными дефектами считают дефекты формы шва: неравномерность сечения по длине, отклонения размеров катетов, вогнутость корня, смещение, непровары, наплывы, подрезы, прожоги, поры на поверхности, трещины.

     К внутренним дефектам относят пористость, неметаллические включения, несплавления, непровары, внутренние трещины (рис. 6.2).

      Основными причинами образования дефектов являются нарушения технологии сборки и сварки, применение несоответствующих сварочных материалов, неправильный выбор режимов сварки, низкая квалификация сварщика. Причинами возникновения дефектов могут быть также влияние неучтенных факторов на физико-химические процессы при остывании и кристаллизации шва.

     Оценка  качества сварных швов производится по трехбалльной системе: высшее качество — балл 3, хорошее качество — балл 2, швы с баллом 1 подлежат исправлению.

     Контроль  качества сварных соединений заключается в выявлении факторов, которые могут привести к образованию дефектов (предупреждающий контроль), и контроле продукции с целью обнаружения дефектов. К предупреждающему контролю относят контроль основного металла, электродов, проволоки, флюсов, контроль применяемого оборудования и проверку квалификации сварщиков.

     Одним из весьма распространенных способов контроля является внешний осмотр. Внешним осмотром проверяют подготовку под сварку, правильность сборки, наличие и расположение прихваток, качество разделки, величину зазоров.

     После сварки внешним осмотром выявляют наружные дефекты. Для этого сварной шов  очищают от остатков шлака, окалины, брызг и других загрязнений. При внешнем осмотре швы замеряют измерительным инструментом и специальными шаблонами. При этом проверяют ширину и высоту усиления в стыковых швах, величину катетов в угловых швах.

     Наружные  дефекты, невидимые при внешнем осмотре (микротрещины, поры), могут быть обнаружены посредством проведения капиллярной дефектоскопии — смачивания швов специальными растворами с последующего воздействия на деталь ультрафиолетовыми лучами. Сквозные трещины, неплотности, свищи выявляют с помощью различных методов проверки швов на плотность: гидравлическим давлением, наливом и поливом воды или керосина на мел. Плотность сварных швов проверяется при гидравлических и пневматических испытаниях корпуса на непроницаемость.

 

Рисунок 6.2   Виды   внутренних   дефектом   сварных   швов:   а — поры и свищи;

б —  шлаковые включения; в — несплавление; г —непровар; д — трещины 

     Внутренние  дефекты обнаруживают с помощью  различных физических методов контроля: радиационного контроля, акустического контроля (ультразвукового метода), электромагнитной дефектоскопии.

     Для данной секции применяем контроль сварных  швов: ультразвуковой контроль и радиационный контроль.

     Радиационный  контроль заключается в изображении на фотопленке внутренней структуры сварного шва, просвечиваемого ионизирующим излучением. Из способов радиационного контроля в судостроении наиболее распространены рентгеновский контроль  и контроль гамма-лучами.

     Радиационный  контроль основан на различном поглощении  ионизирующих лучей металлом и неметаллическими включениями. При этом более плотные металлические включения на снимке выглядят более светлыми пятнами и точками. Так же и шов на снимке получается более светлым, чем околошовная зона, поскольку он имеет большую толщину, чем сваренный металл. Дефекты шва (трещины, норы) поглощают лучи в меньшей степени, чем металл. Поэтому на светлом фоне шва они выделяются темными пятнами, точками, полосами.

     Ультразвуковой  контроль основан на способности  ультразвуковых колебаний проникать в толщину металла и отражаться от неметаллических включений и дефектов, которые имеют иное, чем металл, акустическое сопротивление. От границ трещин и пор отражается до 90 % энергии ультразвуковых колебаний. Дефектоскопы, работающие по эхо-методу, оснащены осциллографами, на экране которых по отраженному сигналу определяют характер дефекта. Кроме того, эти дефектоскопы снабжены электронными глубиномерами, с помощью которых определяют место дефекта.  

      6.3 Проверочные работы 

      К проверочным относятся специфические  для судостроения работы, заключающиеся в разметке базовых, осевых, эксплуатационных, контрольных линий и в проверке размеров, формы и пространственного положения отдельных частей и всего корпуса судна в процессе изготовления и монтажа. Проверочные работы проводят также с технологической оснасткой для изготовления корпусных конструкций и для формирования корпуса на построечном месте.

      Проверочные операции выполняются в ходе сборочных  работ, а также и после окончания  сборки для контроля положения конструкций, находящихся на построечном месте. Дело в том, что вследствие просадки под действием силы тяжести, от укорочения сварных швов, а также от смены наружной температуры положение некоторых частей корпуса может изменяться. Проверщики должны регулярно контролировать это положение и принимать необходимые меры и по его корректировке. По существующим нормам проверку положения корпуса на стапеле, а именно координат килевой линии и отсутствие крена, производят один раз каждые 7—10 дней и записывают в журнале.

      Проверку  производят также перед сваркой фундаментов под главные механизмы и валопровод, перед испытанием корпуса наливом и перед монтажом ответственных механизмов и устройств;

      Проверка  стапеля и всех устанавливаемых  конструкций, как правило, производится с помощью оптических приборов — теодолитов или специально разработанных для судостроения стапельных визиров. Оптические приборы начинают применять.

      Применяемый для проверки теодолит типа Т-5 (и  более точный Т-2) представляет собой переносной геодезический прибор (массой около 5 кг), укрепляемый на штативе. Прибор состоит из измерительной трубы (с увеличением в 27 раз) с пределами визирования от 2 м, закрепленной на горизонтальной оси.

      Труба с осью закреплены в корпусе, вращающемся  на вертикальной оси, что позволяет  производить отсчеты в горизонтальной плоскости. На основании прибора имеется уровень, с помощью которого можно располагать прибор строго по горизонту.

      Для возможности работы в активном режиме такие приборы имеют или обычный  световой источник, или лазер (источник концентрированного светового луча). С их помощью на проверяемый объект можно спроецировать световую точку, и по ее положению судить о расхождениях при установке объекта.

      1. Проверка длины и ширины после  окончания сварочных работ не  менее  в 3-х точках, совпадающих со средней и крайними балками набора и монтажными кромками.

      2. Проверка диагонали.

      3. Проверка изгиба секции (после  сварки  по крайним балкам набора вдоль и поперек секции).

      4. Проверка положения контрольных  линий.

      5. Проверка бухтиноватости обшивки  на участках между набором.

      Проверочные работы производить инструментом:

      Метр  складной металлический  ТУ 105-093-007-77 и ТУ 206-УССР-49-77.

      Рулетка измерительная металлическая ГОСТ 7502-80.

      Карандаш  маркировочный типа КМ ОСТ 5.9716-78.

      Отвесы  стальные строительные ГОСТ 7948-80.

      Трубка  шлангового уровня типа ТШУ ОСТ 5.9716-78.

      Чертилки  проволочные ГОСТ 24.473-80.

      Бухтиномеры типа БМ ОСТ 5.

 

  1. РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ  ПЛОСКОЙ СЕКЦИИ
 
 
     
    1. Расчет  трудоёмкости изготовления секции при  существующей механизированной линии.
      1. Сборка полотна

     Тн = L1 × (K1 + K2 ),

     где: K1 = 0,33 ч - время сборки на один погонный метр;

     K2 = 0,18 ч - коэффициент при стыковании, обжатии кромок без набора;

     L1 = 30 м - длина стыкующихся кромок;

     Тн = 30×(0,33+0,18) = 15,3 часов

  1. Сварка полотна

     Тн = L2 × К3

     где:     К3 = 0,094 ч - сварка полотна;

     L2 = 30 м - длина шва стыкующихся кромок;

     Тн = 30 × 0,094 = 2,82 часов.

  1. Разметка

     Разметка  составляет 20% от трудоемкости сборки полотна

     Тн=3,06 часов.

  1. Установка набора главного направления

     Время установки набора профиля на полотнище  с выставленным набором:

     Тн = L3 × K4,

     где: L3 = 7920×4+6500×8 = 83680 мм = 83,68м - длина набора главного направления;

     К4 = 0,56 ч - время установки набора;

     Тн = 83,68 × 0,56 = 46,86 часов;

  1. Приварка набора главного направления в зависимости от типа сварки и расположения швов

     Тн = L4 × K5 × n,

     где:

     n - двусторонний шов;

     K5 = 0,096 ч - сварка главного набора;

     L4 = 83,68 м – длина шва;

     Тн = 83,68 × 0,096 × 2 = 16,07 часов;

  1. Установка перекрестного набора

     Тн = L6 × K6

     где:    К6 = 0,56 ч – время установки набора; 

                L6 = 19,96 м – длина перекрестного набора;

     Тн = 0,56 × 19,96 = 11,18 часов;

  1. Сварка перекрестного набора

     Тн =L7 × K7 × n

     где: L7 = 19,96 м - длина шва перекрестного набора;

               К7 = 0,096 ч - сварка перекрестного набора;

               n - двусторонний шов;

     Тн = 19,96 × 0,096 × 2 = 3,83 часов;

  1. Установка и приварка насыщения, укрупнение, проверочные работы, сдача секции

     Тн = 10 % от сборки полотна

     Тн = 1,53 часов. 

     
    1. Трудоёмкость  изготовления секции на механизированной линии.
 

     В этом пункте производится пересчёт трудоёмкости изготовления секции со стенда на механизированную линию, используя коэффициенты корректировки трудоёмкости. Коэффициенты корректировки трудоёмкости по операциям полностью или частично определяются путём сопоставления норм трудоёмкости с расчётами, определёнными исходя из объёмов работ и характеристик оборудования. Коэффициенты трудоёмкости приняты: 

Информация о работе Разработка технологии изготовления секции левого борта